外媒：中國汽車(chē)品牌崛起速度前所未有 超過(guò)當年日韓車(chē)企

12月10日消息，以比亞迪為首的中國汽車(chē)制造商正大力拓展墨西哥市場(chǎng)，同時(shí)密切關(guān)注美國市場(chǎng)。這些廠(chǎng)商正在從中國進(jìn)口汽車(chē)，并在墨西哥積極尋找建廠(chǎng)選址，作為其全球擴張戰略的一部分。

在墨西哥城一處工人聚居區的破舊磚墻后，藏著(zhù)一個(gè)看似不起眼的停車(chē)場(chǎng)。然而，這片土地可能預示著(zhù)北美汽車(chē)行業(yè)潛在的重大挑戰。

在這片塵土飛揚的地塊上，比亞迪搭建了一家臨時(shí)銷(xiāo)售展廳。據員工埃斯特萬(wàn)·阿萊格里亞（Esteban Alegría）透露，展廳的汽車(chē)一抵達就會(huì )被搶購一空。其中，最暢銷(xiāo)的車(chē)型是海豚Mini，這是一款緊湊型四門(mén)電動(dòng)車(chē)，售價(jià)約為1.8萬(wàn)美元，比美國市場(chǎng)上最便宜的電動(dòng)車(chē)售價(jià)低約1萬(wàn)美元。

隨著(zhù)比亞迪、奇瑞、吉利和上汽等中國汽車(chē)制造商逐步在墨西哥站穩腳跟，阿萊格里亞所在的展廳成為它們在墨西哥各地建立的眾多經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)之一。

由于關(guān)稅使得從中國進(jìn)口汽車(chē)的售價(jià)翻倍，中國汽車(chē)制造商在實(shí)際操作上難以進(jìn)入美國市場(chǎng)。此外，它們尚未在墨西哥實(shí)現大規模生產(chǎn)來(lái)滿(mǎn)足對美出口需求。

盡管如此，中國汽車(chē)制造商的全球擴張雄心在墨西哥以及拉丁美洲、亞洲、歐洲和非洲展現得淋漓盡致。從機場(chǎng)到足球場(chǎng)，再到墨西哥城街頭的大型廣告牌，中國品牌的廣告隨處可見(jiàn)。無(wú)論是燃油車(chē)還是電動(dòng)車(chē)，越來(lái)越多的中國汽車(chē)進(jìn)入消費者的視線(xiàn)。

比亞迪及其他公司也在積極物色墨西哥的建廠(chǎng)地點(diǎn)，但截至目前，尚未公布具體計劃。這些工廠(chǎng)初期將以服務(wù)拉丁美洲市場(chǎng)為主，這是中國汽車(chē)制造商在巴西、泰國等市場(chǎng)削弱日本、美國和歐洲品牌地位的戰略之一。毫無(wú)疑問(wèn)，中國汽車(chē)制造商最終希望將墨西哥作為進(jìn)軍美國市場(chǎng)的跳板。

“或許明年，比亞迪就能進(jìn)軍美國市場(chǎng)了！”阿萊格里亞滿(mǎn)懷希望地說(shuō)道。此時(shí)，揚聲器中傳出薩爾薩音樂(lè )，兩名工作人員正在清理一輛剛到的海豚車(chē)。不遠處，工人們正忙著(zhù)粉刷一堵煤渣磚墻，這是新建筑的一部分，它將取代目前由簡(jiǎn)陋磚塊和波紋金屬屋頂搭建的臨時(shí)銷(xiāo)售辦公室。阿萊格里亞笑著(zhù)補充道：“如果無(wú)法直接進(jìn)入美國，我也可以幫忙送過(guò)去?！?/p>

海豚或其他中國汽車(chē)品牌短期內在美國市場(chǎng)開(kāi)售的可能性極低。受高額關(guān)稅阻礙，中國汽車(chē)制造商既未嘗試建立美國經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，也未獲得美國聯(lián)邦監管機構的銷(xiāo)售許可。盡管比亞迪在加州設有電動(dòng)公交車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，但這與私人用車(chē)市場(chǎng)無(wú)關(guān)。

對于從墨西哥經(jīng)銷(xiāo)商處購買(mǎi)比亞迪汽車(chē)的消費者而言，要在美國完成注冊和投保同樣困難，因為這些車(chē)輛尚未通過(guò)美國的安全標準認證。

無(wú)論是現任總統拜登還是候任總統唐納德·特朗普（Donald J. Trump），都明確表示，希望將中國汽車(chē)制造商擋在美國市場(chǎng)之外。他們深知中國汽車(chē)制造商對美國汽車(chē)及零部件行業(yè)的潛在威脅，而這些行業(yè)雇傭了上百萬(wàn)名工人。

特朗普曾威脅對包括汽車(chē)在內的所有墨西哥進(jìn)口商品征收25%的關(guān)稅，而拜登則通過(guò)為美國電池工廠(chǎng)提供補貼等措施，試圖應對中國帶來(lái)的競爭壓力。

然而，未來(lái)幾年，向美國消費者解釋為何他們無(wú)法購買(mǎi)在鄰國墨西哥售價(jià)更低且易得的電動(dòng)車(chē)可能會(huì )成為一項艱巨的任務(wù)。尤其是當這些汽車(chē)已經(jīng)在墨西哥為美國市場(chǎng)生產(chǎn)了數百萬(wàn)輛時(shí)，這種質(zhì)疑會(huì )更加強烈。

不到20年前，中國汽車(chē)仍被許多人，甚至包括中國司機在內，視為質(zhì)量低劣的代名詞。然而，分析人士指出，近年來(lái)，中國汽車(chē)制造商在機械質(zhì)量上已趕超許多國際對手，并在電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛和車(chē)載娛樂(lè )軟件等領(lǐng)域取得了領(lǐng)先地位。例如，車(chē)內的卡拉OK系統和可旋轉的觸摸屏，正是這種技術(shù)優(yōu)勢的體現。

中國汽車(chē)制造商已從大眾等昔日主導中國市場(chǎng)的品牌手中搶占了顯著(zhù)份額。即便是擁有上海超級工廠(chǎng)的特斯拉，在與比亞迪等中國品牌的競爭中也處于劣勢。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）近期斥資2.5億美元支持特朗普競選，這或使他成為未來(lái)美國汽車(chē)政策和對華政策的關(guān)鍵影響者。

研究機構JATO Dynamics的全球分析師費利佩·穆尼奧斯（Felipe Munoz）指出：“疫情之前，西方汽車(chē)制造商牢牢掌控著(zhù)規則，而現在情況完全逆轉?！?/p>

中國作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，其本土制造商的崛起正對全球汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生深遠影響。通用汽車(chē)公司近日宣布，由于中國業(yè)務(wù)持續虧損，公司將因重組計劃面臨超過(guò)50億美元的利潤縮減。

通用汽車(chē)首席執行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）在接受采訪(fǎng)時(shí)坦言，中國制造商的價(jià)格壓力不容忽視。但她表示，公司仍有能力與中國汽車(chē)品牌競爭，并將繼續尋找降低成本的有效策略。

大眾汽車(chē)集團首席財務(wù)官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）提到，汽車(chē)行業(yè)曾成功應對過(guò)新興競爭對手的挑戰，包括上世紀70年代的日本汽車(chē)制造商和近幾十年的韓國汽車(chē)品牌?！拔覀兿嘈抛陨淼母偁幉季忠廊环€固，”他在10月的一次采訪(fǎng)中說(shuō)道。

然而，目前這波中國汽車(chē)品牌的崛起速度和規模前所未有。中國品牌迅速取代日本，成為全球最大的汽車(chē)出口國。據JATO Dynamics的數據，2023年中國品牌在巴西汽車(chē)市場(chǎng)的占比已達9%，遠高于2019年的1%；在泰國，這一比例從5%躍升至18%。而在墨西哥，中國品牌的市場(chǎng)份額也從幾乎為零增長(cháng)至9%。

“當其他品牌庫存短缺、墨西哥消費者購車(chē)需要長(cháng)時(shí)間等待時(shí)，中國品牌成功抓住了市場(chǎng)機會(huì )，”墨西哥汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)吉列爾莫·羅薩萊斯·扎拉特（Guillermo Rosales Zárate）表示。

在墨西哥圣路易斯波托西工業(yè)區的一家經(jīng)銷(xiāo)店內，經(jīng)理費爾南多·洛佩茲（Fernando López）表示，比亞迪的車(chē)型正在吸引原本屬于豐田的客戶(hù)?！氨葋喌鲜蹆r(jià)4.5萬(wàn)美元的插電式混合動(dòng)力皮卡‘鯊魚(yú)’吸引了原本考慮購買(mǎi)豐田塔科馬的消費者；而售價(jià)3萬(wàn)美元的插電式SUV‘比亞迪宋’則從豐田RAV4手中搶占市場(chǎng)?！彼赋?，中國版車(chē)型比豐田的同類(lèi)車(chē)型便宜約1萬(wàn)美元。

洛佩茲提到比亞迪時(shí)說(shuō)道：“我不確定他們是否能在美國銷(xiāo)售，但他們完全有能力與任何品牌競爭?！?/p>

墨西哥是全球第七大汽車(chē)生產(chǎn)國，僅次于韓國和德國。包括通用汽車(chē)、福特、Stellantis和大眾汽車(chē)在內的大多數大型汽車(chē)制造商均在墨西哥設有工廠(chǎng)。許多工廠(chǎng)還使用中國企業(yè)生產(chǎn)的零部件，例如明華公司，這家企業(yè)在圣路易斯波托西郊外的寶馬工廠(chǎng)旁邊生產(chǎn)保險杠和其他汽車(chē)零部件。

根據墨西哥汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據，截至今年9月底，墨西哥已生產(chǎn)超過(guò)200萬(wàn)輛汽車(chē)，其中近80%出口至美國。盡管美國對中國制造的汽車(chē)征收高額關(guān)稅，但理論上，從墨西哥出口到美國的中國汽車(chē)目前僅需支付2.5%的關(guān)稅。

然而，美國可能會(huì )對墨西哥政府施壓，要求其對中國汽車(chē)制造商設立貿易壁壘。墨西哥新總統克勞迪婭·辛鮑姆（Claudia Sheinbaum）對比亞迪在墨西哥建廠(chǎng)的傳聞態(tài)度謹慎，同時(shí)強調，與美國保持緊密關(guān)系是政府的首要任務(wù)。

布魯金斯學(xué)會(huì )專(zhuān)注國際經(jīng)濟關(guān)系的高級研究員約書(shū)亞·梅爾澤（Joshua Meltzer）表示：“墨西哥與美國的經(jīng)濟聯(lián)系十分緊密，最終這是一項簡(jiǎn)單的經(jīng)濟權衡?！苯衲?0月，墨西哥政府將進(jìn)口汽車(chē)的關(guān)稅從15%上調至20%，此舉被廣泛解讀為對中國汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)的回應。

隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)的普及，來(lái)自中國的競爭壓力將進(jìn)一步加劇。如今，電動(dòng)車(chē)已占中國新車(chē)銷(xiāo)量的一半，這一趨勢讓中國制造商在全球市場(chǎng)上搶占了先機。

汽車(chē)行業(yè)高管普遍認為，電動(dòng)汽車(chē)最終將取代傳統的汽油和柴油車(chē)型，即使特朗普政府可能取消對電動(dòng)車(chē)和卡車(chē)的財政激勵措施，這一趨勢也不會(huì )改變。事實(shí)上，包括通用汽車(chē)、現代汽車(chē)和梅賽德斯-奔馳在內的多家汽車(chē)制造商，已經(jīng)在電動(dòng)汽車(chē)和電池工廠(chǎng)領(lǐng)域投入了數十億美元。

在墨西哥，盡管電動(dòng)車(chē)在新車(chē)銷(xiāo)量中的占比尚不足2%，但今年的銷(xiāo)量卻增長(cháng)了40%以上，盡管公共充電設施的建設仍然滯后。值得注意的是，在墨西哥城，電動(dòng)車(chē)在空氣污染嚴重的日子里可以豁免燃油車(chē)和柴油車(chē)的限行政策，這一優(yōu)勢為電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的擴展提供了支持。

比亞迪的海豚Mini正是這一趨勢的受益者之一。丹妮拉·阿爾瓦雷斯（Daniela Alvarez）是墨西哥城另一家比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售員，她所在的門(mén)店設在一處停車(chē)場(chǎng)的店面下方。她表示，海豚Mini憑借其經(jīng)濟實(shí)惠的價(jià)格和環(huán)保性能，正在吸引越來(lái)越多的消費者。

阿爾瓦雷斯熟練地介紹了海豚Mini的技術(shù)亮點(diǎn)，包括其先進(jìn)的電池技術(shù)、可旋轉的視頻顯示屏以及四個(gè)安全氣囊。她指出，盡管中國電動(dòng)車(chē)的初始成本仍高于燃油車(chē)，但其在燃料成本上的優(yōu)勢顯著(zhù)，僅為燃油車(chē)使用成本的30%。

她自信地表示：“電價(jià)比燃油便宜得多。通過(guò)節省燃料費用，車(chē)主很快就能彌補購車(chē)時(shí)的價(jià)格差異?！?/p>