降油耗 汽車(chē)忙“減肥”

　　新聞事件：

• 　　日前，工信部、財政部、國家稅務(wù)總局通過(guò)了《第三階段乘用車(chē)燃料消耗量評價(jià)方法及指標》標準草案

　　事件影響：

• 　　節油技術(shù)跟不上的汽車(chē)企業(yè)會(huì )遭受“越箍越緊”的痛苦
• 　　一些擁有先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機技術(shù)的車(chē)企更是一大利好

　　日前，工信部、財政部、國家稅務(wù)總局通過(guò)了《第三階段乘用車(chē)燃料消耗量評價(jià)方法及指標》標準草案(下稱(chēng)“第三階段油耗限制”)，并啟動(dòng)了與標準掛鉤的財稅政策的研究。

　　一位不愿具名的草案制定專(zhuān)家透露，第三階段油耗限制允許車(chē)企逐年改善最終達到要求，比如從2010年開(kāi)始為導入期，2010～2012年企業(yè)燃料消耗量將分別給予高于車(chē)型油耗目標值9%、6%、3%的靈活性，2013年及以后完全實(shí)施。

　　這也就意味著(zhù)在未來(lái)的一段時(shí)間內，節油技術(shù)跟不上的汽車(chē)企業(yè)會(huì )遭受“越箍越緊”的痛苦。

　　在國外，汽車(chē)的行業(yè)標準往往都低于企業(yè)標準。一旦政策實(shí)施，合資品牌往往早有準備，這種技術(shù)儲備使得他們占有相對優(yōu)勢，特別是一些擁有先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機技術(shù)的車(chē)企更是一大利好。

　　降低燃料消耗量是汽車(chē)的一項綜合性指標。業(yè)內專(zhuān)家指出，這與發(fā)動(dòng)機效率的提高、汽車(chē)排放及汽車(chē)結構設計的優(yōu)化、輕量化材料的使用等都有很強的關(guān)聯(lián)性，這種連帶關(guān)系可以促使整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級。

　　由于現代汽車(chē)對附加安全性和舒適度的要求越來(lái)越高，乘用車(chē)的平均重量越來(lái)越重。如果汽車(chē)制造商想要滿(mǎn)足各國政府制定的強制性排放標準，這種趨勢不能再持續下去。汽車(chē)減肥瘦身計劃勢在必行，汽車(chē)整體重量必須向輕量化發(fā)展。

　　減輕汽車(chē)自身重量，實(shí)現輕量化是現代汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展方向，以滿(mǎn)足日益增長(cháng)的節能降耗、減少排放的要求。根據日本科研機構測定，汽車(chē)重量減輕1KG，平均每年可節省約12L汽油。

　　以汽車(chē)為主的運輸業(yè)排放的二氧化碳占全球排放量的四分之一左右，在全世界高度重視溫室效應的今天，人類(lèi)對汽車(chē)節能環(huán)保的要求變得苛刻，鋼鐵行業(yè)亟待開(kāi)發(fā)適應這一需求的高品質(zhì)用鋼。