公開(kāi)技術(shù)專(zhuān)利加速搶道 豐田能超越特斯拉？

　　不可避免的較量

　　上月15日，豐田在日本正式發(fā)售命名為“未來(lái)(Mirai)”的4人座燃料電池轎車(chē)。該車(chē)售價(jià)為723.6萬(wàn)日元(約合人民幣40萬(wàn)元)。日本政府會(huì )對每輛汽車(chē)補貼202萬(wàn)日元，消費者只需支付約520萬(wàn)日元(約合27萬(wàn)元人民幣)。

　　豐田原計劃2015年在日本國內銷(xiāo)售400輛、向海外出口300輛燃料電池汽車(chē)，主要銷(xiāo)往美國和歐洲。但目前日本國內已經(jīng)接到1000多輛訂單，按照當前的 生產(chǎn)速度，訂戶(hù)需要等上1年到2年時(shí)間才能提車(chē)。為盡快滿(mǎn)足消費者需求，豐田公司日前決定追加200億日元投資，增設兩條生產(chǎn)線(xiàn)，盡快將生產(chǎn)能力擴大到目 前的三倍。

　　燃料電池汽車(chē)是通過(guò)氫和氧進(jìn)行化學(xué)反應產(chǎn)生的電能來(lái)驅動(dòng)的。剛剛上市的Mirai這款燃料電池車(chē)加滿(mǎn)一箱氫氣只需3分鐘，加滿(mǎn)燃料后可連續行駛650公里以上，續航能力絲毫不亞于傳統的石化燃料車(chē)輛，所需的燃料費用與汽油成本相當。

　　燃 料電池車(chē)型由于其較高的能量轉換效率、完全無(wú)污染的排放以及更為便捷高效的使用條件一直以來(lái)都被認為是新能源車(chē)輛發(fā)展的最終方向。不過(guò)，此前由于燃料電池 價(jià)格高昂，一直未能普及推廣。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )常務(wù)理事專(zhuān)家委員會(huì )專(zhuān)家賈新光在接受筆者采訪(fǎng)時(shí)曾談到，氫燃料汽車(chē)在10年前成本是200 萬(wàn)美元，現在成本大約降低到原來(lái)的1/30，不足7萬(wàn)美元，可能比特斯拉更有競爭力。

　　豐田燃料電池汽車(chē)Mirai一上市，便被視為是特斯拉的競爭對手。目前，特斯拉最便宜的Model S車(chē)型也達到6.357萬(wàn)美元，而在中國售價(jià)更高，為64.80萬(wàn)～98.05萬(wàn)元人民幣。單從價(jià)格方面，特斯拉純電動(dòng)車(chē)也并不比燃料汽車(chē)更占有優(yōu)勢。對于特斯拉，豐田曾表示，燃料電池汽車(chē)更適合遠距離行駛，同時(shí)加氫時(shí)間會(huì )遠少于充電時(shí)間。

　　不過(guò)，張志勇認為，目前燃料車(chē)普及難度比純電動(dòng)車(chē)大，例如加氫站的建設難度明顯比建充電樁難度高，這也是這次豐田無(wú)償提供相關(guān)專(zhuān)利使用權的重要原因之一，豐田需要拉動(dòng)更多的企業(yè)加入推動(dòng)燃料電池車(chē)普及以及相關(guān)設施的建設，這與其此前不需要相關(guān)設施的非插電式混動(dòng)車(chē)有所不同。鑒于多重原因，牛煜談到，燃料電池汽車(chē) Mirai暫時(shí)沒(méi)有在華銷(xiāo)售的計劃，2015年豐田在華主要是推進(jìn)混動(dòng)車(chē)國產(chǎn)化步伐，目前在江蘇常熟基地的混動(dòng)核心組建國產(chǎn)化方面已與超過(guò)100家本地供 應商合作。

　　與此同時(shí)，特斯拉正在不斷發(fā)力，2014年12月26日，其發(fā)布了兩年前停產(chǎn)的第一代車(chē)型Roadster的升級版，續航里程達 到644公里，高出原版60%。電池技術(shù)的進(jìn)步提升了特斯拉產(chǎn)品的性能，此前Roadster的續航里程是393公里。特斯拉以開(kāi)放式的技術(shù)以及“硅谷 式”發(fā)展模式，也在加速搶道。