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各巨頭搶占無(wú)人駕駛汽車(chē)專(zhuān)利技術(shù)

  • 各巨頭搶占無(wú)人駕駛汽車(chē)專(zhuān)利技術(shù)-多方面的消息顯示,2016年,谷歌自動(dòng)駕駛方面或將有大規模拓展,并且進(jìn)行谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)大范圍推廣。比如在美國之外,倫敦已向Google伸出了橄欖枝,希望Google能將無(wú)人駕駛汽車(chē)測試帶進(jìn)英國。
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資深工程師談汽車(chē)電池包的密封設計

  • 資深工程師談汽車(chē)電池包的密封設計-這里聊聊電池包的密封設計,這里主要從要求開(kāi)始說(shuō)起,特別是前陣子上汽搞活動(dòng)把電池包放魚(yú)缸的活動(dòng),這里主要Show的其實(shí)是防護等級的能力,Ingress Protection Rating,是對液態(tài)和固態(tài)微粒的防護能力。
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ADAS和無(wú)人駕駛在數據庫方面該如何突破

  • ADAS和無(wú)人駕駛在數據庫方面該如何突破-這篇文章主要聊聊ADAS數據庫的事情,聊一聊詩(shī)與遠方。我覺(jué)得ADAS和無(wú)人駕駛是一個(gè)特別很難突破的地方。
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MIPS-based SoC主導ADAS系統

  • MIPS-based SoC主導ADAS系統-Imagination在A(yíng)DAS(先進(jìn)駕駛輔助系統)市場(chǎng)擁有強大實(shí)力,目前全球大多數的ADAS解決方案都是采用Mobileye的MIPS-based SoC。此外,Imagination的PowerVR GPU技術(shù)已被Renesas、TI等領(lǐng)先的汽車(chē)芯片廠(chǎng)商用來(lái)開(kāi)發(fā)儀表盤(pán)與信息娛樂(lè )解決方案。
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從入門(mén)到入行:高精度地圖的作用

  • 從入門(mén)到入行:高精度地圖的作用-其實(shí)說(shuō)到ADAS,我們首先想到的諸如ACC(自適應巡航)、LDW(車(chē)道偏離預警)、LKA(車(chē)道保持)、FCW(前車(chē)碰撞預警)。這些技術(shù)已經(jīng)成熟,產(chǎn)品也已經(jīng)量產(chǎn),在近幾年的高端車(chē)輛上都有配備。并且這些技術(shù)都和攝像頭、毫米波雷達以及車(chē)身控制器有關(guān),貌似和地圖并沒(méi)有多大關(guān)系。實(shí)際上如果結合了地圖,這些功能會(huì )變得更強大。
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什么是高精度地圖?如何應用?

  • 什么是高精度地圖?如何應用?-自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要精確的知道自己在路的什么位子,往往車(chē)輛離馬路牙子和旁邊的車(chē)道也就幾十厘米左右,所以高精度地圖的絕對精度一般都會(huì )在亞米級,也就是1米以?xún)鹊木?,而且橫向的相對精度(比如,車(chē)道和車(chē)道,車(chē)道和車(chē)道線(xiàn)的相對位置精度)往往還要更高。并且高精度地圖不僅有高精度的坐標,同時(shí)還有準確的道路形狀,并且每個(gè)車(chē)道的坡度,曲率,航向,高程,側傾的數據也都含有。
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汽車(chē)盤(pán)式剎車(chē)與鼓式剎車(chē)的區別

  • 汽車(chē)盤(pán)式剎車(chē)與鼓式剎車(chē)的區別-其實(shí)制動(dòng)力大并不代表整體制動(dòng)效果好,因為制動(dòng)效果的表現受制于很多因素,制動(dòng)力是一部分,另外還有抗熱衰退能力和抗水衰退能力以及剎車(chē)感覺(jué)也就是俗稱(chēng)的 腳感。除了制動(dòng)力以外,鼓式制動(dòng)器在其他三方面可以說(shuō)是一點(diǎn)優(yōu)勢都沒(méi)有。
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彈性SoC方案為ADAS保駕護航

  • 彈性SoC方案為ADAS保駕護航-終端消費者也已經(jīng)認知到ADAS可應用于不同交通狀況的優(yōu)勢,盡管到買(mǎi)家愿意花一大筆錢(qián)購買(mǎi)汽車(chē)周邊監控設備前還需要一些時(shí)間,但如今似乎已能了解停車(chē)輔助系統或自動(dòng)緊急煞車(chē)系統不僅能保命,還能防止低速交通事故,進(jìn)而減少經(jīng)濟損失。
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從汽車(chē)系統設計層面來(lái)思考ADAS這股風(fēng)潮!

  • 從汽車(chē)系統設計層面來(lái)思考ADAS這股風(fēng)潮!-我們更應該實(shí)際去看看客戶(hù)對ADAS的使用率,具體到ACC、AEB、LKA這些介入駕駛的客戶(hù)使用率的實(shí)際情況和滿(mǎn)意度再來(lái)考慮一下真正的滲透率。
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剖析汽車(chē)電子拋負載電壓的產(chǎn)生和危害

  • 剖析汽車(chē)電子拋負載電壓的產(chǎn)生和危害-除去上述交流發(fā)電機斷開(kāi)負載所造成的拋負載瞬變電壓外,汽車(chē)電路中還經(jīng)常有其它類(lèi)似的瞬態(tài)脈沖電壓產(chǎn)生,現將所有這些常見(jiàn)的典型瞬態(tài)脈沖電壓。
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汽車(chē)ADAS領(lǐng)域成IC設計商重要發(fā)力點(diǎn)

  • 汽車(chē)ADAS領(lǐng)域成IC設計商重要發(fā)力點(diǎn)-ADAS系統多元,較重要的有以下六種:自適式巡航控制、車(chē)道偏移警示、車(chē)側盲點(diǎn)偵測、前方碰撞警示、夜視與停車(chē)輔助系統。
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解析汽車(chē)輔助系統革命,汽車(chē)駕駛時(shí)代即將迎來(lái)春天!

  • 解析汽車(chē)輔助系統革命,汽車(chē)駕駛時(shí)代即將迎來(lái)春天!-我們正處于這樣一個(gè)時(shí)間點(diǎn):軟體、感測器和處理器帶來(lái)全新的汽車(chē)功能,而不只是簡(jiǎn)單地將傳統功能從機械控制轉換為電子控制。今天的ADAS系統和明日的自動(dòng)駕駛系統將完全依賴(lài)于軟體,以理解來(lái)自感測器、攝影機、網(wǎng)際網(wǎng)路、基礎設施以及其它車(chē)輛的資料。
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汽車(chē)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)分析以及應對策略

  • 汽車(chē)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)分析以及應對策略-大多數的汽車(chē)都配備了傳感器,并且跟高速無(wú)線(xiàn)網(wǎng)相連。它們在傳輸大量重要數據的同時(shí)推動(dòng)了一系列數字化服務(wù)的發(fā)展。
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知道自動(dòng)駕駛卻不了解ADAS就真的OUT了

  • 知道自動(dòng)駕駛卻不了解ADAS就真的OUT了-近年來(lái)ADAS市場(chǎng)增長(cháng)迅速,原來(lái)這類(lèi)系統局限于高端市場(chǎng),而現在正在進(jìn)入中端市場(chǎng),與此同時(shí),許多低技術(shù)應用在入門(mén)級乘用車(chē)領(lǐng)域更加常見(jiàn),經(jīng)過(guò)改進(jìn)的新型傳感器技術(shù)也在為系統布署創(chuàng )造新的機會(huì )與策略。
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詳解ADAS系統的技術(shù)組成及發(fā)展核心驅動(dòng)因素

  • 詳解ADAS系統的技術(shù)組成及發(fā)展核心驅動(dòng)因素-ADAS的全稱(chēng)是Advance Driver Assistant System,中文翻譯過(guò)來(lái)就是高級駕駛輔助系統?,F在常見(jiàn)的已進(jìn)入實(shí)用的ADAS功能主要有LDWS車(chē)道偏離預警、BSD盲點(diǎn)監測、ACC自適應巡航等?,F在很多30萬(wàn)上下的車(chē)已經(jīng)裝有這些系統,像蒙迪歐、凱美瑞的高配版。
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