江森自控在法蘭克福車(chē)展上推出新型胎壓監測系統

　　作為全球領(lǐng)先的汽車(chē)內飾、電子產(chǎn)品和電池系統供應商，江森自控在第63屆法蘭克福國際汽車(chē)展 (IAA) 上推出了一款帶自引導功能并可直接測量的胎壓監測系統 (TPMS)，體現了江森自控“更安全、更低油耗”的參展主題。新一代 TPMS 系統包含了可自動(dòng)定位的胎壓傳感器，駕駛者可自助更換帶有 TPMS 技術(shù)的輪胎，省去了不得不來(lái)回奔波于授權服務(wù)中心的麻煩。江森自控憑借這款一體化的 TPMS 系統，成功降低了系統成本及復雜性。此外，這項胎壓控制技術(shù)在降低燃油消耗和二氧化碳排放的同時(shí)，也大大提升了駕駛的安全性和舒適性。

　　作為降低二氧化碳排放的重要舉措之一，歐盟計劃于2012年之前強制在所有汽車(chē)內安裝胎壓監測系統，因為不正確的胎壓會(huì )導致油耗和排放量的增加。然而，促使歐盟委員會(huì )做出這項決定的并不僅僅是因為對環(huán)境的關(guān)心。胎壓不正常也會(huì )加劇輪胎磨損，由此造成制動(dòng)距離延長(cháng)，影響到汽車(chē)的操控性。由此可見(jiàn)，有缺陷的輪胎和徐變胎壓損耗也會(huì )增加交通事故發(fā)生的幾率。

　　江森自控的這款全新 TPMS 系統之所以能夠脫穎而出，正是因為系統具有適應性的“自動(dòng)學(xué)習”(Auto-Learn)能力，可探測出輪胎傳感器的位置。“這款新一代的胎壓監控系統是 TPMS 技術(shù)的一大進(jìn)步，它能自動(dòng)檢測到傳感器，并測定出它們的位置。”江森自控車(chē)身電子事業(yè)部產(chǎn)品總監 Krister Gamaggio 解釋道。這項創(chuàng )新產(chǎn)品的核心是江森自控的“自動(dòng)校準和自動(dòng)學(xué)習” (Auto-train / Auto-learn) 這一獲得專(zhuān)利的運算法則，被集成在了 TPMS 接收器內。這一程序可在汽車(chē)發(fā)動(dòng)時(shí)自動(dòng)測算出每個(gè)輪胎傳感器的位置，分析從 ABS 和 ESP 控制單元傳出的信號。即使更換了輪胎，也無(wú)需再做手動(dòng)校準。“這是一項全新的技術(shù)，因為以往更換裝有同類(lèi)系統的輪胎時(shí)，必須對新胎壓傳感器進(jìn)行逐一定位。這是一道手動(dòng)引導的程序，必須由授權服務(wù)中心的專(zhuān)業(yè)技師來(lái)完成。”Krister Gamaggio 補充道。

　　有了該系統，一套新的輪胎可在兩到三分鐘內完成定位，同時(shí)能夠永久保存另外四個(gè)傳感器的識別碼，提高另外一套“已知”輪胎(如：冬季雪胎)的定位速度。一旦該系統檢測出這些已保存的識別碼，即便這些輪胎的安裝位置與之前不同，傳感器也能迅速地完成定位。

　　快速分析胎壓值的創(chuàng )新系統解決方案

　　該系統可以同樣精確報告所有四個(gè)輪胎或單個(gè)輪胎的低壓情況。先進(jìn)的傳感技術(shù)甚至可以捕捉到最小70 mbar 的壓力變化。當壓力保持不變時(shí)，接收器每分鐘都會(huì )收到當前的壓力值;但是，當檢測到有任何異常時(shí)，該系統會(huì )轉換到更快的模式，采樣頻率增加，傳感器會(huì )每分鐘測量數次胎壓。如果存在壓力差，傳感器便會(huì )即刻連續地向接收器發(fā)送新數值。這種傳輸方式可以確保駕車(chē)途中或者停車(chē)后立即啟動(dòng)汽車(chē)的情況下，細微的壓力損失也能在10秒鐘內顯示出來(lái)。甚至在停車(chē)時(shí)，系統仍會(huì )規律性地檢測輪胎壓力。從節約能源的角度出發(fā)，檢測頻率會(huì )降低。傳感器電池的使用壽命約為9年。

　　以最優(yōu)化的成本實(shí)現最多的功能

　　江森自控的 TPMS 是一種可直接測量的系統。但與其他同類(lèi)產(chǎn)品不同，它只使用了單天線(xiàn)，被直接整合在了 TPMS 的控制單元內。這樣做，既可降低部件成本，也省去了額外布線(xiàn)的需要。這款成本最優(yōu)化的解決方案，其核心所在就是獲得專(zhuān)利的運算法則，無(wú)需其他零部件，該法則便可完成傳感器的準確定位。由于接收器內的軟件可被用來(lái)計算信號分析所必需的全部信息，除輪胎傳感器外，將不再需要其他的零部件。比如天線(xiàn)，它的所有分析元件都被緊湊地集成在了接收器單元上。該項技術(shù)可被應用在各種級別的車(chē)型中。