德國文章進(jìn)入德國技術(shù)社區

歐洲重啟存儲芯片生產(chǎn)：德國鐵電FMC押注新非易失性?xún)却婕夹g(shù)FeRAM

4 月 8 日消息，德國鐵電存儲器公司（FMC）宣布與半導體企業(yè) Neumonda 達成戰略合作，將在德國德累斯頓建立新型非易失性存儲芯片（FeRAM）生產(chǎn)線(xiàn)。這是繼 2009 年英飛凌、奇夢(mèng)達德國DRAM 工廠(chǎng)破產(chǎn)關(guān)停后，歐洲首次嘗試重啟存儲芯片本土化生產(chǎn)?！?圖源：Neumonda雙方此次合作的核心是 FMC 研發(fā)的 "DRAM+" 技術(shù)。該技術(shù)采用 10nm 以下制程兼容的鉿氧化物（HfO?）作為鐵電層，替代傳統鋯鈦酸鉛 PZT 材料，存儲容量從傳統 FeRAM 的 4-
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德國汽車(chē)制造商的輝煌歲月一去不復返了嗎？

汽車(chē)行業(yè)很少出現在新聞中，經(jīng)常出現在與關(guān)稅、銷(xiāo)量下降、電動(dòng)汽車(chē) （EV）使用率低和工人罷工相關(guān)的悲觀(guān)頭條新聞下。雖然該行業(yè)的危機影響到所有全球品牌，但德國公司受到的打擊尤其嚴重。大眾汽車(chē)一直在減少產(chǎn)能，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了利潤警告并宣布了一項成本削減計劃，寶馬的價(jià)值在過(guò)去一年中大幅下跌。德國汽車(chē)制造商陷入困境的原因有很多。其中包括法規的變化、新競爭對手的出現、高能源價(jià)格、COVID 對市場(chǎng)和供應鏈的破壞以及微芯片短缺造成的瓶頸。此外，雖然中國是許多歐洲和北美制造商蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)，但近年來(lái)，中國
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英飛凌獲歐盟援助，將在德累斯頓建新半導體廠(chǎng)

據新華社報道，歐盟委員會(huì )2月20日批準一項總額9.2億歐元（約合人民幣69.76億元）的國家援助計劃，支持德國英飛凌科技公司在德國德累斯頓建設一家芯片制造工廠(chǎng)，并稱(chēng)這項援助計劃將加強歐洲在半導體技術(shù)領(lǐng)域的供應安全、韌性和技術(shù)自主性。據悉，德累斯頓建設芯片工廠(chǎng)項目計劃生產(chǎn)的產(chǎn)品將具有兩大類(lèi)關(guān)鍵技術(shù)：一是用于電子系統中電源切換、管理和控制的分立電源技術(shù)，二是模擬/混合信號集成電路技術(shù)。根據該計劃，援助資金將以直接向英飛凌提供9.2億歐元的補助金的形式，支持其總額為35億歐元的投資。新工廠(chǎng)將成為歐洲第一家能夠在
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歐盟批準德國為英飛凌芯片工廠(chǎng)提供 9.2 億歐元援助

歐盟委員會(huì )周四表示，已批準向英飛凌提供9.2億歐元的德國國家援助，用于在德累斯頓建設一座新的半導體制造廠(chǎng)。歐委會(huì )補充說(shuō)，這項措施將使英飛凌能夠完成MEGAFAB-DD項目，該項目將能夠生產(chǎn)多種不同類(lèi)型的芯片。全球的芯片制造商正在向新工廠(chǎng)投入數十億美元，因為他們利用美國和歐盟慷慨的補貼，使西方國家在發(fā)展尖端半導體技術(shù)方面領(lǐng)先于中國。到 2030 年，歐盟委員會(huì )已為公共和私營(yíng)半導體項目撥款 150 億歐元。歐盟委員會(huì )在一份聲明中說(shuō)："這座新的制造工廠(chǎng)將為歐盟帶來(lái)靈活的生產(chǎn)能力，從而加強歐洲在半導體技
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德國芯片大國夢(mèng)碎？外媒嘆錯信英特爾臺積電救不了

德國總理Olaf Scholz去年8月與歐盟執委會(huì )主席范德萊恩（Ursula von der Leyen）一同出席臺積電歐洲廠(chǎng)動(dòng)土典禮，沒(méi)想到不到1個(gè)月，英特爾就宣布延后在德國的建廠(chǎng)計劃，美國財經(jīng)媒體報導，這對想將德國打造成歐洲芯片大國的Scholz政府來(lái)說(shuō)，是一大打擊。報導指出，蕭茲政府想將德國打造成歐洲芯片大國，在臺積電德國廠(chǎng)動(dòng)土時(shí)，這份野心一度勢不可擋，但不到一個(gè)月后就產(chǎn)生變量，德國積極拉攏英特爾建廠(chǎng)，英特爾卻因先進(jìn)芯片計劃出現問(wèn)題而延后，使德國對芯片的熱情遭到毀滅性打擊。雖然英特爾一再掛保證繼續在
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德國政府計劃向芯片行業(yè)提供約20億歐元新補貼

據外媒報道，當地時(shí)間11月28日，德國經(jīng)濟部發(fā)言人Annika Einhorn在聲明中表示，德國政府計劃向芯片公司提供新補貼，用于開(kāi)發(fā)“大大超過(guò)當前技術(shù)水平的現代化產(chǎn)能”。有消息稱(chēng)，預計此次提供的新補貼規?？傆嫾s20億歐元（約合人民幣153億元）。德國經(jīng)濟部希望利用新提議的資金補貼一系列領(lǐng)域的10至15個(gè)項目，包括未加工晶圓的生產(chǎn)和微芯片組裝。
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中國工業(yè)機器人密度已超越德國和日本，位居世界第三

11 月 20 日消息，國際機器人聯(lián)合會(huì )（IFR）周三發(fā)布的年度報告顯示，中國在工業(yè)機器人使用方面已超越德國。據IT之家了解，機器人密度是衡量制造業(yè)自動(dòng)化程度的重要指標。IFR 表示，韓國以每萬(wàn)名員工擁有 1012 臺機器人位居世界首位，自 2018 年以來(lái)增長(cháng)了 5%。新加坡位居第二，中國以每萬(wàn)名員工擁有 470 臺機器人的密度位居第三，是 2019 年密度的兩倍多。相比之下，德國每萬(wàn)名員工擁有 429 臺機器人，自 2018 年以來(lái)年增長(cháng)率為 5%。IFR 總裁 Takayuki Ito 表示：“中國
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上半年德國20家零部件供應商申請破產(chǎn) 激增60%

7月22日消息，根據咨詢(xún)公司Falkensteg最新數據，2024年上半年，德國已有20家年收入超過(guò)1000萬(wàn)歐元的汽車(chē)零部件供應商申請破產(chǎn)，數量同比激增60%。相比之下，2023年由于補貼、通脹補償以及制造商成功提高價(jià)格等方式來(lái)應對通脹壓力，破產(chǎn)企業(yè)數量下降了2%，2024年出現這種情況引發(fā)了關(guān)注。歐美市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)需求持續低迷，是零部件供應商陷入困境的首要因素。許多本地供應商原本期望抓住轉型帶來(lái)的增長(cháng)機遇，但卻因市場(chǎng)疲軟而面臨巨大壓力。同時(shí)，大型汽車(chē)制造商也在應對成本上升和供應鏈挑戰，特別是面對中國供應
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德國太陽(yáng)能發(fā)電過(guò)剩，電價(jià)跌至負值

5 月 26 日消息，據 Business Insider 報道，德國大舉發(fā)展太陽(yáng)能，使得發(fā)電量激增，超過(guò)了消費需求，導致電價(jià)暴跌，甚至跌到了負值，形成了一個(gè)奇幻的能源市場(chǎng)，消費者使用電力反而可以獲得報酬。彭博社稱(chēng)，電價(jià)下跌損害了太陽(yáng)能發(fā)電企業(yè)的利潤，從而減緩了太陽(yáng)能進(jìn)一步擴張的步伐，并阻礙整體碳排放削減計劃的進(jìn)程。但最主要的問(wèn)題在于缺乏效率，消費者往往在太陽(yáng)不照射的時(shí)候使用最多的電力，比如下班回家的晚上，這就意味著(zhù)大量電力被浪費了。造成電價(jià)暴跌的原因是德國去年大舉發(fā)展太陽(yáng)能，新增光伏發(fā)電裝機容量達到驚人
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德國對華為5G設備的禁令步步逼近：運營(yíng)商喊話(huà)做好沒(méi)網(wǎng)準備

5月20日消息，據外媒報道稱(chēng)，德國即將決定是否在2026年之前，將中國的關(guān)鍵部件從該國的5G核心網(wǎng)絡(luò )中剝離。據悉，德國電信運營(yíng)商將被要求在2026年1月1日前從其核心網(wǎng)絡(luò )中移除所有華為和中興的關(guān)鍵組件，然后在2029年前減少其接入和傳輸網(wǎng)絡(luò )對中國組件的結構性依賴(lài)。迄今未能達成協(xié)議反映了德國執政聯(lián)盟內部意見(jiàn)的不統一。德國最大的移動(dòng)運營(yíng)商德國電信公司（Deutsche Telekom AG）曾表示，在2026年之前（網(wǎng)絡(luò )設備）禁止使用中國零部件是不現實(shí)的，如果執意這么做，那就要接受沒(méi)網(wǎng)的準備（部分地區）。之前
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?德國預算危機威脅芯片制造雄心

德國的預算危機可能會(huì )影響向芯片公司發(fā)放數十億歐元政府補貼的計劃，這可能會(huì )阻礙其在全球半導體行業(yè)中發(fā)揮重要作用的希望。德國政府已承諾向投資于歐洲最大經(jīng)濟體的國際芯片制造商提供大量國家支持。英特爾將為其在東部城市馬格德堡的兩座新工廠(chǎng)投資300億歐元(合325億美元)，并將獲得99億歐元的撥款，這是該國戰后歷史上最大的外國投資。但自上個(gè)月德國憲法法院作出重磅判決以來(lái)，對國家支持的懷疑日益加劇，該判決使政府2024年的支出計劃陷入混亂。政客、行業(yè)專(zhuān)家和商界領(lǐng)袖擔心半導體項目可能成為預算糾紛的犧牲品，他們警告稱(chēng)，這
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保時(shí)捷首席設計師：中國電動(dòng)汽車(chē)迫使德國汽車(chē)更大膽、更開(kāi)放

10月24日消息，隨著(zhù)中國各個(gè)電動(dòng)汽車(chē)品牌不斷拓展在歐洲市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，這引起了保時(shí)捷和大眾汽車(chē)首席設計師邁克爾·莫爾(Michael Mauer)的注意。莫爾表示，中國電動(dòng)汽車(chē)有能力“做完全不同的事情”，正迫使德國汽車(chē)制造商變得更加開(kāi)放。保時(shí)捷正面臨著(zhù)新的競爭。在以保時(shí)捷911和卡宴等標志性設計主導汽車(chē)行業(yè)近20年后，莫爾表示，新的競爭對手正迫使保時(shí)捷變得更大膽?！斑@些初創(chuàng )公司沒(méi)有傳統，他們可以做完全不同的事情，”莫爾在接受采訪(fǎng)時(shí)解釋說(shuō)。隨著(zhù)中國電動(dòng)汽車(chē)走出國門(mén)，已經(jīng)開(kāi)始在歐洲市場(chǎng)嶄露頭角。上汽集團旗下名爵
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這次全球領(lǐng)先！消息稱(chēng)德國已允許運營(yíng)商用華為和中興5G技術(shù) 真離不開(kāi)

9月14日消息，從目前全球5G專(zhuān)利排名來(lái)看，華為遙遙領(lǐng)先位列第一，緊隨其后的還有中興、OPPO、小米等等。從另外一個(gè)角度看，中國廠(chǎng)商在5G技術(shù)上的優(yōu)勢非常的明顯，當然成本上也是極好的，所以想要繞開(kāi)并不容易。據德國《世界報》最新報道，近幾個(gè)月來(lái)，該國政府已實(shí)際“默默”對德國通信運營(yíng)商繼續使用中企部件“開(kāi)綠燈”?！靶碌?G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )使用了很多來(lái)自中國的技術(shù)。德國移動(dòng)通信運營(yíng)商繼續依賴(lài)中國供應商的安全關(guān)鍵組件?！痹搰嚓P(guān)人士表示。自2021年德國《IT安全法》2.0版生效以來(lái)，運營(yíng)商已向德國內政部報告了11次使用
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消息稱(chēng) realme 手機將“放緩”德國市場(chǎng)業(yè)務(wù)，因與諾基亞存在專(zhuān)利糾紛

IT之家 6 月 21 日消息，據外媒 Nextpit 報道，由于諾基亞在德國提起專(zhuān)利訴訟，realme 手機將追隨 OPPO、vivo 的腳步“放緩”在德國市場(chǎng)的運營(yíng)。圖源 realme 海外官網(wǎng)Nextpit 表示，realme 在與其編輯人員的交流中沒(méi)有明確表示他們將退出德國市場(chǎng)，但結果應該是類(lèi)似的。負責 realme 歐洲事務(wù)的辦公室聲稱(chēng)，經(jīng)過(guò)一些內部咨詢(xún)和未決的諾基亞訴訟，德國的業(yè)務(wù)已經(jīng)“放緩”。他們仍在等待有關(guān)與諾基亞進(jìn)行許可談判的積極消息，以便他們能夠恢復在德國采取的營(yíng)銷(xiāo)措施。但是
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總投資近 100 億歐元，臺積電計劃在德國設立 28nm 晶圓廠(chǎng)

5 月 4 日消息，據彭博社，臺積電正計劃攜手恩智浦半導體、羅伯特博世、英飛凌等成立合資企業(yè)在德國薩克森邦（Saxony）設立一家晶圓廠(chǎng)，臺積電董事會(huì )可能在八月作出投資決定。知情人士表示，臺積電、恩智浦、博世和英飛凌之間的計劃合資企業(yè)將包括國家補貼，預算至少為 70 億歐元（備注：當前約 532 億元人民幣），總投資可能接近 100 億歐元（當前約 760 億元人民幣）。發(fā)言人 Nina Kao 表示，臺積電仍在評估在歐洲建廠(chǎng)的可能性，但沒(méi)有詳細說(shuō)明。恩智浦、博世、英飛凌和德國經(jīng)濟部的發(fā)言人拒
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