特斯拉：自動(dòng)駕駛無(wú)可比性 軟件才是核心

　　特斯拉7.0系統的最大亮點(diǎn)是自動(dòng)駕駛。于是，在該系統發(fā)布后，一些用戶(hù)不斷挑戰著(zhù)新系統的極限，幾乎要把自動(dòng)駕駛“玩壞”——甚至有司機放倒座椅直接躺下瞌睡。

　　“自動(dòng)駕駛并非無(wú)人駕駛，”特斯拉亞太地區工程總監王文佳指出，“雖然特斯拉的自動(dòng)駕駛功能在滿(mǎn)足條件的路況下可以自主駕駛，但我們的系統仍會(huì )提醒司機需要將雙手放在方向盤(pán)上。”這是許多車(chē)主，甚至媒體都沒(méi)有分清楚的一點(diǎn)。自動(dòng)駕駛需要經(jīng)過(guò)駕駛輔助、部分自動(dòng)駕駛、半自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛漸進(jìn)的過(guò)程。到目前為止，可以用在量產(chǎn)車(chē)上的頂多為自適應巡航ACC、車(chē)道保持LKA等功能，特斯拉則更進(jìn)一步擁有自動(dòng)變道功能，但它們仍屬于“部分自動(dòng)駕駛”。

　　自動(dòng)泊車(chē)系統是7.0系統的亮點(diǎn)之一。界面新聞?dòng)浾咴诖饲暗捏w驗中只觀(guān)看了該功能的演示，并沒(méi)有機會(huì )親手使用。目前，這項功能僅支持側方停車(chē)，不支持垂直停車(chē)。根據王文佳的說(shuō)法，從消費者需求考慮，自動(dòng)側方停車(chē)的需求度更高。特斯拉提供的數據，只要車(chē)速低于24公里/時(shí)，車(chē)輛經(jīng)過(guò)兩輛車(chē)的前后間隙大于6米，自動(dòng)泊車(chē)功能就可以自動(dòng)激活。在車(chē)主素質(zhì)并不算太高的中國，亂停車(chē)的現象很普遍，這項功能有多少實(shí)用價(jià)值還有待商榷。而關(guān)于垂直泊車(chē)功能能否在下一個(gè)版本中實(shí)現，王文佳并沒(méi)有給出確切答案——“我們會(huì )根據客戶(hù)的反饋而定。”

　　而當一部分車(chē)主在各種把玩自動(dòng)駕駛時(shí)，另有一部分特斯拉車(chē)主并不那么開(kāi)心，因為2014年9月之前購買(mǎi)特斯拉的車(chē)主無(wú)法享受到自動(dòng)駕駛。“這是由于去年9月之后的車(chē)型進(jìn)行了一些硬件改動(dòng)，使其能夠支持自動(dòng)駕駛功能。對于此前購車(chē)的用戶(hù)，他們仍能升級7.0系統，但沒(méi)有自動(dòng)駕駛功能。”王文佳告訴界面新聞?dòng)浾撸?ldquo;但我們會(huì )盡快在中國推出置換業(yè)務(wù)，車(chē)主可以用過(guò)以舊換新的形式體驗到自動(dòng)駕駛功能。”

　　作為“首款搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)”，有好事者將它與那些實(shí)力同樣強勁的巨頭做對比。比如拿特斯拉和谷歌對比，或者和傳統車(chē)企奔馳、寶馬、福特、通用等做對比。“特斯拉和傳統車(chē)企是不一樣的，電動(dòng)車(chē)結構與傳統車(chē)不同，相對來(lái)說(shuō)它更容易搭載一些新技術(shù)。”王文佳解釋到，“并不是說(shuō)傳統車(chē)企技術(shù)跟不上，而是他們的產(chǎn)品線(xiàn)過(guò)于豐富。要搭載一項新技術(shù)時(shí)，可能要對車(chē)輛結構等進(jìn)行大幅改動(dòng)，甚至要調整生產(chǎn)線(xiàn)——這是特斯拉相比傳統車(chē)企的優(yōu)勢所在。”

　　至于谷歌，它所謂的全自動(dòng)駕駛“秘訣”在于，將所有的路線(xiàn)事先進(jìn)行錄入，車(chē)將按照既定路線(xiàn)行駛。如果，在這些路段中突然新建了一條岔路，或多了一組紅綠燈，那么它將變成“無(wú)頭蒼蠅”。谷歌原型車(chē)的結構是非常簡(jiǎn)單的，這也引出了另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)——“自動(dòng)駕駛的核心是軟件，而不是硬件”王文佳說(shuō)。

　　根據王文佳的意思，“自動(dòng)駕駛哪家強”的問(wèn)題實(shí)則是一個(gè)偽命題。無(wú)論是奔馳、寶馬、奧迪;還是福特、通用;或豐田、日產(chǎn)，他們都在進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，也有量產(chǎn)車(chē)搭載了駕駛輔助系統，但硬件都來(lái)自于供應商。界面新聞?dòng)浾吒鶕酝鶑亩嗉夜烫帿@得的信息以及其公開(kāi)的資料整理后得出，德國車(chē)企的供應上大多會(huì )選擇博世(Bosch)、大陸(Continental)，美國車(chē)企則更多地可能是德?tīng)柛?Delphi)、偉世通(Visteon)的客戶(hù)，日本車(chē)廠(chǎng)則有電裝(Denso)等供應。當然，也不乏一家供應商給全球多家車(chē)企供應硬件系統的情況。先不說(shuō)每家供應商都有針對不同級別車(chē)型的多種方案，即便是某一款車(chē)型，它的頂配版與入門(mén)版搭載的駕駛輔助系統也是不同的。

　　再具體一點(diǎn)說(shuō)，供應商給車(chē)企提供的硬件主要包括雷達、攝像頭、芯片。雷達則包含激光雷達、毫米波雷達，頻率有24GHz的，也有76-77GHz的;攝像頭則有單眼、雙眼的，甚至也有供應商將雷達和攝像頭進(jìn)行集成的;芯片則根據功率、頻率、發(fā)熱、成本、體積等因素有著(zhù)豐富的可選性。車(chē)企要做的是，從這些方案中選取符合自己企業(yè)戰略的，成本合適的，并結合自己的軟件控制策略進(jìn)行使用。至此，不難看出“自動(dòng)駕駛哪家強”的問(wèn)題并沒(méi)有意義，特斯拉也只是選擇了適合自己企業(yè)戰略的方案并推向了市場(chǎng)。

　　也許是因為在自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)投入過(guò)大，也有可能是其9月底發(fā)布的ModelX多功能運動(dòng)型車(chē)帶來(lái)了相關(guān)成本。特斯拉近期公布的第三季度的財報顯示，雖然其營(yíng)收近9.37億美元，高于去年同期的8.52億美元，但凈虧損卻達到2.3億美元。在銷(xiāo)量方面，特斯拉的年終目標為5-5.2萬(wàn)輛，這意味著(zhù)第四季度要賣(mài)出1.7-1.9萬(wàn)輛車(chē)，這是一個(gè)不輕松的任務(wù)。而上個(gè)月發(fā)布的7.0系統或許能夠成為其達成目標的“救命稻草”。