走馬硅谷新能源：依然僵凍的政策市場(chǎng)

　　但IBM商業(yè)模式在漫長(cháng)的IT發(fā)展史中的成功蛻變，卻又從另一個(gè)方向證明商業(yè)中沒(méi)有什么不可能。既然IBM能由“硬”到“軟”，從一個(gè)大型計算機提供商逐漸演變?yōu)閭€(gè)人計算機的推動(dòng)者、再演變?yōu)檎w解決方案與系統解決方案提供商，誰(shuí)說(shuō)太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)里的尚德或者First Solar將來(lái)一定還是一家制造企業(yè)?徐征承認，在新能源這場(chǎng)游戲里，大家其實(shí)都是新玩家，所以產(chǎn)業(yè)分工與格局將來(lái)還會(huì )有較大變數，所謂的商業(yè)模式都還在不斷調試中;特別是因為能源市場(chǎng)的特殊性，各個(gè)國家的政府管制與市場(chǎng)結合的方式不一樣，新能源產(chǎn)業(yè)里的商業(yè)模式將會(huì )極具本地色彩。

　　不過(guò)無(wú)論如何，類(lèi)似徐征那樣的“戰線(xiàn)拉長(cháng)有損效率”的擔憂(yōu)對尚德不無(wú)參考價(jià)值。美國業(yè)內有評價(jià)認為，尚德現在有資源過(guò)于分散的風(fēng)險，它涉及的每一個(gè)細分領(lǐng)域：從太陽(yáng)能面板到非晶硅薄膜、從制造到組裝，都不乏強大競爭對手。對此，尚德首席戰略官Steven Chan說(shuō)，這是一個(gè)trade off(權衡、取舍)。他稱(chēng)，為了盡快打開(kāi)美國市場(chǎng)，有必要去承擔一定風(fēng)險，再說(shuō)，現在下游開(kāi)發(fā)組裝的邊際利潤率比上游制造要高，何樂(lè )而不為?Steven表示，接下來(lái)，尚德在另一個(gè)太陽(yáng)能重要市場(chǎng)西班牙，也會(huì )有類(lèi)似的競爭策略推出。

　　關(guān)于新能源企業(yè)的商業(yè)模式，更大的爭議恐怕還是在智能電網(wǎng)和電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域里。其中，聲稱(chēng)要為未來(lái)全球電動(dòng)車(chē)使用者提供全套電池服務(wù)的Better Place，其模式的爭議性跟其受矚目的程度成正比。

　　5月6日，我在加州伯克利分校的勞倫斯科學(xué)禮堂的一個(gè)有關(guān)儲能的會(huì )上，見(jiàn)到了Better Place負責跟公用事業(yè)大公司建立戰略性關(guān)系的Sven Theson。正在全球25個(gè)國家推廣電動(dòng)車(chē)充電站建設的Better Place,正需要這么一位口才與激情俱佳的溝通人才來(lái)極力地推廣其設想與模式。在會(huì )議現場(chǎng)，他以手機為例，說(shuō)明20年間，這款曾經(jīng)價(jià)格昂貴得無(wú)法普及的通訊產(chǎn)品怎么變成現場(chǎng)諸位人手一機。“這就是電動(dòng)車(chē)的今天與未來(lái)。”他說(shuō)。Better Place認為，把電動(dòng)車(chē)跟電池的擁有權分離，會(huì )極大降低電動(dòng)車(chē)的使用門(mén)檻。具體模式是，用戶(hù)擁有車(chē)，而B(niǎo)etter Place負責跟電池有關(guān)的一切，包括電池提供、充電、換取、升級，靠向用戶(hù)銷(xiāo)售“電里”(electric miles)獲取收益。也就是說(shuō)，Better Place相當于今天的加油站，也有點(diǎn)像電信運營(yíng)商，你可以從運營(yíng)商那得到一個(gè)免費的手機來(lái)用，但前提是必須簽約成為它的長(cháng)期用戶(hù)。

　　建立僅僅兩年的Better Place是一個(gè)年輕的夢(mèng)想，卻是一個(gè)宏大的計劃，其復雜龐大系統性主要體現在它需要在各國各地說(shuō)服政府讓它來(lái)進(jìn)行充電站網(wǎng)絡(luò )等基礎設施建設，同時(shí)還要獲取各電廠(chǎng)、各主流電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商的支持，促使其在充電接口標準等方面與其合作。

　　僅就開(kāi)頭來(lái)看，Better Place已表現得很像一個(gè)傳奇。其創(chuàng )始人Shai Agassi把Better Place計劃從以色列起步，創(chuàng )立短短六個(gè)月后，便從各風(fēng)投和私人投資者處募得兩億美元資金(據說(shuō)是高科技史上最快獲得的最大首筆風(fēng)投)，更得到以色列總統佩雷斯的鼎力支持。到2008年底，Better Place已在以色列的特拉維夫和耶路撒冷兩大城市建了400個(gè)充電站，據說(shuō)到2011年，這樣的充電站在以色列將擴大到15萬(wàn)個(gè)。除了充電站，Better Place建的另一種網(wǎng)絡(luò )是電池交換站。后者可以在幾分鐘內為消費者換一個(gè)充好的全新電池，這無(wú)疑比充電站對消費者更友好與更便利。不過(guò)這樣的交換站造價(jià)會(huì )相對高，而且涉及到一系列相對復雜的服務(wù)、需要制造商更緊密的合作，現在并不被一些業(yè)內人士看好。

　　目前，跟Better Place走得最近的制造商是日產(chǎn)-雷諾。后者宣布將和Better Place合作開(kāi)發(fā)，使電動(dòng)車(chē)電池能在Better Place的交換站方便換取。

　　滔滔不絕的Sven Theson對我說(shuō)，Better Place現在沒(méi)有VC或資金方面的壓力。除了一開(kāi)始募得的兩億美元后，Better Place在每一個(gè)實(shí)施網(wǎng)絡(luò )建設的重點(diǎn)國家地區，又進(jìn)行單獨融資。比如在丹麥融得1.3億美元、澳大利亞也融來(lái)幾億美元。

　　“我們總是從人口密度較高的地區與城市開(kāi)始。”Sven說(shuō)。自然，加州、灣區、舊金山成為Better Place的美國第一站。他透露，中國某地也正在Better Place的商討合作之列。