車(chē)聯(lián)網(wǎng)顛覆傳統模式 行業(yè)標準待確立

　　目前，汽車(chē)智能化以及互聯(lián)化的浪潮正席卷全球，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也進(jìn)入人們視野。汽車(chē)廠(chǎng)商忙著(zhù)兜售搭載智能系統的新車(chē)，IT廠(chǎng)商研發(fā)芯片、車(chē)載系統及各種智能解決方案，互聯(lián)網(wǎng)公司忙于研發(fā)操作系統、各類(lèi)應用服務(wù)，或者搭建汽車(chē)交易和服務(wù)平臺……

　　多位業(yè)內人士認為，未來(lái)的汽車(chē)更像是一個(gè)“裝有輪子的計算機“——它將會(huì )從一個(gè)孤立的設備進(jìn)化成為智能化的、具備強大計算能力的、能夠隨時(shí)隨地接入網(wǎng)絡(luò )的計算中心、通訊中心、娛樂(lè )中心和交互入口。

　　誠然，車(chē)聯(lián)網(wǎng)目前仍存在混亂的產(chǎn)品和服務(wù)標準，但汽車(chē)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化變革已開(kāi)始，正如比爾·福特所言：“在我的職業(yè)生涯中，汽車(chē)工業(yè)一直是個(gè)孤立城鎮中的孤立產(chǎn)業(yè)，但現在已經(jīng)被吹得門(mén)戶(hù)大開(kāi)。”

　　車(chē)載系統是核心

　　一直以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)都是一個(gè)相對封閉的體系，整車(chē)廠(chǎng)商是絕對的中心，不管是面向上游的配件供應商，還是面向下游的經(jīng)銷(xiāo)商、4S店，甚至終端服務(wù)商，整車(chē)廠(chǎng)商都有非常強的話(huà)語(yǔ)權。這樣以車(chē)廠(chǎng)為中心的穩固體系在國內汽車(chē)行業(yè)大發(fā)展的10年里始終難以被撼動(dòng)。

　　但新生代的技術(shù)和理念，正在對此形成變革。IT和互聯(lián)網(wǎng)公司介入汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)很久，傳統汽車(chē)廠(chǎng)商在車(chē)載與車(chē)控領(lǐng)域的探索和嘗試更是一直沒(méi)有停止過(guò)，其中一個(gè)核心就是車(chē)載系統。

　　在很長(cháng)時(shí)間內，前裝市場(chǎng)是以車(chē)廠(chǎng)為主導的，各大主流車(chē)企都推出了自己的車(chē)載信息服務(wù)系統。這些系統大部分基于被黑莓公司收購的QNX平臺以及微軟平臺，是一個(gè)擁有數百億美元產(chǎn)值并不斷革新的市場(chǎng)。

　　此后，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)通信的發(fā)展，后裝市場(chǎng)群雄并起，并引來(lái)各大科技公司。蘋(píng)果和谷歌都對此虎視眈眈，前者首先推出的Carplay系統已經(jīng)在不久前的沃爾沃XC90等新車(chē)上出現，后者則推出了一個(gè)集合了多家廠(chǎng)商在內的OAA聯(lián)盟。

　　不管是AndroidAuto還是CarPlay，都需要使用數據線(xiàn)連接手機，將手機系統映射到車(chē)載觸摸屏上，實(shí)現各種功能操作。當然，你并不一定需要更換一輛新車(chē)，蘋(píng)果已經(jīng)宣布與先鋒等車(chē)載系統公司合作，推出CarPlay的車(chē)載模塊;谷歌也聯(lián)合了JVC、先鋒等廠(chǎng)商，讓不愿換車(chē)的用戶(hù)可以用更低成本使用它們的車(chē)載系統。此外，國內互聯(lián)網(wǎng)巨頭也正在對此布局，今年以來(lái)百度推出Carnet，騰訊推出路寶盒子 App，阿里推出“yunOS“操作系統……

　　車(chē)思維與網(wǎng)思維

　　在業(yè)界看來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的“更高維度應用“是在智能駕駛和智能交通領(lǐng)域。很多IT巨頭都提供這類(lèi)服務(wù)，如IBM、微軟、德國電信等。在這種模式下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)對物流商影響巨大，每部汽車(chē)的輪胎都相當于一個(gè)IP地址。

　　據德國電信相關(guān)人士介紹，這個(gè)網(wǎng)絡(luò )將通過(guò)云端服務(wù)和大數據分析等后市場(chǎng)服務(wù)作為盈利核心，車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商、維修店可以通過(guò)大數據將后市場(chǎng)掌控在手中。同時(shí)，智能駕駛、智能交通等服務(wù)模式也可以圍繞展開(kāi)。

　　川財證券分析師黃沖指出：“以上兩種大方向，可以被概括為以車(chē)和網(wǎng)兩種思路出發(fā)的不同模式。““車(chē)思維“是從車(chē)輛應用出發(fā)構建車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式模型，主要由傳統車(chē)廠(chǎng)推動(dòng)和發(fā)展的，如通用Onstar系統以呼叫中心為基礎，基于車(chē)載GPS芯片提供相關(guān)服務(wù)，服務(wù)內容包括汽車(chē)安全、生活服務(wù)、導航等服務(wù)。

　　而互聯(lián)網(wǎng)公司更愿意從互聯(lián)網(wǎng)角度看待汽車(chē)，在“網(wǎng)思維“模式下，將汽車(chē)屏幕作為一個(gè)新終端，將中控臺視為類(lèi)似手機觸摸屏幕的功能，基于這一特殊應用場(chǎng)景將目前基于手機的互聯(lián)網(wǎng)應用與車(chē)輛使用場(chǎng)景進(jìn)行整合。

　　行業(yè)標準待定

　　這場(chǎng)變革也波及了汽車(chē)的上下游產(chǎn)業(yè)，并產(chǎn)生巨大市場(chǎng)價(jià)值。易觀(guān)國際高級分析師潘崴向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“在這個(gè)進(jìn)程中，汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扮演著(zhù)重要角色，他們?yōu)楫a(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節提供基于線(xiàn)上或線(xiàn)上線(xiàn)下相結合的解決方案，幫助傳統的汽車(chē)前市場(chǎng)和后市場(chǎng)相關(guān)企業(yè)完成數字化，網(wǎng)絡(luò )化和移動(dòng)化轉型。”

　　潘崴指出，未來(lái)車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)以后，車(chē)主只需要下載一個(gè)App，就可以實(shí)現上游的數據分析和下游的數據采集。汽車(chē)維修方式將會(huì )發(fā)生變化，所有的檢測在網(wǎng)上隨時(shí)能夠看到，檢測分析調整可在線(xiàn)完成。一旦發(fā)生故障需要救援時(shí)，能夠事先洞悉汽車(chē)問(wèn)題所在。

　　此外，消費信貸、汽車(chē)保險的格局也將徹底被改變，每個(gè)車(chē)主不用再交同樣的汽車(chē)保險費用，保險公司將通過(guò)駕駛者行為模式、經(jīng)常經(jīng)過(guò)的道路、周邊的環(huán)境來(lái)判斷每個(gè)人需要交的保費數額。

　　值得注意的是，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的早期階段，錯綜復雜的產(chǎn)品樣式、接口和服務(wù)模式都在不斷革新變化中，這也是人們對車(chē)聯(lián)網(wǎng)感到迷霧重重的原因所在。

　　但統一標準的建立并不容易，鑒于其極端的重要性，爭論異常激烈。有單個(gè)廠(chǎng)商設定自己的標準的，如通用、福特的Applink，Mylink系統，也有一些廠(chǎng)商就聯(lián)合在一起設定標準如Mirrolink。此外還有谷歌成立的OOA、聯(lián)合多家廠(chǎng)商推出Androidauto以及蘋(píng)果拉攏汽車(chē)廠(chǎng)商推出Carplay，背后都是打著(zhù)設定行業(yè)標準的如意算盤(pán)。

　　丁華杰表示：“這個(gè)階段正是車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標準成型的關(guān)鍵階段，目前建立在現有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和標準(如藍牙、USB)之上、并得到多數廠(chǎng)商支持的MirrorLink很有前景，但這只是連接智能手機和車(chē)載信息娛樂(lè )系統的標準，以后還有更多的產(chǎn)品和服務(wù)標準將被確立。”