比亞迪的終極夢(mèng)想：從鋰電池到純電動(dòng)汽車(chē) 百花齊放

　　自1956年新中國第一輛汽車(chē)--“解放”牌載貨汽車(chē)在長(cháng)春一汽下線(xiàn)，60年來(lái)中國工業(yè)的“終極夢(mèng)想”之一，恐怕就是走出國門(mén)。

　　海外并購、海外建廠(chǎng)……歷經(jīng)一系列重大布局之后，商務(wù)部《2014汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資促進(jìn)報告》卻顯示，當前中國汽車(chē)出口增長(cháng)率和出口占產(chǎn)量比率都呈現下降趨勢。

　　據海關(guān)統計，2015年前5月，中國汽車(chē)出口同比下降9.1%。

　　汽車(chē)出口疲軟是中國經(jīng)濟進(jìn)入“新常態(tài)”的表象之一。中國汽車(chē)出口主要市場(chǎng)為新興和資源依賴(lài)型國家，受?chē)H油價(jià)、大宗商品價(jià)格下跌等因素影響，當地經(jīng)濟走弱，貨幣貶值，需求下降。

　　事實(shí)上2013年后，受新興市場(chǎng)需求不振等因素影響，中國汽車(chē)出口已經(jīng)開(kāi)始放緩。

　　大勢之下，對于頗有些知名度的自主品牌比亞迪汽車(chē)來(lái)說(shuō)，卻是冰火兩重天。有人曾貼切地描述：“比亞迪傳統燃油車(chē)過(guò)去三年的銷(xiāo)量是一個(gè)完整的拋物線(xiàn)，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量則是一條陡峭的上升曲線(xiàn)?！?/p>

　　不過(guò)最終的結果是，2014年比亞迪汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)同比上升3.03%。新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)收入增長(cháng)約6倍，銷(xiāo)量增長(cháng)9倍。

　　數字的另一面，是比亞迪K9純電動(dòng)大巴進(jìn)入全球5大洲市場(chǎng)。2015年初，K9又在日本京都地區運行。國產(chǎn)車(chē)遠渡重洋，于把汽車(chē)工業(yè)引為驕傲的日本本土分一杯羹，實(shí)為破天荒的第一次--雖然并不面對一般用戶(hù)，但在汽車(chē)論壇中它已被稱(chēng)為“神車(chē)”。

　　預計2015年，比亞迪新能源汽車(chē)的營(yíng)收占比最高可能達到50%，取代傳統汽車(chē)業(yè)務(wù)。

　　有人于是提出疑問(wèn)“比亞迪應該拋棄傳統汽車(chē)業(yè)務(wù)嗎?”

　　這個(gè)問(wèn)題不僅提給比亞迪、提給中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，其策略與路徑恐怕也可以讓其他行業(yè)的“中國制造”思考。

　　自主品牌的好日子

　　“我們的新能源車(chē)賣(mài)得挺好，以后也會(huì )越來(lái)越好?！北葋喌掀?chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理侯雁對《瞭望東方周刊》說(shuō)，新能源汽車(chē)處在一個(gè)“風(fēng)口”上，會(huì )有一個(gè)比較大的爆發(fā)。

　　不過(guò)“在過(guò)去的幾年時(shí)間內，比亞迪強調將汽車(chē)業(yè)務(wù)重點(diǎn)逐步轉向新能源汽車(chē)，其間比亞迪也經(jīng)歷了公司變革的‘陣痛’。從現在的市場(chǎng)形勢來(lái)看，這一戰略思路轉變的正確性已經(jīng)驗證?！彼硎?。

　　2003年，比亞迪以2.7億元收購陜西的秦川汽車(chē)77%股權，成為繼吉利之后第二家進(jìn)軍汽車(chē)制造領(lǐng)域的民營(yíng)企業(yè)。此前自1995年到2002年的7年時(shí)間里，比亞迪從一個(gè)20多人的小廠(chǎng)，發(fā)展成為銷(xiāo)售額超過(guò)22億元的國際性電池企業(yè)。

　　比亞迪汽車(chē)最早就包括三個(gè)業(yè)務(wù)板塊：燃油汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)。

　　作為那個(gè)時(shí)代中國自主品牌汽車(chē)的代表，比亞迪汽車(chē)采取了頗受微詞的“逆向研發(fā)”模式：購買(mǎi)各個(gè)品牌的全新車(chē)型進(jìn)行拆解學(xué)習，從奔馳、寶馬、雷克薩斯到豐田、本田。

　　2005年，標志性的比亞迪F3誕生，它與一款豐田轎車(chē)外形相似，價(jià)格幾乎僅為后者的一半，低于8萬(wàn)元，甚至在幾年后降到5萬(wàn)元區間。

　　除了節約研發(fā)費用，比亞迪汽車(chē)在成本控制上還別具匠心：比如自己生產(chǎn)除輪胎、玻璃和少數標準件外的所有零部件，而不是如行業(yè)傳統一樣外包。除了掌握零部件核心的技術(shù)，更是節約大量成本。

　　總之，雖然路徑不同，但當時(shí)中國自主品牌汽車(chē)的第一戰略就是如何降低成本。比亞迪汽車(chē)無(wú)疑是成功者。

　　2007年F6上市時(shí)，比亞迪創(chuàng )始人王傳福稱(chēng)：“比亞迪要在2015年成為全國第一汽車(chē)企業(yè)，在2025年成為全世界第一!”

　　此前一年F3銷(xiāo)售63153輛，成為自主品牌汽車(chē)增長(cháng)冠軍。2007年1月和3月，F3月銷(xiāo)連續突破1萬(wàn)輛。

　　比亞迪也不是沒(méi)有嘗試過(guò)“更貴的汽車(chē)”--比如售價(jià)20萬(wàn)元的敞篷跑車(chē)S8，很像50萬(wàn)元上下的奔馳CLK，但無(wú)人問(wèn)津。

　　自主品牌汽車(chē)的低價(jià)好日子在2013年走到了頭：一邊是合資品牌普遍價(jià)格下調，另一邊則是消費者品牌要求提升以及購買(mǎi)力加強。自主品牌汽車(chē)的銷(xiāo)量與市場(chǎng)份額連續下降的時(shí)長(cháng)，不斷刷新歷史紀錄。比亞迪的傳統汽車(chē)業(yè)務(wù)未能幸免。

　　后來(lái)王傳?？偨Y：“第一是渠道發(fā)展過(guò)多，擴張過(guò)快，太關(guān)注渠道的數量，忽略了渠道的質(zhì)量。第二是我們的品牌宣傳做得很欠缺。2003年開(kāi)始做汽車(chē)，我們稀里糊涂就成功了，但沒(méi)有理解品牌的內涵。第三就是在品質(zhì)方面沒(méi)有做好?！?/p>

　　這顯然不僅適用于比亞迪。