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汽車(chē)油量監測報警器電路設計

  • 汽車(chē)油量監測報警器電路設計-汽車(chē)的油箱油量檢測通常是由水平檢測器 來(lái)完成的。當油箱儲滿(mǎn)燃油時(shí),浮標動(dòng)臂升起,將電位器的阻值調至最?。ㄒ灿胁糠周?chē)型是將電位器的阻值調至最大),使油量計 (實(shí)際上是一只毫安表)的指針作滿(mǎn)標度的偏轉;當油箱中的油量水平下降時(shí),可變電阻器的阻值被調高 ,流過(guò)系統回路的電流將隨之變化,油量計的指針讀數也變小。
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賽普拉斯技術(shù)助力Denso(電裝)最新的汽車(chē)立體視覺(jué)傳感器提高車(chē)輛安全性

  •   賽普拉斯半導體公司今日宣布,全球汽車(chē)零部件及系統供應商DENSO (電裝)公司采用賽普拉斯汽車(chē)用 6 通道電源管理集成電路(PMIC) 和 FL-S 串行 NOR 閃存解決方案,為高級駕駛輔助系統 (ADAS) 鑄就最新的立體視覺(jué)傳感器。DENSO立體視覺(jué)傳感器使用圖像處理技術(shù)來(lái)檢測不同形狀的障礙物和車(chē)道線(xiàn),以及道路上的空余空間。這樣便可實(shí)現自動(dòng)緊急制動(dòng)和自動(dòng)轉向控制,避免撞上障礙物。賽普拉斯高度集成的
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瑞薩電子推出適用于A(yíng)DAS和自動(dòng)駕駛的集成軟件開(kāi)發(fā)環(huán)境

  •   全球領(lǐng)先的半導體解決方案供應商瑞薩電子株式會(huì )社(TSE: 6723,以下簡(jiǎn)稱(chēng)“瑞薩電子”)近日宣布瑞薩電子e2 studio集成軟件開(kāi)發(fā)環(huán)境現已增加了新功能,以支持用于車(chē)載信息娛樂(lè )和先進(jìn)駕駛輔助系統(ADAS)的R-Car V3M片上系統(SoC)。e2 studio是一種基于開(kāi)源Eclipse C/C ++開(kāi)發(fā)工具(CDT)軟件的集成開(kāi)發(fā)環(huán)境(IDE),并已支持其他瑞薩電子設備,包括RZ/G系列和Renesas Synergy?微
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深鑒明年將出深度學(xué)習SoC,深度學(xué)習方案喜結碩果

  •   1年7個(gè)月20余天,這是深鑒科技公司的成立時(shí)間。該公司主要做深度學(xué)習,創(chuàng )始人全部來(lái)自清華。   不久前,深鑒在北京舉辦新聞發(fā)布會(huì ),宣布自主研發(fā)的六款智能產(chǎn)品,分別為視頻結構化解決方案、人臉?lè )治鼋鉀Q方案、人臉檢測識別模組、深鑒Aristotle架構平臺、深鑒深度學(xué)習開(kāi)發(fā)SDK以及深鑒語(yǔ)音識別加速方案。其中前五款均為視頻監控應用及相關(guān)解決方案。   另外,深鑒還宣布會(huì )有一個(gè)神秘新品將于2018上半年震撼上市——“聽(tīng)濤”系列SoC。將采用28nm TSMC
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首款定價(jià)5美金以下的SoC FPGA,安路實(shí)現了哪些突破?

  •   今年五月,上海安路信息科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“安路科技”) 完成了C輪融資,由“華大半導體有限公司”戰略領(lǐng)投,“上??萍紕?chuàng )業(yè)投資有限公司”跟投。該輪融資使安路科技搭上“國家隊”的快車(chē),將保障安路技術(shù)團隊能夠在充足資金的支持下,加速中高端FPGA產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)拓展以及團隊擴充。與此同時(shí),該輪融資也將加快國產(chǎn)FPGA對于國外進(jìn)口FPGA的替換和升級。   在“國家隊”加持下,安路科技研
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ADAS、新能源引領(lǐng)汽車(chē)測試根本巨變,NI平臺化方案一統多領(lǐng)域融合需求

  •   近日,Intel宣布與Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo展開(kāi)合作,共同打造適用于任何路況的Level 4級和Level 5級自動(dòng)駕駛計算平臺。前不久,配備了Audi AI自動(dòng)駕駛系統的新一代奧迪A8全球首發(fā),作為全球首款具備Level 3級自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)車(chē)型備受業(yè)界矚目……目前,科技企業(yè)和傳統整車(chē)巨頭正搶灘自動(dòng)駕駛,而ADAS是從傳統汽車(chē)向無(wú)人駕駛進(jìn)發(fā)的關(guān)鍵?! I 數據采集和控制全球業(yè)務(wù)和技術(shù)總監James Smith在汽車(chē)
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從八個(gè)步驟分析無(wú)人駕駛系統安全

  • 從八個(gè)步驟分析無(wú)人駕駛系統安全-嚴格意義上來(lái)說(shuō)CityMobil2里面的無(wú)人駕駛系統(Automated road transport systems)存在著(zhù)很多的限制,不僅僅是自動(dòng)系統本身,還有系統應用場(chǎng)合。
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SoC設計下的簡(jiǎn)化可穿戴設備

  • SoC設計下的簡(jiǎn)化可穿戴設備-可穿戴技術(shù)受到了用戶(hù)的追捧,因為這些設備有助于分析人們的日?;顒?dòng),并可通過(guò)一種直觀(guān)的方式交換信息,極大改善我們的生活方式,給我們帶來(lái)便利。市場(chǎng)上有各種各樣的可穿戴電子設備,最有名的是智能手表、活動(dòng)監測器和健身手環(huán)。這些高度便攜式設備被戴在用戶(hù)身上,或以其它方式附著(zhù)在人身上,能夠通過(guò)一個(gè)或多個(gè)傳感器測量和捕獲信息。
  • 關(guān)鍵字: 可穿戴設備  SoC  藍牙智能  

新算法增強智能汽車(chē)行人檢測識別率

  • 新算法增強智能汽車(chē)行人檢測識別率-時(shí)至今日,汽車(chē)防碰撞系統和實(shí)驗性質(zhì)的無(wú)人駕駛汽車(chē)依靠的是雷達等傳感器來(lái)檢測路上的行人。
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ADAS以太網(wǎng):解決汽車(chē)業(yè)的挑戰

  • ADAS以太網(wǎng):解決汽車(chē)業(yè)的挑戰-采用通過(guò) ISO 13400 在 IP 上診斷的作法,讓以太網(wǎng)在當今汽車(chē)領(lǐng)域實(shí)現廣泛應用,對比標準以太網(wǎng)的物理接口,這種 IP 診斷方式可更快速地完成重新編程。然而,由于汽車(chē)制造商將其選作為無(wú)處不在的車(chē)載網(wǎng)絡(luò )總線(xiàn),故挑戰依舊存在。
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汽車(chē)以太網(wǎng)會(huì )面臨哪些物理挑戰?

  • 汽車(chē)以太網(wǎng)會(huì )面臨哪些物理挑戰?-如今,以太網(wǎng)是汽車(chē)領(lǐng)域的一項成熟技術(shù),它延續采用并集成 ISO 13400 互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議診斷通信 (DoIP) 協(xié)議。這種趨勢正通過(guò)標準的以太網(wǎng)物理接口提供迅速的重新編程速度。當然,要想讓以太網(wǎng)作為車(chē)載網(wǎng)絡(luò )總線(xiàn)的通用標準被人們廣泛接納,仍有一些問(wèn)題亟需解決。
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