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“不被關(guān)注”的V2X，卻是未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的重要增長(cháng)點(diǎn)??？

在全世界之中，每年約有130萬(wàn)人死于道路交通事故。而隨著(zhù)車(chē)輛保有量每年的快速增加，我們面臨交通威脅的風(fēng)險還在逐年上升，而另一方面隨著(zhù)科技水平的日新月異，已經(jīng)有越來(lái)越多的技術(shù)被用于車(chē)輛、道路之中?，F在，駕駛員、行人和車(chē)輛之間的溝通被提升到一個(gè)更高的水平，以此保證道路的安全。在這之中，V2X（Vehicle to X）就是一個(gè)構想美好的車(chē)輛道路通信技術(shù)，其主要目的就是提高行車(chē)安全、節省能源以及改善道路通行效率。如果有熟悉該領(lǐng)域的讀者朋友也許會(huì )知道，V2X技術(shù)已經(jīng)被提出了許久，這么有實(shí)際好處的技術(shù)，早在2006
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羅德與施瓦茨與Autotalks合作，利用R&S CMP180無(wú)線(xiàn)通信測試儀的新功能驗證世界首款5G-V2X芯片組

Autotalks，V2X（車(chē)輛對一切）通信解決方案的全球領(lǐng)先者，利用羅德與施瓦茨的測試專(zhuān)業(yè)知識和設備驗證了他們的第三代V2X芯片組TEKTON3和SECTON3，使用了R&S CMP180無(wú)線(xiàn)通信測試儀的最新5G-V2X功能。兩家公司將聯(lián)合在2024年巴塞羅那舉行的世界移動(dòng)通信大會(huì )上展示5G-V2X測試設置。圖 R&S CMP180將在巴塞羅那MWC上測試Autotalks第三代芯片的5G-V2X功能通過(guò)這次合作，羅德與施瓦茨和以色列無(wú)晶圓半導體公司Autotalks共同努力確保5G-V
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芯原與新基訊聯(lián)合推出5G RedCap/4G LTE雙模調制解調器解決方案

2024年2月7日，中國上?！驹煞荩ㄐ驹?，股票代碼：688521.SH）今日宣布與無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)和通信芯片提供商新基訊科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“新基訊”）共同推出5G RedCap/4G LTE雙模調制解調器（Modem）解決方案。新基訊基于該方案的芯片已完成流片和芯片驗證并投入量產(chǎn)，即將面向全球市場(chǎng)正式上市。5G RedCap是國際標準化組織3GPP在5G Release 17版本中，面向中高速物聯(lián)網(wǎng)應用場(chǎng)景所定義的蜂窩物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與4G LTE共同構建成了完整的蜂窩物聯(lián)網(wǎng)綜合生態(tài)體系。?芯原與
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V2X被推崇多年，為何至今還猶抱琵琶半遮面？本文講明白了

V2V的由來(lái)世界衛生組織的研究數據顯示，每年約有130萬(wàn)人死于道路交通事故。隨著(zhù)車(chē)輛的普及，駕駛員、行人和車(chē)輛之間的溝通被提升到一個(gè)更高的水平，以此保證道路的安全。V2X（Vehicle to X）是一種通信技術(shù)，允許車(chē)輛與其他車(chē)輛、道路用戶(hù)和基礎設施進(jìn)行通信，主要目的就是提高行車(chē)安全、節省能源以及改善道路通行效率。然而，這么有實(shí)際好處的技術(shù)，經(jīng)歷了十幾年的發(fā)展，至今還沒(méi)有做到大規模普及，是什么因素影響了它的發(fā)展，問(wèn)題又出在哪里呢？什么是V2X？首先，讓我們來(lái)看看什么是V2X，這里的“X”到底意味著(zhù)什么？
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中國移動(dòng)發(fā)布業(yè)界首款基于 RISC-V 架構的 Cat.1 通信模組 ML305M

IT之家 10 月 12 日消息，近日，業(yè)界首款基于 RISC-V 架構的 Cat.1 模組 ML305M 在 2023 中國移動(dòng)全球合作伙伴大會(huì )上首次亮相。據介紹，ML305M 基于中移芯昇科技 CM8610 開(kāi)發(fā)。CM8610 是國內首顆基于 64 位 RISC-V 內核的 LTE Cat.1bis 通信芯片，采用 22nm 工藝，具有高集成度以及外圍極簡(jiǎn) BOM 設計，edrx 待機電流達到 0.74mA，最小接收靈敏度達到-101dBm，并支持 VoLTE。中移物聯(lián) OneMO 表示，M
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V2X被推崇多年，為何至今還猶抱琵琶半遮面？本文講明白了~

世界衛生組織的研究數據顯示，每年約有130萬(wàn)人死于道路交通事故。隨著(zhù)車(chē)輛的普及，駕駛員、行人和車(chē)輛之間的溝通被提升到一個(gè)更高的水平，以此保證道路的安全。V2X（Vehicle to X）是一種通信技術(shù)，允許車(chē)輛與其他車(chē)輛、道路用戶(hù)和基礎設施進(jìn)行通信，主要目的就是提高行車(chē)安全、節省能源以及改善道路通行效率。V2V的由來(lái)世界衛生組織的研究數據顯示，每年約有130萬(wàn)人死于道路交通事故。隨著(zhù)車(chē)輛的普及，駕駛員、行人和車(chē)輛之間的溝通被提升到一個(gè)更高的水平，以此保證道路的安全。V2X（Vehicle to X）是一種
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貿澤開(kāi)售適合LTE IoT應用的Digi XBee 3全球GNSS LTE CAT 1開(kāi)發(fā)套件

提供超豐富半導體和電子元器件?的業(yè)界知名新品引入 (NPI) 代理商貿澤電子 (Mouser Electronics) 即日起供貨Digi XBee? 3全球GNSS LTE CAT 1開(kāi)發(fā)套件。該套件預裝了三個(gè)月的蜂窩數據服務(wù)，已提前激活并可隨時(shí)使用。利用Digi XBee? 3全球LTE Cat 1嵌入式調制解調器，設計師可以省去耗時(shí)、昂貴的FCC和運營(yíng)商終端設備認證過(guò)程，將先進(jìn)的LTE蜂窩連接快速集成到其設備和應用中。通過(guò)貿澤供應的Digi XBee 3全球GNSS LTE CAT 1開(kāi)發(fā)套件，用戶(hù)
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貿澤開(kāi)售適合LTE IoT 應用的Digi XBee 3全球GNSS LTE CAT 1開(kāi)發(fā)套件

提供超豐富半導體和電子元器件?的業(yè)界知名新品引入 (NPI) 代理商貿澤電子 (Mouser Electronics) 即日起供貨Digi XBee? 3全球GNSS LTE CAT 1開(kāi)發(fā)套件。該套件預裝了三個(gè)月的蜂窩數據服務(wù)，已提前激活并可隨時(shí)使用。利用Digi XBee? 3全球LTE Cat 1嵌入式調制解調器，設計師可以省去耗時(shí)、昂貴的FCC和運營(yíng)商終端設備認證過(guò)程，將先進(jìn)的LTE蜂窩連接快速集成到其設備和應用中。通過(guò)貿澤供應的Digi XBee 3全球GNSS LTE CAT 1開(kāi)發(fā)套件，用戶(hù)
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英飛凌HYPERRAM 3.0存儲芯片與Autotalks第三代芯片組搭配，賦能汽車(chē)V2X應用

【2023 年 6 月 30 日，德國慕尼黑訊】英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）和Autotalks于日前宣布，雙方將展開(kāi)合作，共同為新一代V2X（車(chē)聯(lián)網(wǎng)）應用提供解決方案。英飛凌將在此次合作中提供車(chē)規級HYPERRAM? 3.0存儲芯片，以支持Autotalks的TEKTON3和SECTON3 V2X參考設計。 TEKTON3是一款完全集成的V2X SoC芯片，專(zhuān)門(mén)用于支持基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的駕駛操作。V2X使得車(chē)輛與車(chē)輛之間以及車(chē)輛與周邊環(huán)境之間能
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合理避讓?zhuān)褐С譄o(wú)縫通信、無(wú)干擾的車(chē)對萬(wàn)物設計

車(chē)對萬(wàn)物 (V2X) 是一種車(chē)輛技術(shù)的總稱(chēng)。它允許車(chē)輛與周?chē)沫h(huán)境進(jìn)行通信，包括自行車(chē)、摩托車(chē)和其它車(chē)輛。為將其實(shí)現，無(wú)論是車(chē)內還是車(chē)外，來(lái)自傳感器和其他來(lái)源的信息都通過(guò)低延遲、高可靠性的鏈路傳播，這最終將有助于實(shí)現完全自動(dòng)駕駛。圖 1：互聯(lián)汽車(chē)車(chē)對萬(wàn)物 (V2X) 是一種車(chē)輛技術(shù)的總稱(chēng)。它允許車(chē)輛與周?chē)沫h(huán)境進(jìn)行通信，包括自行車(chē)、摩托車(chē)和其它車(chē)輛。為將其實(shí)現，無(wú)論是車(chē)內還是車(chē)外，來(lái)自傳感器和其他來(lái)源的信息都通過(guò)低延遲、高可靠性的鏈路傳播，這最終將有助于實(shí)現完全自動(dòng)駕駛。參見(jiàn)圖 1。V2X 通信的一個(gè)主要
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如何化解與 V2X 相關(guān)的頻譜挑戰

Wi-Fi 和 5G 是促進(jìn)無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展的推動(dòng)因素。頻譜干擾會(huì )對車(chē)輛駕駛和乘客安全造成不利影響，因此這些技術(shù)的協(xié)同工作和共存方式仍是個(gè)挑戰。本文討論支持車(chē)輛連接的技術(shù)，以及高選擇性濾波器解決方案如何應對 V2X 與 Wi-Fi 共存挑戰，以實(shí)現車(chē)輛通信。 Wi-Fi 和 5G 是促進(jìn)無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展的推動(dòng)因素。頻譜干擾會(huì )對車(chē)輛駕駛和乘客安全造成不利影響，因此這些技術(shù)的協(xié)同工作和共存方式仍是個(gè)挑戰。本文討論支持車(chē)輛連接的技術(shù)，以及高選擇性濾波器解決方案如何應對 V2X 與 Wi-Fi 共存挑戰
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CEVA和Autotalks擴大合作聯(lián)手創(chuàng )建全球首個(gè)5G-V2X解決方案

全球領(lǐng)先的無(wú)線(xiàn)連接和智能感知技術(shù)及共創(chuàng )解決方案的授權許可廠(chǎng)商CEVA, Inc.近日?宣布V2X（Vehicle-to-Everything）通信解決方案的全球領(lǐng)導者Autotalks已經(jīng)獲得授權許可，在其第三代V2X芯片組TEKTON3和SECTON3中部署使用CEVA-XC4500矢量?DSP和CEVA-BX1標量DSP。這是雙方繼Autotalks第二代芯片SECTON和CRATON2（這些芯片也采用了CEVA DSP）之后的最新合作成果。市場(chǎng)研究機構ABI Research預測
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無(wú)線(xiàn)通信的未來(lái)--為無(wú)所不在的連接做好準備

為各地的人與萬(wàn)物建立連接一直是無(wú)線(xiàn)通信的主要目標。不論是人與人透過(guò)移動(dòng)電話(huà)來(lái)溝通、車(chē)輛通訊（vehicle communication；V2X）平臺協(xié)助車(chē)子進(jìn)行交通順序的協(xié)調，或者以物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Thins；IoT）裝置來(lái)監控的智能工廠(chǎng)，現今的無(wú)線(xiàn)系統正在致力實(shí)現這些夢(mèng)想。這股力量代表著(zhù)無(wú)所不在的連接 – 也就是能夠無(wú)縫地使用衛星、蜂巢式網(wǎng)絡(luò )、以及本地局域網(wǎng)絡(luò )來(lái)維持快速、安全、且可靠的在線(xiàn)連接的系統?已經(jīng)從可有可無(wú)，變成必須具備的功能。對于打造這些科技的工程師而言
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LTE Cat.1東風(fēng)勢起，翱捷科技ASR1606芯片助力客戶(hù)登陸市場(chǎng)新高地

隨著(zhù)全球移動(dòng)數據業(yè)務(wù)的需求不斷提升，2G/3G轉網(wǎng)進(jìn)程正在加速。目前，大部分需求已轉向LPWA和LTE Cat.1技術(shù)，而基于LTE Cat.1的模塊數量將在未來(lái)幾年內激增。根據Counterpoint Research分析報告，預計到2030年，全球蜂窩物聯(lián)網(wǎng)模塊出貨量將超過(guò)12億個(gè)，復合年增長(cháng)率為 12%，其中LTE Cat.1是僅次于5G的增速第二大技術(shù)。LTE Cat.1已從之前的行業(yè)新寵，變成了中低速物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)新高地。作為全球主流的物聯(lián)網(wǎng)通信方案提供商，翱捷科技自成立伊始就開(kāi)始布局Cat.1，并
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長(cháng)安汽車(chē)搭載中國“芯”，國產(chǎn)自研LTE Cat.1車(chē)規級芯片模組實(shí)現商用

2022年6月10日，長(cháng)安汽車(chē)旗下新款純電動(dòng)微型汽車(chē)長(cháng)安LUMIN車(chē)型正式發(fā)售。這款車(chē)型被車(chē)友親切地稱(chēng)為“糯玉米”，新車(chē)從外觀(guān)到內飾都充滿(mǎn)了“卡哇伊”的調調，以可愛(ài)而又迷人的造型，智慧且人性的配置打動(dòng)了大量粉絲。長(cháng)安LUMIN由長(cháng)安EPA0全新純電平臺所打造，具備了寬敞舒享、硬核出眾、純電超強為核心的三大特點(diǎn)，在滿(mǎn)足消費者需求的同時(shí)，更是重塑A00級市場(chǎng)的新格局。微型純電動(dòng)車(chē)在新能源汽車(chē)中始終占據著(zhù)至關(guān)重要的位置。根據中國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )數據顯示，2021年，我國微型純電車(chē)的銷(xiāo)量在純電乘用車(chē)中銷(xiāo)量占比高達33
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