比亞迪新能源汽車(chē)拆解，看看用的都有哪些芯片？

近日海通汽車(chē)實(shí)驗室對比亞迪“元”進(jìn)行細化拆解，意味著(zhù)拆解領(lǐng)域已經(jīng)從手機、電腦“卷”到了新能源汽車(chē)。而這也是海通汽車(chē)實(shí)驗室首次對電動(dòng)車(chē)進(jìn)行“拆車(chē)”。

據悉，海通國際及海通證券的汽車(chē)團隊共十幾位研究員參與了此次拆車(chē)研究，研報撰寫(xiě)前后花了兩三個(gè)月時(shí)間。

為什么選擇拆解這款車(chē)型?海通國際認為，這款車(chē)是比亞迪第一款基于e平臺的量產(chǎn)車(chē)型，具有里程碑意義。

據悉，本次海通汽車(chē)實(shí)驗室所拆車(chē)輛為2018款比亞迪元EV360，由比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司制造，制造年月為2018年9月。型號為智聯(lián)炫酷型白色款，最大允許總質(zhì)量為1870kg。

該車(chē)的購置總成本為10.34萬(wàn)元，包含車(chē)輛本身在2018年8月的北京地區補貼后售價(jià)9.99萬(wàn)元，3000元的車(chē)輛保險費用及500元的上牌費。

比亞迪元EV360作為比亞迪e平臺首款純電車(chē)型，是比亞迪歷史上首輛單月銷(xiāo)量破萬(wàn)的車(chē)型。以10萬(wàn)以?xún)鹊氖蹆r(jià)，在2018年5月上市后，首月便斬獲2018臺的訂單，前三個(gè)月累計銷(xiāo)量便破萬(wàn)。2019年1月的單月銷(xiāo)量更是突破了萬(wàn)級，達到10093臺，成為比亞迪歷史上首輛單月銷(xiāo)量破萬(wàn)的車(chē)型。截至2022年4月，比亞迪元EV車(chē)型累計銷(xiāo)量已經(jīng)突破17.4萬(wàn)臺。

其整車(chē)身長(cháng)4360mm，寬1785mm，高度1690mm，軸距2535mm，前輪距1525mm，后輪距1535mm。車(chē)身為鋼制車(chē)身，比亞迪元系列中，元PLUS的車(chē)架85%使用高強度鋼，目前15萬(wàn)級車(chē)一般為60-70%。其中55%為超高強度鋼，抗拉強度1500Mpa的熱成型鋼占比11%。

海通國際分別從外觀(guān)、操控、安全、性?xún)r(jià)比、續航情況來(lái)解析這臺比亞迪“元”。海通汽車(chē)實(shí)驗室詳細地在報告中呈現了這輛電動(dòng)車(chē)的每一個(gè)部件，包括車(chē)身結構件、底盤(pán)、座椅、線(xiàn)束、多媒體系統、組合儀表、熱管理系統、電池系統、電驅系統等等。

細看電池系統與電驅系統

該團隊對比亞迪“元”的續航情況認為，滿(mǎn)荷電量42度，交流慢充充滿(mǎn)大概7小時(shí)，從25%-80%用時(shí)3個(gè)半小時(shí)。直流快充充電功率大概在40kW左右，0.5h能夠充滿(mǎn)80%的電量。夏天全程空調，普通模式，大概能跑290KM，基本符合官方續航。夏天這輛車(chē)比較省電，但是到了冬天就特別耗電，冬天不開(kāi)空調的話(huà)車(chē)窗有霧氣，影響視線(xiàn)，但是一旦開(kāi)空調，電量就會(huì )唰唰唰往下掉，使用巡航等功能的時(shí)候對續航的影響還比較明顯。

我們一起來(lái)細看比亞迪“元”的電池系統和電驅系統。

電池系統-電池包

元EV電池采用獨立鋁制托盤(pán)，安裝于底盤(pán)下，電池采用三元鋰離子電池，容量為43. 2kWh，電池包能量密度為127Wh/kg，全部為比亞迪自制。

電池系統-電池包內部由石棉絕熱墊起到阻隔保護作用。

元EV360的電池包總計43. 2kWh，由11個(gè)串聯(lián)電池模組，其中6個(gè)模組為10節單體串聯(lián)，5個(gè)模組為8節單體串聯(lián)，即電池包由共計100節單體串聯(lián)組成。

電池系統-電芯、模組

電池包采用單體電池為120Ah的三元鋰離子電池，額定電壓3.6V。單體電芯尺寸參數：173*122.5*50mm。

電池系統-BMS CECU

電池包的BMS采用分布式架構，包括一個(gè)中央控制器(CECU，電池包外)和3個(gè)局部控制器(LECU，電池包內)，其中CECU采用飛思卡爾MC9S12XET256MAA(HCS12系列)，其主要作用是實(shí)施監測電池狀態(tài)(SOC、溫度、SOH等)。

電池系統-BMS CECU

電池包內包括3個(gè)LECU，對別對應11個(gè)電池模組的采樣數據。

LECU的主要作用是采集電池模組內的一次狀態(tài)信息，主要是各個(gè)串聯(lián)電芯的電壓和溫度傳感器測量的模組內2個(gè)溫度數據，其采用的數據采集IC芯片是美信的MAX17823B。

電驅系統

元EV采用三合一的電驅總成，即電機、減速器和控制器集成的方案，電驅總成核心部件均為比亞迪自制。

電驅系統-電機、減速器

電機采用單電機方案，為永磁同步電機，峰值功率70kW，額定功率35kW。

電機控制器采用TI的DSP(數字信號處理器)芯片TMS320配合Lattice的CPLD(復雜可編程邏輯器件)芯片LAMXO256C。

小三電模塊

元EV采用三合一的小三電集成方案，即車(chē)載充電機(OBC)、DC-DC、PDU集成在一個(gè)模塊內。

充電接口在整車(chē)前部，分為6. 6kW的慢充接口和60kW的快充接口，支持7小時(shí)慢充或者0. 5小時(shí)快充(沖至80% SOC)。

啟停電池

元EV的12V低壓系統仍然采用鉛酸電池，為天能的38B20L，主要為低壓系統供電可以通過(guò)DC-DC由高壓系統充電。

熱管理系統

本車(chē)的熱管理系統采用傳統的空調制冷+PTC加熱的方式，熱管理系統總體包括了空調制冷系統、PTC加熱系統、冷卻液/冷媒管路和控制面板等組成。

空調制冷系統

一個(gè)典型的空調制冷系統包括電動(dòng)壓縮機、電子膨脹閥和冷凝器/蒸發(fā)器等核心部件。壓縮機是空調系統的“心臟”，其作用是將低溫低壓的氣態(tài)冷媒從低壓側吸入壓縮，使其溫度和壓力升高，再泵入高壓側成為高溫高壓的氣態(tài)冷媒，往復循環(huán)，是連接空調回路低壓側和高壓側的關(guān)鍵。

生產(chǎn)廠(chǎng)家來(lái)自比亞迪工業(yè)，單車(chē)價(jià)值量1500-2000元。

膨脹閥又稱(chēng)節流閥，是空調系統中的關(guān)鍵部件，在空調的基本回路中置于冷凝器和蒸發(fā)器之間，作用是將中溫高壓的液態(tài)冷媒節流為低溫低壓的液態(tài)冷媒(濕蒸汽形態(tài))，同時(shí)控制冷媒的流量不過(guò)高或過(guò)低。與壓縮機相對的，膨脹閥是連接空調回路高壓側和低壓側的關(guān)鍵。

空調散熱器總成(前端冷卻模塊)置于汽車(chē)前部，包括了冷媒回路下的冷凝器、冷卻液回路下的散熱器和電子風(fēng)扇。

冷凝器是空調回路中與外部進(jìn)行熱交換的部件。

散熱器是冷卻液回路中與外部進(jìn)行熱交換的部件。

電子風(fēng)扇的作用是加速散熱器模塊的空氣流通速率，從而提升熱交換的效率。

空調箱總成(HVAC)是制冷空調的車(chē)內模塊，其主要部件包括蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機和控制器，配合外部出風(fēng)口為座艙送風(fēng)。

電池熱管理系統

電池的熱管理系統需要實(shí)現對電池包的加熱和制冷兩個(gè)作用，其中與電池的熱量交換主要由電池盒內的水冷板實(shí)現，而電池包的能量與外界傳遞的主要中轉站就是電池冷卻器(Chiller)，其融合了蒸發(fā)器和換熱器的功能。

水暖PTC制熱系統

該車(chē)型采用PTC制熱的方式，其利用PTC熱敏電阻元件為發(fā)熱源，本質(zhì)是常見(jiàn)的電流熱效應。

熱量的傳遞模式是水暖，也即采用冷卻液管路配合鼓風(fēng)機為座艙加熱，在電池制熱回路中與冷卻液制冷模式共用管路。

多媒體系統

元的多媒體系統包括中控主機和車(chē)機屏幕兩大部分，其中屏幕為8英寸液晶屏;整套系統由比亞迪自主研發(fā)設計。

多媒體系統拆解后，包括兩大部分PCB板：

1)8英寸屏幕后PCB板;

2)主機內有兩層PCB板。

8寸屏幕后PCB板包括：車(chē)機屏幕的驅動(dòng)板、以及車(chē)機屏幕下按鈕對應的按鍵板兩部分。

主機內PCB板包括：

1)上層板：核心芯片包括NXP i.MX6、Sandisk e.MMC、NANYA DRAM及ADI視頻解碼芯片等;

2)下層板：為車(chē)機主板，包括多媒體收音機模塊等。

組合儀表控制器中核心芯片包括：NXP MCU、ISSI SDRAM、MXIC Nor Flash等。

燈具

比亞迪前大燈共兩個(gè)，單個(gè)長(cháng)寬高分別為70*30*20cm，單個(gè)總重4. 25KG。根據零部件經(jīng)銷(xiāo)商報價(jià)，前大燈單個(gè)價(jià)值量約為1200元。

比亞迪尾燈共2個(gè)，單個(gè)長(cháng)寬高分別為47*20*12cm，單個(gè)總重1. 2KG。根據零部件經(jīng)銷(xiāo)商報價(jià)，尾燈單個(gè)價(jià)值量約為450元。

比亞迪霧燈共2個(gè)，單個(gè)長(cháng)寬高分別為30*20*12cm，單個(gè)總重0. 35KG。根據零部件經(jīng)銷(xiāo)商報價(jià)，霧燈單個(gè)價(jià)值量約為100元。

最后

援引券商中國采訪(fǎng)海通國際汽車(chē)分析師姚書(shū)橋表示，“這種做法在國內比較少，但站在全球視角上，通過(guò)拆解能夠更深入地了解整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的情況。比亞迪代表的是中國制造業(yè)升級轉型的縮影，這款2018年的‘元’，無(wú)論是美觀(guān)度還是智能化程度與今天的比亞迪車(chē)是遠遠不能比的，但是我們可以通過(guò)拆解這款車(chē)型，幫助初看行業(yè)的投資人有一個(gè)更直觀(guān)的感受?！?/span>

這份“拆車(chē)”報告也引起了市場(chǎng)上熱烈的反饋?！捌鋵?shí)市場(chǎng)的反應是有點(diǎn)超乎我預期的，越拆越能感受到，中國的新能源汽車(chē)工業(yè)確實(shí)發(fā)生了非常大的進(jìn)步?！币?shū)橋表示。

比亞迪的新能源車(chē)究竟怎么樣，開(kāi)過(guò)的人，評論區評論一下！