豐田氫燃料電池車(chē)商業(yè)化之路漫漫 能與特斯拉爭未來(lái)？

　　之所以遲遲未撬動(dòng)FCV市場(chǎng)，是因為豐田需要在技術(shù)、品質(zhì)、安全、經(jīng)濟以及便利等方面一一攻堅，讓其一步步具備普及推廣的條件。10年前，一輛FCV要1億日元，價(jià)格高處不勝寒，難以走入尋常百姓家。

　　而豐田這次投入市場(chǎng)的“未來(lái)”是4人座三廂FCV，價(jià)格已開(kāi)始接地氣。“未來(lái)”售價(jià)為723.6萬(wàn)日元(約合人民幣40萬(wàn)元)，除去日本政府會(huì )對每輛汽車(chē)補貼202萬(wàn)日元，消費者只需支付約520萬(wàn)日元(約合27萬(wàn)元人民幣)，與豐田傳統中高級車(chē)“皇冠”的價(jià)格相當。雖然不算便宜，但比此前的FCV成本已大幅削減。

　　這些年來(lái)，豐田自主開(kāi)發(fā)了燃料電池堆、FC升壓轉換器、高壓氫氣罐，并與碳纖維生產(chǎn)商合作開(kāi)發(fā)專(zhuān)用纖維，同時(shí)還自主開(kāi)發(fā)了氫氣罐的纖維纏繞方法等生產(chǎn)技術(shù)，解決了“確保耐壓性”、“確保長(cháng)期可靠性”、“降低成本”等多項課題，是日本首例達到最新的“國際壓縮氫汽車(chē)燃料裝置用容器”技術(shù)標準的技術(shù)。

　　繼豐田之后，日本另一汽車(chē)企業(yè)本田今年1月在2015北美車(chē)展上正式發(fā)布了FCV概念車(chē)，這款車(chē)計劃于2016年3月在日本正式上市。

　　與特斯拉爭鋒

　　“未來(lái)”甫一上市，便被視為與風(fēng)頭最勁的純電動(dòng)車(chē)特斯拉爭奪未來(lái)。單從產(chǎn)品本身，“未來(lái)”在價(jià)格、續航里程等方面都毫不遜色甚至占上風(fēng)。

　　目前，特斯拉在美國出售最便宜的Model S車(chē)型為6.357萬(wàn)美元(約合39.8萬(wàn)元人民幣)，而在中國售價(jià)更高，從64.80萬(wàn)元起。據中國消費者反映，特斯拉用普通電線(xiàn)充電一個(gè)小時(shí)可充100公里的續航里程，通過(guò)特斯拉特制的充電設備，20分鐘可以充400公里的續航里程。特斯拉在續航方面正不斷發(fā)力，Roadster車(chē)型升級版的續航里程可達到644公里。

　　“未來(lái)”開(kāi)發(fā)負責人田中義和在前不久接受媒體采訪(fǎng)時(shí)談到，與純電動(dòng)車(chē)相比，FCV特有的優(yōu)勢是汽車(chē)的易用性，與汽油車(chē)相當，“未來(lái)”充滿(mǎn)氫氣只需要大約3分鐘，便可連續行駛650公里以上。

　　氫氣可以從多種一次能源以及污泥中提取出來(lái)，還可以利用太陽(yáng)能、風(fēng)能等自然能源從水中獲得，而且氫氣的能量密度比電能的更高，便于儲存和運輸。目前，日本大量生產(chǎn)和利用的氫氣主要是副產(chǎn)品氫氣以及通過(guò)天然氣或石油改質(zhì)等低成本的制造方法獲得的氫氣。2014年，日本福岡市推進(jìn)的污泥發(fā)酵沼氣改質(zhì)的生產(chǎn)方法就是一個(gè)不增加碳排量的、極具潛力的氫氣生產(chǎn)方法，通過(guò)對污水處理過(guò)程中產(chǎn)生的污泥進(jìn)行發(fā)酵產(chǎn)生沼氣，再由沼氣生產(chǎn)氫氣的方法。

　　較之傳統內燃機汽車(chē)，FCV的能源效率更高，且行駛時(shí)車(chē)輛不會(huì )排放CO2等環(huán)境負荷物質(zhì)，實(shí)現了極其優(yōu)越的環(huán)保性能。與純電動(dòng)汽車(chē)相比，FCV除了具有充氣時(shí)間比充電時(shí)間短、易用性出色等優(yōu)點(diǎn)外，更大的優(yōu)點(diǎn)是能量密度比電力大，而且可以使用一次能源制造。

　　不過(guò)，新能源汽車(chē)路線(xiàn)的選擇，不僅涉及汽車(chē)業(yè)本身，還需要綜合多種因素?，F階段，車(chē)企往往選擇混動(dòng)或純電動(dòng)車(chē)的路徑。通用汽車(chē)很早就進(jìn)入燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域，并推出了雪佛蘭Equinox燃料電池車(chē)型，租售給某些知名人士，如今這119輛燃料電池車(chē)已經(jīng)累計行駛超過(guò)480萬(wàn)公里。然而，自從特斯拉推出第一款純電動(dòng)汽車(chē)Roadster，通用汽車(chē)便意識到鋰電的商業(yè)化進(jìn)程會(huì )更快，轉向攻純電動(dòng)車(chē)，相繼推出雪佛蘭Spark電動(dòng)汽車(chē)以及雪佛蘭Volt沃藍達增程型電動(dòng)車(chē)等，遲遲未推出量產(chǎn)的FCV。大眾、寶馬等車(chē)企大鱷也紛紛加速純電動(dòng)車(chē)布局，寶馬推出了“i3”，大眾推出了主力車(chē)型“高爾夫”的純電動(dòng)版。

　　與對充電樁依賴(lài)度強的純電動(dòng)車(chē)相比，目前油電混動(dòng)車(chē)無(wú)論是在中國還是美國都走得更快些。國內新能源車(chē)龍頭企業(yè)比亞迪對此有切身體會(huì )，繼純電動(dòng)車(chē)遲遲未能撬動(dòng)私人市場(chǎng)之后，于2013年推出雙模油電混合車(chē)型“秦”，借助秦穩坐中國2014年新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座，與特斯拉目前在中國陷入困境形成鮮明的對比。目前，大眾、通用、奔馳、寶馬等車(chē)企巨頭也開(kāi)始朝雙模車(chē)發(fā)力，其中通用在2015年1月上旬發(fā)布了電動(dòng)續航里程達到80km的新款插電式混合動(dòng)力車(chē)(PHEV)“ChevroletVolt”?？萍疾?63計劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項特聘專(zhuān)家王秉剛談到，混動(dòng)比純電動(dòng)發(fā)展會(huì )更快些，純電動(dòng)將是一個(gè)很長(cháng)的過(guò)程，五年、十年都不會(huì )發(fā)展成主流車(chē)型。