特斯拉在華光環(huán)消散：與中國市場(chǎng)的“DNA”不符

　　更為直觀(guān)的感受是，日前，記者走訪(fǎng)了北京僑福芳草地的特斯拉門(mén)店，往常人頭攢動(dòng)的景象已經(jīng)不再。與去年相比，前來(lái)咨詢(xún)、參觀(guān)的人流已減少。“原來(lái)覺(jué)得這車(chē)很神秘，現在看也不過(guò)如此。此外，店里展示的車(chē)型很少，價(jià)格也讓人望而卻步。”一位路過(guò)的消費者說(shuō)。

　　與中國市場(chǎng)的“DNA”不符

　　可以肯定，特斯拉意識到了上述消費者所說(shuō)的車(chē)型單一及有關(guān)定價(jià)問(wèn)題。

　　因此，在目前僅有一款售價(jià)7.1萬(wàn)美元的Model S的基礎上，特斯拉計劃，將于今年晚些時(shí)候，推出一款售價(jià)同樣也在7萬(wàn)美元上下，帶鷗翼式車(chē)門(mén)的SUV(Model X);并針對更廣大中等收費人群，于2017年左右，推出售價(jià)約3.5萬(wàn)美元的Model 3。

　　“刻薄”的汽車(chē)業(yè)界當然不認為，僅憑這些在傳統汽車(chē)業(yè)已司空見(jiàn)慣的“打法”，特斯拉能夠令更多冷靜的中國消費者從新“狂熱”，一舉破解其在中國市場(chǎng)切實(shí)面臨的窘境。

　　面對冷嘲熱諷，馬斯克還有一招，那便是搶先建成特斯拉獨享的充電網(wǎng)絡(luò )。而或許正因為此，坊間才有了馬斯克在公司內部下達“加快于中國布局充電設施”死命令的傳聞。

　　公開(kāi)資料顯示，2014年，特斯拉在中國建成了200多座超級充電站和超過(guò)800個(gè)目的地充電樁，充電網(wǎng)絡(luò )已分布在了全國大小70座城市，并配有特斯拉移動(dòng)通用充電器。

　　不過(guò)，在幾位接受采訪(fǎng)的電動(dòng)車(chē)專(zhuān)家看來(lái)，特斯拉從設計之初就不具備與中國市場(chǎng)深度融合的“DNA”。

　　“基于居住條件的差異，中國民宅單戶(hù)配電能量強度比美國小。”某不愿具名的電動(dòng)車(chē)專(zhuān)家介紹，“我國民用住宅配電功率為2千瓦，電度表10安4倍程(專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ));中小企業(yè)用戶(hù)配電功率50千瓦，200安電流，變壓器直接配電;工業(yè)大規模用戶(hù)則由專(zhuān)業(yè)變電站配電。而特斯拉充滿(mǎn)是85度電，以0.2C安全充電進(jìn)行，220V電壓60安培要5個(gè)鐘頭才能充滿(mǎn)。這已遠大于家庭用戶(hù)配電能量強度，更何況特斯拉宣稱(chēng)其半小時(shí)充滿(mǎn)電能，那也就是要以2C 600安培充電?？梢哉f(shuō)，我國電能供給體系就不能支持特斯拉的想法。另外，其還面臨接入系統和通信協(xié)議的問(wèn)題”。

　　不僅如此，上述專(zhuān)家還針對此前曾備受推崇的特斯拉“并聯(lián)小電池思路”提出，“每一顆單體電池是一個(gè)獨立的電化學(xué)體系，宏觀(guān)反應電動(dòng)勢各不相同，并聯(lián)在一起直接反應就是無(wú)窮的進(jìn)行充放電配平過(guò)程，所以你大量并聯(lián)，稍有電化學(xué)知識的人就會(huì )對之嗤之以鼻，尤其是大規模的并聯(lián)”。

　　在很多與記者聊起特斯拉的業(yè)界人士心中，特斯拉做的不過(guò)是一款便于極少數人“炫富”、“曬時(shí)尚”的“玩具”，其目的，或者短期目的，主要是以此令資本市場(chǎng)相信，特斯拉的未來(lái)十分明朗。