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新能源汽車(chē)CAN總線(xiàn)與功率分析同步測試解決方案

　　CAN總線(xiàn)是新能源汽車(chē)中非常重要的通訊總線(xiàn)，工程師們常常通過(guò)CAN總線(xiàn)來(lái)讀取車(chē)上的車(chē)速、轉速、扭矩等信號，但你是否知道CAN總線(xiàn)也可以用來(lái)讀取功率分析儀實(shí)際測試的功率信號呢?　　對于工程師來(lái)言未來(lái)的測試方法一定是趨于整體化、集成化。在新能源汽車(chē)中，需要測試的項目十分繁多，這里為大家介紹新能源汽車(chē)CAN總線(xiàn)、功率分析同步測試方案?！　AN總線(xiàn)可以讀取新能源汽車(chē)中所有的CAN信號，再通過(guò)軟件進(jìn)行實(shí)時(shí)分析。而PA功率分析儀是用來(lái)測試電信號的，兩者的數據并不通用，那如何解決同步測試的問(wèn)題呢?　　一、功率分析
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CAN一致性測試之輸出電壓測試

　　復雜的CAN網(wǎng)絡(luò )，單個(gè)節點(diǎn)的輸出電壓如果不符合規范，則在現場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現信號電平不可靠的情況，導致錯誤幀的出現，各節點(diǎn)間無(wú)法進(jìn)行通信。那么，如何判斷CAN節點(diǎn)的輸出電壓符合嚴格的規定?　　CAN一致性測試，就是要求整車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò )中的節點(diǎn)都滿(mǎn)足CAN總線(xiàn)節點(diǎn)規范要求，縮小CAN網(wǎng)絡(luò )中節點(diǎn)差異，保證CAN網(wǎng)絡(luò )的環(huán)境穩定，有效提高CAN網(wǎng)絡(luò )的抗干擾能力。所以，為了保證CAN節點(diǎn)的輸出電壓符合規范，應該對輸出電壓進(jìn)行一致性測試?！　∫?、測試標準　　每個(gè)廠(chǎng)家在產(chǎn)品投入使用前，都要測試CAN節點(diǎn)DUT(被測設備
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汽車(chē)測試標準之總線(xiàn)負載率測試

　　一直以來(lái)，汽車(chē)的測試都離不開(kāi)CAN，而CAN的應用也離不開(kāi)汽車(chē)行業(yè)。因此，在新能源汽車(chē)越發(fā)成熟的今天，CAN的一致性測試也成為各整車(chē)廠(chǎng)和零部件廠(chǎng)商關(guān)注的焦點(diǎn)。這里對CAN一致性測試中的負載率測試做一些簡(jiǎn)單的介紹?！　∝撦d率測試是CAN協(xié)議一致性測試里的必測項目，不同的測試人員對其的理解也有些差異。大多的測試主要分為兩項，一項為測試CAN總線(xiàn)的負載率，另一項則是總線(xiàn)負載壓力測試，我們對兩項常見(jiàn)的負載情況測試做一下測試方法的解析?！　y試CAN總線(xiàn)的負載率，并沒(méi)有固定的測試標準，大多數的CAN測試設備都可
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CAN一致性測試系統之終端電阻與內阻測試

　　在CAN總線(xiàn)測試中，會(huì )遇到找不出原因的錯誤，那你可能忽略了一個(gè)解決異常的利器——終端電阻。究竟終端電阻對CAN總線(xiàn)有什么重要作用和影響呢?　　電信號在電纜中的傳播與光相似，光從空氣射入水中會(huì )發(fā)生光的發(fā)射和折射，電信號在阻抗不連續或者發(fā)生突變時(shí)，會(huì )發(fā)生電信號的發(fā)射。反射過(guò)程比較復雜，甚至可能發(fā)生多次反射，發(fā)射的信號可能會(huì )混淆在正常信號上，引起電平變化，導致數據傳輸出現錯誤?！　∫?、什么是終端電阻?　　使傳輸電纜的阻抗保持連續可以有效的消除發(fā)射，但是電纜總是有終點(diǎn)的，終點(diǎn)的阻抗肯定會(huì )發(fā)生突變，為了使終點(diǎn)阻
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如何進(jìn)行通信總線(xiàn)的隔離？

　　CAN與485都是工業(yè)通信中常用的現場(chǎng)總線(xiàn)，做好通信總線(xiàn)的隔離防護是產(chǎn)品可靠、穩定的重要前提。如何做好通信總線(xiàn)的隔離防護呢?　　一、為什么要隔離?　　目前大多數產(chǎn)品對外通訊部分可總結為：MCU+收發(fā)器+外部總線(xiàn)，其中大多數常用的MCU 都集成有CAN或UART鏈路層控制器。從MCU發(fā)出的電平信號一般為5V或3.3V，為達到與總線(xiàn)連接和遠傳的目的，往往需要在MCU與總線(xiàn)間加收發(fā)器，它起到電平轉換的作用?！　D1 常規通信　　采用總線(xiàn)通信方式必然涉及到外部通信走線(xiàn)，CAN和458總線(xiàn)往往需要做數百米的布線(xiàn)
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如何快速實(shí)現CAN到CAN FD的升級？

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)迅速發(fā)展，車(chē)輛中的CAN總線(xiàn)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足數據吞吐量和傳輸速度的要求，CAN總線(xiàn)的加速升級版——CAN FD技術(shù)正在逐漸替代現有網(wǎng)絡(luò )，為了進(jìn)一步了解CAN FD，本文將從產(chǎn)品的實(shí)際應用介紹CAN FD的升級及優(yōu)勢?！　‰S著(zhù)汽車(chē)電子、工業(yè)自動(dòng)化的蓬勃發(fā)展，CAN總線(xiàn)上的設備數量、數據量都大大增加，這就使得傳統的CAN總線(xiàn)在傳輸速率和帶寬方面越來(lái)越力不從心，因此CAN FD孕育而生?！　∧敲慈绾螌?shí)現CAN到CAN FD的升級呢?　　一、CANFDCOM的應用　　CANFDCOM-100IE智能協(xié)
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Soitec參加SOI高峰論壇，探討SOI技術(shù)在中國發(fā)展

　　作為設計和生產(chǎn)創(chuàng )新性半導體材料的全球領(lǐng)軍企業(yè)，Soitec半導體公司于2018年9月18日至19日參加了在上海由SOI國際產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟舉辦的第六屆FD-SOI高峰論壇暨國際RF-SOI研討會(huì )(Shanghai FD-SOI Forum & International RF-SOI Workshop)。來(lái)自國際頂級半導體公司、科研院所、投資機構和政府部門(mén)的業(yè)內精英在本屆高峰論壇上就FD-SOI和RF-SOI在人工智能、邊緣計算(Edge computing)、5G網(wǎng)絡(luò )連接技術(shù)中的應用等話(huà)題進(jìn)行了探討
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汽車(chē)LED車(chē)燈方案

　　目前的路面上，從豪華車(chē)到熱銷(xiāo)車(chē)，以及國產(chǎn)車(chē)，貫穿式尾燈越來(lái)越常見(jiàn)，似乎已經(jīng)成為了一種趨勢。貫穿式尾燈的流行不僅僅是增加尾燈的亮度，提高安全性，更多的是配合尾燈的線(xiàn)條呈現出賞心悅目的燈光效果，動(dòng)感十足?！　∫?、LED車(chē)燈市場(chǎng)行情　　近年來(lái)，LED車(chē)燈的銷(xiāo)售數量呈現爆發(fā)式增長(cháng)(如表一)。這一方面得益于它自身的優(yōu)勢：相對于鹵素車(chē)燈和氙氣車(chē)燈，LED車(chē)燈耗能低，壽命長(cháng)(如表二);另一方面有益于LED市場(chǎng)變化：上游LED行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，價(jià)格下降,使得LED車(chē)燈成本降低，供應穩定?！　”硪?011-2017年LED
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CAN一致性測試系統之邊沿時(shí)間測試

　　CAN總線(xiàn)邊沿時(shí)間會(huì )影響采樣正確性，而采樣錯誤會(huì )造成不斷錯誤幀出現，影響CAN總線(xiàn)通信。那么CAN總線(xiàn)邊沿時(shí)間標準是什么?邊沿時(shí)間如何測量呢?　　一、CAN測試邊沿時(shí)間意義　　目前在國內汽車(chē)電子行業(yè)沒(méi)有明確的標準，也就造成汽車(chē)零配件質(zhì)量良莠不齊，零配件整裝到汽車(chē)上將會(huì )造成CAN總線(xiàn)通信異常，給汽車(chē)駕駛帶來(lái)安全隱患。如下是GMW3122信號邊沿標準對CAN總線(xiàn)邊沿的規范要求?！　”碇懈鶕枨蟛煌?，波特率不同分為高速CAN、中速CAN。測試的是信號邊沿時(shí)間，邊沿時(shí)間是指隱性電平到顯性電平時(shí)間和顯性電平到隱
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地鐵屏蔽門(mén)是如何保障乘客安全的？

說(shuō)起地鐵大家一定不會(huì )陌生，但你了解地鐵的屏蔽門(mén)嗎?你知道它是如何避免失效保證乘客的人身安全嗎?今天將帶大家走進(jìn)這個(gè)經(jīng)常在我們身邊出現，但有不了
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教你四步掌握CAN節點(diǎn)隔離設計

各位工程師在工業(yè)通訊現場(chǎng)最擔心遇到什么?通信干擾!CAN隔離模塊能夠有效解決CAN總線(xiàn)通信干擾問(wèn)題，且較分立器件方案使用更簡(jiǎn)便。本文為大家總結CAN隔離
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車(chē)載CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )用32位微控制器FR Family MB91F467BA

這是一款行業(yè)內最高速度級，在最大工作頻率為100MHz的CPU核心上內置了6通道的CAN控制器的微處理器。這款產(chǎn)品除了擁有強大的基礎性能，并且富有通用性，
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菲亞特利用時(shí)間分析軟件Symtavision使CAN總線(xiàn)負載率達到70%

隨著(zhù)汽車(chē)電子系統中ECU數量的增加，需要通過(guò)CAN總線(xiàn)通信的數據量也急劇增加，根據以往的工程經(jīng)驗，總線(xiàn)負載率超過(guò)30%就會(huì )造成報文延時(shí)的概率增大，不同
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千錯萬(wàn)錯，都是中斷和堆棧惹的禍！

四月的重慶已然百花盛開(kāi)，春回大地，大自然又恢復了勃勃的生機，燕子揮舞著(zhù)銀光閃閃的翅膀，在湛藍而悠遠的天空中無(wú)拘無(wú)束地飛翔著(zhù)，時(shí)而快速扇動(dòng)著(zhù)翅膀沖上天空，時(shí)而展開(kāi)雙翼低低滑翔。
關(guān)鍵字： CAN 中斷堆棧