自動(dòng)駕駛車(chē)不如更容易駕駛的汽車(chē)？

　　根據市場(chǎng)諮詢(xún)公司麥肯錫(McKinsey)發(fā)布的最新報告指出，有助于駕駛人駕控的技術(shù)更可能成為購車(chē)者的選擇關(guān)鍵。

　　試圖打造一款自動(dòng)駕駛車(chē)意味著(zhù)必須嘗試重頭開(kāi)始設計，在這種情況下考驗的是人類(lèi)的大腦。如今，大腦已經(jīng)能讓我們得以順利且安全地駕駛了。雖然技術(shù)能讓我們成為更好的駕駛人，但也讓我們因為不必親自駕車(chē)而引發(fā)更多問(wèn)題，而不只是解決部份挑戰。諸如Google、Uber和其他公司認為能夠創(chuàng )造出可自行上路駕駛的汽車(chē)，這種想法目前顯然欠缺全盤(pán)考慮。

　　因為問(wèn)題并不在于技術(shù)，而是社會(huì )、法規與實(shí)際應用。Google的自動(dòng)駕駛車(chē)足以證明自己的能力，但在處理有關(guān)人的問(wèn)題時(shí)卻顯得捉襟見(jiàn)肘。人是不可預測的，他們也可能會(huì )引發(fā)抗爭，尤其是被機器“挑釁”時(shí)。如同《紐約時(shí)報》(New York Times)在今年九月的報導，Google自動(dòng)駕駛車(chē)計劃軟體負責人Dmitri Dolgov表示，從汽車(chē)上路后與人打交道的挑戰中讓他學(xué)到的是——人類(lèi)駕駛應該“別那么愚蠢”!

　　如果處理機器太過(guò)于棘手，就必須解決人的問(wèn)題。當然，這是在一個(gè)可選擇的情況!

　　美國麻省理工學(xué)院教授David Mindell在他的最新著(zhù)作《Our Robots, Ourselves》中強調，機器自主只是一種迷思?！皼](méi)錯，自動(dòng)化當然會(huì )取代原先由人們完成的部份任務(wù)，機器也會(huì )在某些特定時(shí)段因應環(huán)境采取行動(dòng)。但是，完全獨立于人類(lèi)指示的機器運作并沒(méi)什么用處?！?/p>

　　這種說(shuō)法可能有些夸大。例如燈塔自動(dòng)化可能有限，但并不至于完全無(wú)用。然而，Mindell所指的是作業(yè)于更復雜環(huán)境中的機器。在他看來(lái)，自動(dòng)化的未來(lái)必須存在一定的人類(lèi)監督才有意義。

　　跳脫將人類(lèi)視為障礙的幾家公司之外來(lái)看，自動(dòng)駕駛車(chē)已經(jīng)是既定的發(fā)展態(tài)勢了。美國太空總署(NASA)的火星探測車(chē)以高度自主的方式作業(yè)，但人類(lèi)仍能施展主控權。商用飛機可以采取自動(dòng)駕駛模式飛行，但仍得仰賴(lài)人類(lèi)飛行員的控制。美國國防部的政策也要求人們監管自動(dòng)駕駛系統。

　　Tesla自動(dòng)駕駛車(chē)

　　對于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛車(chē)可能是一項很吸引人的技術(shù)挑戰，但創(chuàng )造具有更佳駕駛體驗的汽車(chē)才是更容易實(shí)現的目標。根據市場(chǎng)諮詢(xún)公司麥肯錫(McKinsey)發(fā)布的最新報告指出，有助于駕駛人駕控的技術(shù)更可能成為購車(chē)者的選擇關(guān)鍵。

　　“輔助駕駛技術(shù)可讓消費者更安全地操控車(chē)輛，而且依然肩負最后的決策行動(dòng)，”McKinsey資深合作夥伴兼汽車(chē)與組裝業(yè)務(wù)負責人Hans-Werner Kaas表示?！斑@種輔助技術(shù)為駕駛人面對完整的交通狀況提供‘多一對眼睛’的關(guān)注以及關(guān)鍵資訊?！?/p>

　　McKinsey針對中國、德國、日本、韓國和美國的5,500位近期購車(chē)者進(jìn)行調查，發(fā)現只有少數幾位車(chē)主也添購了輔助駕駛技術(shù)，但他們對該技術(shù)抱持較高的滿(mǎn)意度，而且愿意再回購。

　　該公司將先進(jìn)駕駛輔助系統(ADAS)的不同復雜程度歸類(lèi)為四個(gè)層次：

　　·視覺(jué)輔助(鳥(niǎo)瞰圖顯示、透明窗柱、夜視顯示器、自適應遠光燈)

　　·預警與警示(嗜睡警示、車(chē)道偏離警告、盲點(diǎn)監控以及各種碰撞警告)

　　·調整(預碰撞客艙調整、剎車(chē)輔助、車(chē)道變換輔助以及喚醒調整)

　　·干預(車(chē)道保持、緊急操縱、道避免路危險、自適應巡航控制、緊急煞車(chē)以及檢測困倦時(shí)自動(dòng)?？柯放?

　　其中許多功能都已經(jīng)出現在目前的汽車(chē)中了，如2016 Volvo XC90以及其他高階車(chē)款。特斯拉(Tesla)在十月初發(fā)布7.0版軟體，建置一套可在車(chē)道內轉向、根據命令切換車(chē)道以及透過(guò)瞭解交通狀況來(lái)管理車(chē)速的自動(dòng)駕駛系統。

　　為了進(jìn)一步導入ADAS技術(shù)，McKinsey的報告建議，汽車(chē)制造商必須優(yōu)先考慮網(wǎng)路安全。他們需要的是瞭解系統如何收集與儲存資料。

　　“就像引進(jìn)任何新技術(shù)一樣，汽車(chē)制造商及其供應商都必須取得并維系消費者的信賴(lài)，”Kaas強調，他們還需要測試與驗證執行輔助駕駛技術(shù)的軟體，以及教育消費者這項新技術(shù)所帶來(lái)的好處。

　　人類(lèi)必須參與并指導機器，而不是由機器所宰治。