汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)作用凸顯 制動(dòng)系統最為關(guān)鍵

　　在汽車(chē)安全領(lǐng)域，我們應該加強對主動(dòng)安全技術(shù)的重視。國內外眾多企業(yè)及行業(yè)組織正在致力于提升汽車(chē)主動(dòng)安全性能。

　　隨著(zhù)中國汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，人們對汽車(chē)的認識已經(jīng)不僅僅停留在單純從A點(diǎn)到達B點(diǎn)的交通工具那么簡(jiǎn)單。由于汽車(chē)總量的增加，全國范圍內的交通事故和人員傷亡的數量也在不斷增加，汽車(chē)的安全性因此逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，各大汽車(chē)廠(chǎng)商同時(shí)也將汽車(chē)的安全性能作為其銷(xiāo)售賣(mài)點(diǎn)。事實(shí)上，汽車(chē)廠(chǎng)商也在資源有限的情況下，不斷增加投入以提高汽車(chē)的安全性能。

　　安全理念兼顧被動(dòng)與主動(dòng)

　　什么樣的汽車(chē)才是安全的?這個(gè)問(wèn)題的答案是每個(gè)汽車(chē)購買(mǎi)者都十分迫切希望知道的。在此我們需要澄清對“安全”這個(gè)概念的不同理解。

　　隨著(zhù)NCAP(新車(chē)碰撞測試)系統的引入以及C-NCAP(中國的新車(chē)碰撞測試)評價(jià)系統的建立，雖然對它的公正性存在一些爭議，但其實(shí)實(shí)在在地給國內廣大汽車(chē)消費者提供了一個(gè)對車(chē)輛安全性的量化評估標準，對汽車(chē)安全性教育起到了一個(gè)推廣和普及的作用。

　　那是不是C-NCAP星級越高的車(chē)越安全呢?回答是肯定的。但是，就目前的C-NCAP的評分系統來(lái)說(shuō)，這僅僅代表了被動(dòng)安全系統的安全級別，是車(chē)身結構設計、氣囊、安全帶、氣簾等各子系統的表現的綜合。它所集中評估的是萬(wàn)一發(fā)生碰撞事故以后對乘員的傷害等級，并據此判斷是否能最大限度地降低對乘員的傷害。

　　在此需要指出，雖然汽車(chē)的安全帶、氣囊、氣簾等起到了很大的作用，但其實(shí)車(chē)身本身機構才是具有決定性作用的關(guān)鍵環(huán)節。無(wú)論汽車(chē)的被動(dòng)安全系統做得如何出色，如果沒(méi)有良好的車(chē)身設計進(jìn)行碰撞吸能，防止車(chē)廂的變形，并且清晰地傳遞碰撞信號給氣囊控制器，被動(dòng)安全系統就無(wú)法發(fā)揮其應有的作用。

　　但是仔細回想一下，這其實(shí)是一個(gè)相當消極的概念，這就好像買(mǎi)保險一樣，盡管這是個(gè)很好的安全保證，但是否更應該關(guān)注如何變被動(dòng)為主動(dòng)，變消極為積極，從而采取預防措施呢？雖然這不是一個(gè)新的概念，但絕對是一個(gè)目前在國內被弱化的概念。

　　作為一個(gè)民間組織，NCAP雖然促進(jìn)了整車(chē)廠(chǎng)對安全技術(shù)和性能的重視，但是政府和相關(guān)機構其實(shí)具有更大的影響力和約束力。在擁有高NCAP碰撞星級的基礎上，我們需要更加關(guān)注主動(dòng)安全以及明白如何更好地預防事故的發(fā)生。因為只有更好地防止事故的發(fā)生，才是最好的安全。

　　由此可見(jiàn)，交通安全需要政府更多地進(jìn)行干預，并促使相關(guān)法規進(jìn)一步規范化。我們不應當以低成本來(lái)追求經(jīng)濟效益而犧牲一些最基本的人性要素。

　　制動(dòng)系統占據重要地位

　　那么，主動(dòng)安全到底包括了哪些內容呢？制動(dòng)系統和轉向系統是傳統意義上的主動(dòng)安全系統。隨著(zhù)電子技術(shù)的不斷發(fā)展和汽車(chē)電子產(chǎn)品的應用與日俱增，駕駛員輔助系統作為對制動(dòng)和轉向系統的補充，體現了預防為主的理念，并且整合了目前分離的主動(dòng)和被動(dòng)安全系統。

　　在所有主動(dòng)安全系統中，最重要的莫過(guò)于制動(dòng)系統。因為作為高速運動(dòng)的物體，其能量是巨大的，在一旦出現失控或者碰撞以后，其產(chǎn)生的后果往往是嚴重的。而相關(guān)研究已經(jīng)證實(shí)，滑動(dòng)控制系統，就是我們平時(shí)所說(shuō)的ABS(防抱死制動(dòng)系統)和ESC(電子穩定控制系統)，對于整車(chē)穩定性和出現異常車(chē)輛運動(dòng)時(shí)對車(chē)輛的可操控性有很大提升。

　　發(fā)達國家重視主動(dòng)安全

　　這些數據和研究的結果最終促進(jìn)了相應法規的制定。在美國，目前NHTSA(北美高速公路安全局)法規要求所有整車(chē)必須配置ABS；另外，IIHS(美國高速公路安全保險協(xié)會(huì ))的數據表明，安裝了ESC系統以后，事故量有很大的降低，尤其反映在單車(chē)死亡事故上，其事故發(fā)生率下降幅度達到56%。因此NHTSA已經(jīng)提交草案，要求從2009年到2011年，對于重量大于4.5噸的整車(chē)必須配置ESC系統。

　　日本同樣對汽車(chē)主動(dòng)安全非常重視。J-NCAP(日本的新車(chē)碰撞測試)致力于測試時(shí)速100千米的汽車(chē)突然剎車(chē)后的制動(dòng)距離，分別在干燥路面和濕滑路面進(jìn)行，記錄從踩剎車(chē)之后到停止之前的距離。不可否認，J-NCAP的制動(dòng)測試其實(shí)在各國的標準測試中也是很普遍的，但是從J-NCAP的測試報告中可以看出，日本國內汽車(chē)的制動(dòng)效果逐年上升，制動(dòng)距離從原來(lái)的55米-60米減少到現在的40米-44米，在汽車(chē)行駛中遇到突發(fā)事件時(shí)，這的確是有非常大的幫助的。同樣在日本，從 2005年起，JAMA(日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì ))就開(kāi)始對配備ESC的需求進(jìn)行分析和研究。

　　在歐洲，歐盟的工業(yè)產(chǎn)業(yè)界和其他的相關(guān)組織一起啟動(dòng)了“eSafety”項目，該項目正致力于加速集成式智能化安全系統的研發(fā)和應用，以降低歐洲的交通事故，提高道路安全。作為“eSafety”項目的一個(gè)主要組成部分，PReVENT是由歐盟和歐洲汽車(chē)業(yè)界一起贊助的用以研發(fā)預防式的安全技術(shù)和系統，該系統幫助駕駛員通過(guò)車(chē)內的安全系統來(lái)探測周邊環(huán)境的危險級別，并根據駕駛員本身的狀態(tài)來(lái)決定如何更好地預防潛在事故的發(fā)生。 

　　相關(guān)鏈接

　　主動(dòng)控制卷收器技術(shù)

　　主動(dòng)控制卷收器技術(shù)(ACR)是TRW集成汽車(chē)主動(dòng)與被動(dòng)安全系統的技術(shù)里程碑之一，該裝置接收并解析制動(dòng)系統和穩定控制傳感器輸送的數據，預測碰撞事故發(fā)生的可能性，在必要情況下將安全帶預先收緊，以消除織帶與乘員身體的間隙，把乘員前移的身體拉回坐椅，從而防止或降低碰撞帶來(lái)的傷害。ACR的預收緊功能也具有可逆性，如果碰撞事故得以避免，ACR會(huì )在5秒鐘內放松織帶，使其回復到正常狀態(tài)。

　　安全帶傳統上屬于汽車(chē)“被動(dòng)”安全系統的一部分，而TRW是率先推出“主動(dòng)型”安全帶的公司。ACR安全帶能通過(guò)車(chē)身傳感器對車(chē)輛狀態(tài)做出判斷，實(shí)現對潛在事故的預警，能對乘員進(jìn)行碰撞前預先保護，而不僅是被動(dòng)地在碰撞發(fā)生后采取行動(dòng)。

　　傳感器、視覺(jué)和雷達技術(shù)

　　電子工業(yè)的技術(shù)成就應用于汽車(chē)電子上的速度越來(lái)越快，越來(lái)越多的傳感器技術(shù)、視覺(jué)技術(shù)和民用雷達技術(shù)出現在汽車(chē)應用上。這些技術(shù)使得車(chē)輛的智能技術(shù)有了質(zhì)的飛躍，不再僅僅對車(chē)身的狀態(tài)進(jìn)行簡(jiǎn)單的數據采集，而是對整個(gè)車(chē)身所在環(huán)境、基礎設施等進(jìn)行實(shí)時(shí)監測并通過(guò)各傳感器之間數據融合而實(shí)現主動(dòng)、被動(dòng)安全的集成。

　　TRW是行業(yè)內率先將這類(lèi)技術(shù)引入汽車(chē)電子產(chǎn)品的公司。作為行業(yè)內自己擁有雷達技術(shù)的公司，TRW已經(jīng)大規模量產(chǎn)了ACC(自適應巡航控制系統)系列的雷達傳感器，通過(guò)監測前方車(chē)輛運動(dòng)、反饋相關(guān)信息及傳送指令，保持和前方車(chē)輛的合理間隔距離。

　　同時(shí)，作為最先量產(chǎn)偏航預警系統的公司之一，TRW的視覺(jué)傳感器能在車(chē)輛發(fā)生非期望的行車(chē)道改變的情況下，作出即時(shí)判斷，通過(guò)聲光信號或者通過(guò)震動(dòng)方向盤(pán)或坐椅，以提醒駕駛員做出相應的動(dòng)作。

　　事實(shí)上，該視覺(jué)系統能更好地和TRW生產(chǎn)的電動(dòng)轉向系統進(jìn)行通信，實(shí)時(shí)地進(jìn)行車(chē)道引導輔助，在非期望的車(chē)道改變情況下，傳感器將發(fā)出變道警告，使得轉向系統在反方向疊加一個(gè)轉向力來(lái)維持原行車(chē)道，隨著(zhù)車(chē)道偏離嚴重程度，視覺(jué)傳感器會(huì )做出相應的判斷來(lái)通知轉向系統所疊加轉向力的大小，以實(shí)現安全行車(chē)。

　　在該領(lǐng)域，最終的方向是將所有這些傳感器信息進(jìn)行融合，通過(guò)復雜的處理和算法的計算來(lái)對車(chē)身周邊情況做出更可靠的判斷。

　　TRW的汽車(chē)安全理念

　　TRW汽車(chē)集團是致力于進(jìn)行主動(dòng)安全和被動(dòng)安全系統研發(fā)和生產(chǎn)的汽車(chē)零部件供應商。TRW是全球擁有最大安全產(chǎn)品線(xiàn)的公司。隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展和市場(chǎng)的需求，TRW正致力于推行新的理念———CognitiveSafetySystem(認知型安全系統)，不斷研發(fā)新的安全技術(shù)，致力于安全系統的智能化集成和整合，將主動(dòng)與被動(dòng)安全緊密結合，并實(shí)現預防安全等先進(jìn)技術(shù)。

　　同時(shí)，為了使該類(lèi)先進(jìn)技術(shù)降低價(jià)格門(mén)檻，得以在普通車(chē)輛中應用，TRW不斷在技術(shù)上推陳出新，在相同性能表現下降低成本，真正使這些最新安全技術(shù)得到廣泛應用。