Nissan減排三部曲：能源轉換、能源儲存及效率提升

　　汽車(chē)未來(lái)可能不是汽車(chē)，但是現在還不知道“它”會(huì )被叫做什么，于是我們根據”它”的特性- 移動(dòng)，稱(chēng)”它”為移動(dòng)工具。日系汽車(chē)大廠(chǎng)Nissan對于未來(lái)移動(dòng)工具的規劃之一就是電動(dòng)車(chē)。

　　Nissan發(fā)展電動(dòng)車(chē)有其背景，該公司的二氧化碳(CO2) 濃度長(cháng)期目標是低于550～450ppm，也就是到2050年時(shí)，所有新車(chē)的CO2排放量與2000年相比，必須減少70% ～90%。Nissan為了達成減少CO2的長(cháng)期目標，在策略上分為中短期及長(cháng)期，中短期的作法是改良ICE效能，長(cháng)期則是擴大電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)及在優(yōu)化使用再生能源。Nissan表示：要全面實(shí)現減少二氧化碳，必須從三個(gè)方面著(zhù)手，分別是：能源轉換、能源儲存及效率提升。

　　電池是發(fā)展電動(dòng)車(chē)的核心

　　Nissan認為電動(dòng)車(chē)的前景被看好的主要原因，在于電池技術(shù)在過(guò)去的15年內有了長(cháng)足的進(jìn)歩，1900年代所發(fā)明的鉛蓄電池，蓄電量不到0.5kW/kg;1992年發(fā)明的鎳氫電池，2003年時(shí)蓄電量已達1.5kW/kg;1997年的Cylinder type鋰電池和2003年的Laminated type鋰電池，蓄電量已達3kW/kg。除此之外，電池體積顯著(zhù)的縮小，鋰電池的體積是相同蓄電量鉛蓄電池的1/8，不僅僅如此，自從電池被發(fā)明以來(lái)，電池的體積已經(jīng)減少了一半。

　　Nissan的電動(dòng)車(chē)發(fā)展也是以鋰電池為核心，預計在2010年時(shí)正式在美國及日本上市，2012年才會(huì )進(jìn)軍全球市場(chǎng)，該款電動(dòng)車(chē)采用Laminated 鋰電池，高速反應馬達，最高行駛速度超過(guò)100 mile，連同駕駛在內，最高乘載5人。Nissan認為該公司發(fā)展電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)為具有高容量及穩定的電池技術(shù)、能將馬達及電池的效能調整到最高，及優(yōu)化主要零組件的效能等。電動(dòng)車(chē)的重要零組件包括：電池、BBW DCDC&JB、Charger、PTC Heater、Motor、AC-Compresser、INV、ABS及Airbag。

　　充電安排費思量

　　根據Nissan在美國、英國、德國、法國，及日本的研究顯示，一天來(lái)回的距離大部分都在50公里之內，因此在這樣覆蓋范圍內只要能安排兩種充電站就可以讓電動(dòng)車(chē)暢行無(wú)阻，這兩種充電站分別是一般式充電站及快速充電站。一般式充電站造價(jià)45,000日元～150,000日元，以200V的電壓充電，需充電8小時(shí)，適合家庭及汽車(chē)販賣(mài)處裝置;快速充電站造價(jià)則高達5百萬(wàn)日元，每充電10分鐘就可以跑50公里，適合在百貨商場(chǎng)及公共場(chǎng)所建造。根據Nissan 的調查指出，日本人平均在便利商店停留8分鐘，超級市場(chǎng)停留52分鐘，餐廳54分鐘，投幣式停車(chē)格120分鐘，由于日本人最短停留時(shí)間為8分鐘，所以充電站設計為10分鐘就可以讓電動(dòng)車(chē)跑50公里。而未來(lái)車(chē)輛信息系統，也必須能夠實(shí)時(shí)提供駕駛充電站在那里，充電站的距離及充了多少電等信息。