上海將投入巨資打造汽車(chē)電子芯片制造產(chǎn)業(yè)化平臺

　　根據國家產(chǎn)業(yè)政策，純電動(dòng)車(chē)已開(kāi)始成為我國汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向。在國家提出3年之內新能源汽車(chē)要形成50萬(wàn)臺的規劃目標后，為加速推動(dòng)汽車(chē)電子本地化、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，上海市《建設高可靠性汽車(chē)電子芯片制造產(chǎn)業(yè)化平臺》項目已經(jīng)啟動(dòng)，3年共投3.4個(gè)億以上海先進(jìn)(ASMC)現有工藝線(xiàn)為基礎打造上海汽車(chē)電子芯片制造產(chǎn)業(yè)化平臺。為讓更多相關(guān)企業(yè)了解平臺并參與平臺建設，推動(dòng)平臺內企業(yè)上、下游的緊密合作。上海市交通電子行業(yè)協(xié)會(huì )、上海市集成電路行業(yè)協(xié)會(huì )聯(lián)合上海先進(jìn)半導體制造股份有限公司日前召開(kāi)了“上海市汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)化平臺合作交流會(huì )”。

　　具備核心零部件的自主研發(fā)、制造和產(chǎn)業(yè)化能力，才能支撐整車(chē)開(kāi)發(fā)的周期，使成本能夠得到很好的控制。ASMC首席運營(yíng)官孫臻認為，金融危機加速了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制造中心以及半導體集成電路制造中心的再分布，如何在保證原有質(zhì)量標準、穩定供應前提下，發(fā)展合作能提供更加合理價(jià)格/成本的新的汽車(chē)電子芯片制造商已成為當務(wù)之急。而國產(chǎn)新能源汽車(chē)的發(fā)展為國產(chǎn)汽車(chē)電子芯片在新的制高點(diǎn)發(fā)展提供了難得的契機。孫臻介紹，1995年ASMC就開(kāi)始生產(chǎn)用于汽車(chē)安全氣囊的芯片，目前共有超過(guò)39個(gè)汽車(chē)電子產(chǎn)品在A(yíng)SMC流片。產(chǎn)品廣泛應用于包括引擎控制/娛樂(lè )/驅動(dòng)/電壓轉換等領(lǐng)域。目前，ASMC正積極準備VDA6.3體系的認證，為汽車(chē)電子芯片設計公司通過(guò)一站式服務(wù)，與汽車(chē)電子產(chǎn)品設計伙伴共同合作為汽車(chē)電子模塊公司/終端客戶(hù)提供定制產(chǎn)品。

　　孫臻表示，ASMC技術(shù)核心競爭力在于A(yíng)nalog(模擬技術(shù))、高壓MOSFETIGBT等功率技術(shù)、0.18～0.35um的EEPROM MCU/Memory技術(shù)和Sensor技術(shù)。ASMC將以此為基礎構建中國第一個(gè)汽車(chē)電子芯片制造平臺并發(fā)展成為國內領(lǐng)先的汽車(chē)電子芯片專(zhuān)業(yè)制造商。

　　上海汽車(chē)電子芯片制造產(chǎn)業(yè)化平臺整體思路是，以整車(chē)廠(chǎng)/汽車(chē)電子模塊廠(chǎng)為主體需求有針對性的開(kāi)發(fā)產(chǎn)品和拓展市場(chǎng)，把握核心技術(shù)重視系統級解決方案的研發(fā)，跟隨需求升級及技術(shù)更新，持續推動(dòng)芯片技術(shù)升級、產(chǎn)品升級。目前，上海先進(jìn)正聯(lián)合上海地區主要的特殊芯片技術(shù)研發(fā)單位和汽車(chē)電子芯片設計公司以及終端用戶(hù)，牽頭建立高可靠性汽車(chē)電子芯片制造產(chǎn)業(yè)化平臺。通過(guò)上海集成電路研發(fā)中心的汽車(chē)電子專(zhuān)用芯片設計基礎，實(shí)現芯片設計向制造移植;中科院微系統所現有汽車(chē)電子傳感器芯片與微系統集成的基礎，實(shí)現傳感器與封裝技術(shù)產(chǎn)業(yè)化制造移植;利用上海航盛汽車(chē)電子模塊制造基礎形成模塊平臺。在具體進(jìn)展方面，孫臻介紹，2009年完成SUMO工藝/產(chǎn)品轉移，實(shí)現VDA6.3A>90，導入一家設計公司在上海先進(jìn)生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)入航盛集團車(chē)載音響娛樂(lè )系統，完成TPMS傳感器MEMS技術(shù)的研發(fā)，并實(shí)現 TPMS 項目進(jìn)入產(chǎn)品技術(shù)準備階段;2010年，結合其它國際客戶(hù)的需求/技術(shù)支持，完成MEMS生產(chǎn)技術(shù)的建立，完成汽車(chē)電子MCU設計環(huán)境建立,形成開(kāi)放的設計平臺，實(shí)現1億元人民幣心上的銷(xiāo)售額。2011年，實(shí)現以TPMS為代表的車(chē)身電子芯片量產(chǎn)，成為國內領(lǐng)先的汽車(chē)電子音響/娛樂(lè )、TPMS芯片制造商，實(shí)現銷(xiāo)售收入4億元人民幣。2012年，持續提升汽車(chē)電子音響/娛樂(lè )、傳感器芯片市場(chǎng)占有量，實(shí)現銷(xiāo)售額過(guò)6億元人民幣，全面完成開(kāi)放性平臺建設及完成新能源芯片的研制工作。

　　對于目前平臺建設進(jìn)展孫臻透露，在獲批承擔上海汽車(chē)電子芯片產(chǎn)業(yè)化項目中芯片制造后，上海先進(jìn)牽頭倡議成立了上海市高可靠性汽車(chē)電子芯片制造產(chǎn)業(yè)化平臺，與項目平臺中三個(gè)主要合作方(上海航盛、上海集成電路研發(fā)中心、上海微系統研究所)簽訂了“戰略合作協(xié)議”，并導入了一家設計公司在先進(jìn)生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)入航盛集團車(chē)載音響娛樂(lè )系統(Car-DVD+GPS+MP3+DAB+DVB)。

　　如何滿(mǎn)足下游整車(chē)廠(chǎng)商的需求，是上海汽車(chē)電子平臺成功與否的關(guān)鍵。上海汽車(chē)技術(shù)中心電子電器部總監郝飛認為，當前整車(chē)層面電子電器系統面臨節能、環(huán)保、安全、舒適的要求挑戰，使得電子電器在整車(chē)價(jià)值中的比重不斷上升;市場(chǎng)對功能、性能的需求逐漸理性;法規、用戶(hù)對涉及可靠性、質(zhì)量、責任的要求日漸苛刻;降低成本的目標被分解到開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)的方方面面;整車(chē)投產(chǎn)時(shí)間被迫壓縮，以適應市場(chǎng)時(shí)機。因此，上汽電子電器系統平臺也就應運而生了。

　　完善的開(kāi)發(fā)流程和開(kāi)發(fā)體系、自主掌握核心技術(shù)和控制策略、嚴格的系統測試和驗證、全面的整車(chē)集成測試和產(chǎn)業(yè)化驗證，是上海汽車(chē)自主電子電器系統平臺的特點(diǎn)。郝飛介紹，目前上海汽車(chē)自主技術(shù)研發(fā)涵蓋基于模型開(kāi)發(fā)，掌握核心控制策略;發(fā)展嵌入式基礎軟件，形成中國行業(yè)標準;研究專(zhuān)用集成電路ASIC，逐步走向定制化;建立試驗認證的工具鏈，發(fā)展測試診斷工具;制定開(kāi)發(fā)流程和工具鏈，逐步發(fā)展設計輔助工具。