從“抄襲”到超越 聊聊比亞迪的發(fā)展史

比亞迪盲目擴展的那些年(2005-2009年)

　　在嘗到F3熱銷(xiāo)的甜頭下，比亞迪在短短幾年推出了比亞迪F0、比亞迪F3R、比亞迪G3、比亞迪L3、比亞迪F6、比亞迪M6等車(chē)型，研發(fā)新車(chē)速度之快，讓人嘆為觀(guān)止。2009年成為了銷(xiāo)量第一的自主品牌。

　　甚至乎，比亞迪當時(shí)還推出比亞迪S8，外觀(guān)的原型是奔馳奔馳CLK，比亞迪歷時(shí)4年打造，不過(guò)近20萬(wàn)的售價(jià)也使其變得無(wú)人問(wèn)津，就這樣S8慢慢淡出大家的視線(xiàn)。

　　同樣是在2008年，股神巴菲特入股比亞迪，促進(jìn)其比亞迪在電動(dòng)車(chē)項目上的快速發(fā)展，也對提升比亞迪的品牌影響力起到巨大推動(dòng)作用。

　　比亞迪步入低谷(2010年)

　　基于2009年銷(xiāo)量的翻倍，進(jìn)入2010年自信的比亞迪開(kāi)始了戰略性擴張，然而令人想不到的是，銷(xiāo)量?jì)H從2009年的44.8萬(wàn)輛，增長(cháng)到了51.7萬(wàn)輛，離最初制定的100萬(wàn)輛的目標相去甚遠。這一年比亞迪的發(fā)展進(jìn)入了低谷。

　　為了達到銷(xiāo)售目標，比亞迪更利用“銷(xiāo)售返點(diǎn)政策”，比亞迪給各地經(jīng)銷(xiāo)商都制定了很高的銷(xiāo)售指標，極高的返點(diǎn)。導致經(jīng)銷(xiāo)商大面積壓貨。在2010年4月比亞迪爆發(fā)了經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)事件，隨后事態(tài)嚴重，當年9月份比亞迪承認公司決策失誤，并向經(jīng)銷(xiāo)商道歉，才平息這次退網(wǎng)風(fēng)波。