實(shí)力還是“作”？小米米斯拉與樂(lè )視超級汽車(chē)可行性分析

　　小米和樂(lè )視要造新能源汽車(chē)的消息成為了近來(lái)的熱門(mén)話(huà)題，無(wú)論是巨大的跨界還是超低的價(jià)格，都讓幾乎所有聽(tīng)說(shuō)的人心中冒出一句“靠譜嗎?”疑惑不無(wú)道理，但一個(gè)個(gè)傳統行業(yè)被互聯(lián)網(wǎng)顛覆的案例還在眼前，為什么汽車(chē)不可以?？梢韵胍?jiàn)，互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)絕不僅僅是制造一臺汽車(chē)，而是重塑整個(gè)傳統汽車(chē)制造和銷(xiāo)售的鏈條，是新商業(yè)形態(tài)對傳統固有模式的又一次挑戰，小米樂(lè )視可能會(huì )失敗，但更高效更公平的制度必勝。

　　上周末網(wǎng)上傳出一則消息，小米公司已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)新能源汽車(chē)，起步價(jià)可能低至39999元。而在這一傳聞之前，樂(lè )視網(wǎng)老板賈躍亭已經(jīng)通過(guò)微博宣布樂(lè )視進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

　　兩家互聯(lián)網(wǎng)公司幾乎同時(shí)宣布造車(chē)，而大眾的反應幾乎都是抱著(zhù)懷疑的態(tài)度來(lái)看待這件事。雖然都有硬件制造的經(jīng)驗，但兩家歸根結底還都是互聯(lián)網(wǎng)公司，跨界造車(chē)的難度遠高于造一部手機或一臺電視，說(shuō)白了，手機和電視在當下都是互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)媒介終端而已，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在當下則幾乎完全是另一個(gè)體系的產(chǎn)品。

　　不僅如此，無(wú)論是小米還是樂(lè )視都是炒作的高手和老手，它們究竟是真的打算造車(chē)，還是純粹的借機炒作一番，為自身融資或股價(jià)煽風(fēng)還真有那么一點(diǎn)不確定性。

　　質(zhì)疑誰(shuí)都會(huì )提，但仔細分析卻發(fā)現這件事好像并沒(méi)有那么不靠譜。就跨界而言，此前小米和樂(lè )視都是純粹互聯(lián)網(wǎng)公司，在做手機和電視之前，誰(shuí)都沒(méi)有想到它們會(huì )成功，但它們從頭到尾都沒(méi)有重新制造手機或電視，只是用了全新的推廣和銷(xiāo)售模式，但已經(jīng)讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了巨大的變化。

　　在小米手機之前，國內手機分為國外品牌和國內山寨品牌兩個(gè)陣營(yíng)，價(jià)格和質(zhì)量有巨大的差別，但小米手機的出現讓人們發(fā)現，原來(lái)可以用較低的價(jià)格獲得更好的產(chǎn)品，可以和蘋(píng)果用同一塊屏幕，和三星用同一款CPU，和眾多國外大牌手機在同一個(gè)工廠(chǎng)組裝，但因為去掉了無(wú)效的宣傳投放，去掉了層層盤(pán)剝的中間銷(xiāo)售環(huán)節，價(jià)格也極具競爭力。于是，一些品質(zhì)并不出眾的國外高價(jià)手機瞬間失去了市場(chǎng)，小米作為一種標桿，同時(shí)也拉低了手機的整體價(jià)格。

　　當下的汽車(chē)行業(yè)同樣需要這樣的變革，國內汽車(chē)行業(yè)無(wú)論是生產(chǎn)體系還是銷(xiāo)售體系目前很大程度上處于一個(gè)封閉而傳統的體系內，消費者在產(chǎn)品本身、服務(wù)和價(jià)格方面都處在絕對的弱勢，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在這個(gè)鏈條中的角色也并不那么正面，惡意抬價(jià)、價(jià)格壟斷的新聞不絕于耳，這些弊端都曾在手機產(chǎn)業(yè)和電視產(chǎn)業(yè)身上發(fā)生。

　　跨界絕不應該是不看好的理由，尤其是當前這個(gè)充滿(mǎn)變革的時(shí)代，當下最成功的新能源汽車(chē)制造商特斯拉之前是一個(gè)做互聯(lián)網(wǎng)支付的企業(yè)，中國的汽車(chē)行業(yè)也到了必須要改變的時(shí)候，即使小米和樂(lè )視不能取得成功，但基于互聯(lián)網(wǎng)思維的更公平更有效率的新商業(yè)形態(tài)必然會(huì )取代陳舊的損害消費者利益的模式，這是歷史的必然。

　　小米米斯拉實(shí)力剖析：坐等雷軍破局?

　　據稱(chēng)小米汽車(chē)(內部代號“米斯拉”)已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)，代工廠(chǎng)商為國內某大型B開(kāi)頭廠(chǎng)家，擁有豐富的小型車(chē)制造經(jīng)驗，電池技術(shù)更是獲得巴菲特認可，數年前開(kāi)發(fā)的A0級小車(chē)曾經(jīng)占領(lǐng)國內第一的位置。

　　雷軍想要造車(chē)在業(yè)界已經(jīng)不是什么秘密了。今年初特斯拉電動(dòng)車(chē)首度進(jìn)入大陸市場(chǎng)時(shí)，雷軍一口氣就訂了兩輛，這足以說(shuō)明雷軍對電動(dòng)汽車(chē)的濃厚興趣。雷軍也曾數次造訪(fǎng)美國特斯拉(Tesla)的工廠(chǎng)，與“鋼鐵俠”馬斯克(Elon Musk)多次探討了關(guān)于智能汽車(chē)的前景。如今小米憑藉自己豐富的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗，依托自家的MIUI系統，與該廠(chǎng)商合作，打造屬于中國版的特斯拉，而起步價(jià)可能為低到令人發(fā)指的3萬(wàn)9,999元人民幣。

　　3萬(wàn)9,999元人民幣，也就一輛奧拓(編按：中國車(chē)廠(chǎng)取得日本車(chē)廠(chǎng)SUZUKI授權在當地生產(chǎn)的低價(jià)小型車(chē)Alto)的價(jià)格，卻可以買(mǎi)到鑲嵌了MIUI系統的電動(dòng)小車(chē)，吸引力可想而知。業(yè)內人士分析，國內一輛車(chē)如果各個(gè)環(huán)節都是合法合理的生產(chǎn)到銷(xiāo)售，沒(méi)有任何灰色和貓膩，售價(jià)在13萬(wàn)元人民幣的車(chē)成本也在4萬(wàn)人民幣左右。但也有人質(zhì)疑，4萬(wàn)塊夠不夠買(mǎi)電池模組?