三大標準缺失成阻礙新能源車(chē)發(fā)展攔路虎

　　隨著(zhù)行業(yè)發(fā)展，購買(mǎi)新能源汽車(chē)的人越來(lái)越多，在消費者使用過(guò)程當中，越來(lái)越多的問(wèn)題被暴露出來(lái)。

　　近日，人民網(wǎng)汽車(chē)頻道通過(guò)對新能源汽車(chē)市場(chǎng)深度調研，采訪(fǎng)多位新能源汽車(chē)車(chē)主及相關(guān)主管部門(mén)發(fā)現，新能源汽車(chē)后市場(chǎng)存在保險監管條例缺失;充電樁接口統一標準缺失;電動(dòng)車(chē)碰撞標準缺失的問(wèn)題，而這些，正是阻礙電動(dòng)車(chē)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。

　　無(wú)保險監管條例受樣本數據量等條件制約

　　目前新能源汽車(chē)上商業(yè)保險并沒(méi)有相關(guān)條例可依，各大保險公司對于保費的評估也是相去甚遠。一些保險公司稱(chēng)可按照開(kāi)票價(jià)保，另一些則必須按照官方售價(jià)報，而新能源汽車(chē)由于享受了高額補貼的關(guān)系，開(kāi)票價(jià)和官方售價(jià)有時(shí)候能相差10萬(wàn)元，保費自然也大相徑庭。除了保費高低相差甚遠，一些關(guān)鍵零部件，比如電池，現在很少有保險公司敢于承保，大部分的保險公司都表示沒(méi)有該項業(yè)務(wù)，導致消費者在用車(chē)過(guò)程中一旦出現問(wèn)題，沒(méi)有理賠依據。

　　保監會(huì )內部人士對人民網(wǎng)記者表示，新能源汽車(chē)監管條例的出臺主要受兩個(gè)因素制約。汽車(chē)保險條例的制定，一般是通過(guò)兩種方式。一種是汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家，在每種車(chē)型量產(chǎn)之前，將研發(fā)資料交于保險監管部門(mén)，由監管部門(mén)進(jìn)行分析參考，制定相關(guān)標準，國外一般是通過(guò)這種方式，但是由于中國的國情，大部分的企業(yè)沒(méi)有這種意識。第二種，就是當保有量達到一定大，樣本數據能夠支撐研究使用的時(shí)候，保險相關(guān)條例便可以順利制定。但現在新能源汽車(chē)車(chē)型的種類(lèi)只有幾百種，占所有車(chē)型總量的0.5%左右，而汽油車(chē)的種類(lèi)已經(jīng)達到十幾萬(wàn)，相差甚遠。

　　保險相關(guān)監管條例的缺失導致保險市場(chǎng)亂象叢生，保險公司沒(méi)有針對新能源汽車(chē)的產(chǎn)品，一些關(guān)鍵零部件無(wú)法投保，不少購買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費者面臨著(zhù)買(mǎi)不到保險的尷尬。甚至會(huì )導致消費者放棄新能源汽車(chē)轉而購買(mǎi)各方面體系都成熟的燃油車(chē)，讓正在發(fā)展中的新能源汽車(chē)市場(chǎng)雪上加霜。

 無(wú)充電樁接口統一標準最快有望8月出臺

　　目前市場(chǎng)上的充電接口標準很多，國內外加起來(lái)大約5種：Combo Connector接口標準;CHAdeMO接口標準;特斯拉的超級充電插座;CCS(Combined Charging System聯(lián)合充電系統)以及我國的國標GB/T 20234。

　　目前我國大部分自主品牌純電動(dòng)車(chē)都采用GB/T 20234-2011的標準。但中國GB僅針對插座、接口等比較初級的方面有規定，在電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵部位的技術(shù)參數，如電壓、功率等方面并沒(méi)有統一標準。這就導致了即使接口統一，插上去也不一定能夠成功充電。

　　目前的GB其實(shí)劃定了一個(gè)數據“區間”，但區間內并不能實(shí)現不同車(chē)企充電樁的交換使用。所以造成了不僅不同品牌的電動(dòng)車(chē)在充電樁上的充電結果不一，甚至同一品牌生產(chǎn)的不同車(chē)型可能也無(wú)法在同一個(gè)公共快速充電樁上成功充電。

　　北京市科委新能源新材料處處長(cháng)許心超表示，“充電國標的修訂工作已基本完成，開(kāi)始征求意見(jiàn)，并有望在今年8月正式發(fā)布”。國家電網(wǎng)北京電力公司相關(guān)負責人也表示，等國標制定出來(lái)，公共充電樁將能通用，各種品牌各種型號的新能源汽車(chē)都將可以用同一個(gè)充電樁充電?，F有的充電樁也會(huì )逐步進(jìn)行升級和改造。

　　無(wú)新能源車(chē)專(zhuān)用碰撞標準何時(shí)制定尚未有時(shí)間表

　　中國汽車(chē)技術(shù)研究中心開(kāi)展的C-NCAP(China-New Car Assessment Program，即：中國新車(chē)評價(jià)規程)是我國市場(chǎng)目前唯一的新車(chē)碰撞標準測試。

　　C-NCAP從2006年實(shí)施至今已經(jīng)歷三次改版，今年的改版已經(jīng)于7月7日開(kāi)始正式實(shí)施。新版本中增加了一項對于兩門(mén)兩座車(chē)輛的評價(jià)說(shuō)明，卻依然沒(méi)有新能源汽車(chē)的相關(guān)碰撞標準或說(shuō)明。

　　目前，汽研中心對于2018版C-NCAP標準的研究工作已經(jīng)展開(kāi)。據了解，2018版的研究計劃包括主動(dòng)安全、被動(dòng)安全和新能源車(chē)評價(jià)等三個(gè)方面。新能源車(chē)輛評價(jià)方法包括車(chē)輛浸水、絕緣破壞，以及電安全等多個(gè)方面的測試。

　　不過(guò)，這并不意味著(zhù)以上研究計劃均會(huì )被列入未來(lái)的C-NCAP安全評價(jià)標準。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航在接受人民網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，關(guān)于新能源汽車(chē)C-NCAP碰撞的標準，目前正在考慮是否研究，還未著(zhù)手準備相關(guān)事宜。他表示，目前新能源汽車(chē)的保有量太低，而C-NCAP目前都是測試的銷(xiāo)量排在前面的車(chē)型，關(guān)于新能源汽車(chē)C-NCAP的碰撞標準的制定尚未有時(shí)間表。

　　C-NCAP將汽車(chē)安全性能評定量化了，星級評定標準讓消費者對車(chē)輛的安全性能一目了然。然而新能源汽車(chē)C-NCAP碰撞標準的缺失，讓大家對新能源汽車(chē)的安全性始終打了一個(gè)問(wèn)號。同時(shí)，C-NCAP也是車(chē)企的一面鏡子，促進(jìn)著(zhù)車(chē)企在不斷地改進(jìn)汽車(chē)安全性能，而新能源汽車(chē)碰撞標準的缺失不利于車(chē)企在新能源汽車(chē)安全性能方面進(jìn)行提升。

　　新能源汽車(chē)作為一個(gè)新生事物，縱然在各個(gè)方面都需要長(cháng)時(shí)間的發(fā)展和累積，而各項標準的制定和推出與新能源汽車(chē)的發(fā)展的關(guān)系就好像“雞生蛋還是蛋生雞”這樣的死循環(huán)，總要有人先邁出第一步，共同促進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。