adas soc 文章進(jìn)入adas soc技術(shù)社區

汽車(chē)設計模擬技術(shù)成兵家必爭之地

　　Siemens收購荷蘭模擬軟件業(yè)者Tass International，意在為ADAS與自動(dòng)駕駛車(chē)輛開(kāi)發(fā)提供更完整的設計工具。　　西門(mén)子(Siemens)旗下的產(chǎn)品生命周期管理軟件部門(mén)(PLM Software)日前宣布收購總部位于荷蘭、在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有25年經(jīng)驗的模擬軟件Tass International，收購總價(jià)未公布。　　對于還不明白Siemens為何在稍早前合并EDA供應商Mentor的人來(lái)說(shuō)，Tass International收購案可說(shuō)提供了更明確的線(xiàn)索──“汽車(chē)
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陳天石:三年內寒武紀IP的SoC將達數億顆并參建超級智能電腦

　　中科院寒武紀CEO陳天石表示，很快市面上就將見(jiàn)到嵌入寒武紀IP的智能終端機產(chǎn)品，此外放眼未來(lái)的三年，智能終端機與服務(wù)器采用寒武紀人工智能(AI)芯片IP的SoC將達數億顆。他的這番話(huà)，也間接證實(shí)了華為海思麒麟970芯片將與寒武紀展開(kāi)IP合作。　　中科院寒武紀CEO陳天石30日參加全球(上海)人工智能創(chuàng )新峰會(huì )時(shí)，對DIGITIMES與在場(chǎng)其他媒體做出上述表示。　　寒武紀將建立AI芯片技術(shù)壁壘　　陳天石指出，過(guò)去十年AI復興的發(fā)動(dòng)機是“摩爾定律”，未來(lái)十年，摩爾定律放緩
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基于H.264視頻編解碼SoC滿(mǎn)足高清DVR設計

　　硬盤(pán)錄像機(DVR)作為監控系統的核心部件之一，在10年里高速發(fā)展，從模擬磁帶機的替代品演變成具有自己獨特價(jià)值的專(zhuān)業(yè)監控數字平臺，并被市場(chǎng)廣泛接受。監控系統伴隨DVR這些年的發(fā)展向著(zhù)IP化、智能化發(fā)展?！　「鶕袠I(yè)用戶(hù)的需求，DVR由以下幾個(gè)方向需要被行業(yè)關(guān)注：1、DVR的編碼方式向更高壓縮效率的標準H.264發(fā)展;2、錄像分辨率從CIF(352*288分辨率) 向D1(720*576)、720P、1080P發(fā)展;3、現場(chǎng)監控分辨率也從D1向HD高清發(fā)展;4、封閉子系統向開(kāi)放IP架構系統發(fā)展
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從ADAS到自動(dòng)駕駛三星如何實(shí)現在汽車(chē)行業(yè)的野心？

　　當韓國消費電子巨頭三星在自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)趕了個(gè)晚集之前，這家公司一直想在輔助駕駛領(lǐng)域開(kāi)拓一片天地，但是彼時(shí)這個(gè)行業(yè)已經(jīng)被以色列ADAS巨頭 Mobileye (后來(lái)被英特爾收購)控制了，類(lèi)似碰撞預警的產(chǎn)品已經(jīng)搭載在了一些高端車(chē)型上。　　三星首席策略官 Young Sohn在說(shuō)起這些時(shí)，充滿(mǎn)了無(wú)奈。　　如今，Mobileye 通過(guò)裝載在各類(lèi)車(chē)型上的攝像頭收集行車(chē)數據，某種意義上這是汽車(chē)制造商并不樂(lè )意接受的。三星正是看到了這樣一個(gè)可趁之機，希望能在 ADAS 領(lǐng)域扳回一城。Young Sohn 在
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面向智能汽車(chē)ADAS和車(chē)載信息娛樂(lè )系統等移動(dòng)相關(guān)平臺的橋接解決方案

　　在過(guò)去十年里，隨著(zhù)智能手機及其應用生態(tài)體系的不斷發(fā)展，汽車(chē)電子領(lǐng)域中移動(dòng)相關(guān)應用的創(chuàng )新技術(shù)也深受其影響。汽車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)始將用于智能手機的相同處理器平臺應用到新一代汽車(chē)中，使得駕駛體驗獲得了質(zhì)的提升的同時(shí)讓汽車(chē)變得更加安全和便宜。除此之外，汽車(chē)制造商還希望能夠充分利用當今移動(dòng)產(chǎn)業(yè)規?；蛻弥С值膬?yōu)勢。雖然很多處理器制造商現在能夠提供汽車(chē)級移動(dòng)平臺，但處理器仍然是按照智能手機的思路設計的。在很多案例中，這樣的平臺需要進(jìn)行一定的調整以滿(mǎn)足汽車(chē)制造商的需求。而使用FPGA可以快速實(shí)現低成本橋接解決方案，使
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上海貝嶺發(fā)布半年報實(shí)現凈利潤1.33億

　　上海貝嶺4日晚間發(fā)布2017半年度報告。公告顯示，報告期內公司實(shí)現了營(yíng)業(yè)收入2.45億元，較去年同期減少1.46%，歸屬于上市公司股東的凈利潤13，366.05萬(wàn)元，較去年同期增長(cháng)382.96%。　　公司表示，受益于在原有三大業(yè)務(wù)板塊的基礎上的拓展，增加存儲器產(chǎn)品和高速高精度ADC業(yè)務(wù)，為公司后繼業(yè)務(wù)發(fā)展提供了新的領(lǐng)域。上海貝嶺2017年上半年產(chǎn)品銷(xiāo)售主要集中在LCD屏、LCD電視、智能電表、機頂盒、電話(huà)機、玩具及其它消費電子產(chǎn)品領(lǐng)域。另外，2017上半年中國集成電路產(chǎn)業(yè)依然保持兩位數增長(cháng)速度，1
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為什么你們總是誤解無(wú)人駕駛？

無(wú)人駕駛和自動(dòng)駕駛是完全兩個(gè)不同的概念，確切地說(shuō)自動(dòng)駕駛應該叫“輔助駕駛”，而完全的自動(dòng)駕駛才能稱(chēng)之為無(wú)人駕駛。不少公司醉心于無(wú)人駕駛汽車(chē)，沒(méi)誰(shuí)愿意放棄如此大的商機，人們也相信，無(wú)人駕駛終究會(huì )走進(jìn)我們的生活，但真正意義上的無(wú)人駕駛何時(shí)可以商用？
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ADAS帶動(dòng)車(chē)用內存升級除錯機制成決勝關(guān)鍵

　　車(chē)內信息娛樂(lè )系統(IVI)越來(lái)越普及，先進(jìn)駕駛輔助系統(ADAS)、無(wú)人駕駛技術(shù)亦逐漸成熟，車(chē)載系統突飛猛進(jìn)造就日益龐大的數據處理需求，所需內存容量、輸出/入帶寬不得不隨之升級。不僅如此，車(chē)用儲存組件相較3C電子等一般應用，更須考慮車(chē)輛要求之極高可靠性、安全性，進(jìn)一步納入完善的硬/韌體除錯與實(shí)時(shí)反饋等相應機制。　　內存控制芯片主力供貨商慧榮(SMI)產(chǎn)品企劃部項目經(jīng)理胡文基表示，從早期所用之SD卡、光罩式ROM、PATA/SATA硬盤(pán)等演進(jìn)至今，目前車(chē)載系統是以16G起跳之內嵌式多媒體記憶卡(e
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物聯(lián)網(wǎng)、AI打開(kāi)定制化SoC“芯”大門(mén)

　　如果沒(méi)有看過(guò)Simon Sinek在TED上的關(guān)于激勵措施的演講，我推薦你去看一下這短短二十分鐘的演講視頻。這段視頻涵蓋了大多數公司無(wú)法解決的最基本的問(wèn)題：如何與客戶(hù)保持聯(lián)系。　　通常情況下，公司更加關(guān)注與自身的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品采用了哪些先進(jìn)的技術(shù)、與競爭對手相比有沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢、有沒(méi)有創(chuàng )新點(diǎn)等等。但是他們往往忽視了一個(gè)最基本的問(wèn)題，也是保證成功銷(xiāo)售最重要的問(wèn)題：為什么他們要提供這個(gè)產(chǎn)品? 　　想要回答這個(gè)問(wèn)題，首先就要了解產(chǎn)品和市場(chǎng)之間的差距。創(chuàng )造營(yíng)收是我們想要的結果，但并不是公司存在的唯一目的。
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2017中國無(wú)人駕駛及汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )安全行業(yè)峰會(huì )9月在京舉辦

　　中國最大規模的無(wú)人駕駛及汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )安全行業(yè)峰會(huì )　　一場(chǎng)絕不容錯過(guò)的2017年度科技盛會(huì )!　　隨著(zhù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)是大勢所趨，即將慢慢走入人們的視野。據國內外權威專(zhuān)家預測，中國將成為世界無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)的中心。當然，汽車(chē)越智能的同時(shí)，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )安全隱患也日益突出，國內外已經(jīng)先后出現了不少針對汽車(chē)的破解與攻擊事件。我國在車(chē)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò )安全方面缺乏政策法規、技術(shù)標準、產(chǎn)品及服務(wù)體系的支持?！　≡诖吮尘跋?，AutonomouSecu China Week活動(dòng)將于9月13-15日在
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ROHM集團面向汽車(chē)電源領(lǐng)域的行動(dòng)

　　1.背景　　汽車(chē)行業(yè)的全自動(dòng)駕駛技術(shù)，已經(jīng)取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)展?！　H從日本市場(chǎng)看，在新車(chē)中，不僅高級轎車(chē)甚至連普通轎車(chē)和微型轎車(chē)均已搭載自動(dòng)制動(dòng)系統等ADAS(Advanceddriverassistancesystem，高級駕駛輔助系統)功能,其市場(chǎng)認知度也非常高，已經(jīng)越來(lái)越成為人們熟悉的概念。ROHM也擁有并供應以電源LSI為中心的ADAS用產(chǎn)品。(圖1)　　但是，實(shí)現全自動(dòng)駕駛尚需要眾多技術(shù)革新。本文就其中一個(gè)重要元素--智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，特別是對汽車(chē)的無(wú)線(xiàn)通信方面進(jìn)行介紹?！　⊥ㄟ^(guò)回顧汽車(chē)利用無(wú)
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車(chē)載存儲需求增長(cháng) 中國企業(yè)機會(huì )幾何？

存儲器用于儲存代碼數據、信息娛樂(lè )內容、儀表盤(pán)上的電子器件、引擎的控制單元和高級駕駛員輔助系統(ADAS)的各種程序，是汽車(chē)實(shí)現電子化的基礎。這個(gè)市場(chǎng)正被越來(lái)越多的人們所看好。
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硬件仿真技術(shù)克服五大主要物聯(lián)網(wǎng)和網(wǎng)絡(luò )驗證挑戰

我們的產(chǎn)品設計涉及到更多協(xié)議和數十億門(mén)設計，還要最大程度降低能耗，軟件也變得日益繁多復雜，對于網(wǎng)絡(luò )應用，還存在數百個(gè)交換機和路由器端口，因此我們需要可擴展的虛擬硬件仿真。我們需要進(jìn)行大量驗證，來(lái)設計用于組成物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 和網(wǎng)絡(luò )生態(tài)系統的產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò )。這些都是非常復雜的大規模設計。它們使用大量的軟件，而且必須滿(mǎn)足嚴格的低功耗要求。
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SoC系統開(kāi)發(fā)人員：FinFET對你來(lái)說(shuō)意味著(zhù)什么？

大家都在談?wù)揊inFETmdash;mdash;可以說(shuō)，這是MOSFET自1960年商用化以來(lái)晶體管最大的變革。幾乎每個(gè)人mdash;mdash;除了仍然熱心于全耗盡絕緣體硅薄膜（FDSOI）的人，都認為20 nm節點(diǎn)以后，FinFET將成為SoC的未來(lái)。但是對于要使用這些SoC的系統開(kāi)發(fā)人員而言，其未來(lái)會(huì )怎樣呢？
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無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )家庭基站中Soc應用方案

適用于少量用戶(hù)場(chǎng)合的小型蜂窩基站—家用基站已于近期問(wèn)世，將成為實(shí)現無(wú)線(xiàn)數據服務(wù)的關(guān)鍵技術(shù)，正如Analysys的AlastairBrydon博士所言，“家用基站具備改變電信產(chǎn)業(yè)的潛力”。
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