中國有條件打造高端制造業(yè)競爭體系

　　中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈競爭格局中，真正有戰略?xún)r(jià)值的部分在于國際競爭力近年來(lái)不斷提升的高端制造業(yè)。一旦以高鐵、核電、商用飛機等為代表的中國高端制造業(yè)在廣大發(fā)展中國家形成相對穩定的資源配置力與市場(chǎng)影響力，既能有效滿(mǎn)足國際市場(chǎng)的相關(guān)需求，也是中國蓄力提升經(jīng)濟增長(cháng)能級的外部效應表達，更是構建全球性高端產(chǎn)業(yè)競爭體系的內生性要求。

　　中國制造需要重量級名片

　　中國證券報發(fā)表上海外國語(yǔ)大學(xué)國際金融貿易學(xué)院院長(cháng)章玉貴文章表示，從李克強總理的那句“讓‘高大上’中國裝備享譽(yù)全球”到習近平主席訪(fǎng)問(wèn)拉美期間中國高鐵、核電以及工程機械設備制造商的頻頻亮相，再到不久前英國最新航母“女王”號建造過(guò)程中使用中國上海振華重工生產(chǎn)的重型龍門(mén)吊車(chē)，均折射出過(guò)去以代工與低技術(shù)含量為特色的中國制造業(yè)，如今正蓄力大踏步進(jìn)軍全球產(chǎn)業(yè)分工的高檔俱樂(lè )部。

　　在全球主要國家之間的經(jīng)濟競爭越來(lái)越集中到對戰略性產(chǎn)業(yè)控制權爭奪的今天，中國能否掌握競爭主動(dòng)進(jìn)而提高獲益程度，某種程度上取決于以高端制造業(yè)為代表的中國產(chǎn)業(yè)資本能否盡快形成全球性布局。

　　年產(chǎn)值超過(guò)2萬(wàn)億美元的中國制造業(yè)，盡管從規模上已是全球第一，且在波士頓咨詢(xún)公司(BCG)的全球制造業(yè)競爭力排名中也位居全球第一，但站在全球價(jià)值鏈高端環(huán)節的分工視角，沒(méi)有人相信中國制造業(yè)能夠把美國、德國和日本等老牌工業(yè)強國甩開(kāi)幾個(gè)身位。不客氣地說(shuō)，這些年來(lái)，主要以“代工生產(chǎn)(OEM)”為特色的中國制造業(yè)，盡管看起來(lái)很好很強大，但在美德日法英等國看來(lái)，充其量只是全球諸多制造工廠(chǎng)中的最大車(chē)間。不過(guò)，隨著(zhù)中國企業(yè)在造船、裝備制造業(yè)的崛起，隨著(zhù)以華為、振華重工、三一重工、中國南車(chē)、中國北車(chē)、中船重工、江南造船、寶鋼等為代表的中國企業(yè)頻頻向國際市場(chǎng)提供高端產(chǎn)品，世人正在改變對中國制造的固化認識。以華為為例，這家成立僅27年的企業(yè)，如今在全球移動(dòng)寬帶、固定寬帶等領(lǐng)域，幾乎提供了三分之一的產(chǎn)品和解決方案。華為2013年的營(yíng)收總額達到388億美元，其中海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)占比達到65%，其中僅來(lái)自歐洲市場(chǎng)的年收入即為52.3億美元。在研發(fā)投入方面，華為去年為307億元，占其銷(xiāo)售收入比例的12.8%，達到了國際一流科技公司的投入水平。

　　耐人尋味的是，華為、振華重工等中國企業(yè)的崛起是在克服西方對華進(jìn)行戰略打壓的情況下取得的。華為在美英市場(chǎng)遇到的種種刁難，既是西方力圖保持對華經(jīng)濟與技術(shù)優(yōu)勢的必然反應，客觀(guān)上也倒逼中國企業(yè)深耕自主創(chuàng )新。而李克強總理不久前訪(fǎng)問(wèn)英國時(shí)，雙方就核電等領(lǐng)域簽署《聯(lián)合聲明》，英方歡迎中國企業(yè)繼續在英國投資核電、高鐵等項目，反映出英國這個(gè)老牌制造業(yè)強國對中國在高端制造業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化能力的認可。

　　高端制造業(yè)決定經(jīng)濟地位

　　文章分析，從全球金融競爭與產(chǎn)業(yè)變遷的角度來(lái)看，衡量一國在國際經(jīng)濟格局中的實(shí)質(zhì)性地位的關(guān)鍵指標，主要看該國是否在以下兩個(gè)領(lǐng)域具有發(fā)言權：金融與制造業(yè)。眾所周知，一國掌握了金融主導權，意味著(zhù)掌握了世界上絕大多數可以交易的資源配置權，意味著(zhù)掌握了初級產(chǎn)品的定價(jià)權以及金融產(chǎn)品定價(jià)權;而一國如果既掌握了金融主導權又有發(fā)達的高端制造業(yè)體系，則表示該國的金融霸權地位有了實(shí)質(zhì)性產(chǎn)業(yè)支撐;如果在貿易領(lǐng)域也有廣泛的國際競爭力，則該國就有了全球三位一體的經(jīng)濟霸權體系。歷史上，先是英國后是美國真正建立過(guò)上述霸權體系。如今，英國的制造業(yè)競爭能力不斷下滑，只是在部分高端制造業(yè)領(lǐng)域還有很強的競爭水平，整體工業(yè)體系面臨著(zhù)新興經(jīng)濟體企業(yè)的蠶食，英國的貿易地位也呈現相對下降態(tài)勢，好在英國深厚的金融底蘊以及得天獨厚的區位優(yōu)勢，加上對英鎊體系的勉力維持，使得英國依然在全球高端產(chǎn)業(yè)分工中擁有一席之地。相形之下，德國的工業(yè)競爭力與整體國家競爭力要比英國高出一截。德國并不追求無(wú)休止的金融創(chuàng )新，多年來(lái)一直致力于優(yōu)質(zhì)工業(yè)品的全球化提供以及貿易體系的國際化推廣。估計在未來(lái)相當長(cháng)一段時(shí)期，德國在歐洲的首席經(jīng)濟強國地位難以被撼動(dòng)。至于日本，曾經(jīng)在上世紀80年代掀起了一陣狂飚，日本持續的貿易擴張，日元國際化步伐的加快以及咄咄逼人的日本制造旋風(fēng)，差不多形成了全球經(jīng)濟分工的美日競爭格局。但在金融領(lǐng)域與美國根本不在一個(gè)量級的日本，最終還是在美國的金融鍘刀打壓下，失去了趕超美國的機會(huì )。

　　從上述三個(gè)層面來(lái)看，美國的國家競爭力都要高出主要競爭對手一大截。在高端制造業(yè)領(lǐng)域，中國的整體競爭力水平與美國相比仍然不在一個(gè)量級上。美國高端制造業(yè)首先是“血統”純粹，無(wú)論是技術(shù)、知識產(chǎn)權還是品牌等，幾乎清一色為美國“血統”，而中國高端制造業(yè)的技術(shù)一般源自“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新”，自主創(chuàng )新的技術(shù)供給率不高，核心技術(shù)和核心關(guān)鍵部件受制于人，產(chǎn)品可靠性低，產(chǎn)業(yè)鏈高端缺位。其次，美國高端制造業(yè)的發(fā)展一直依托其全球領(lǐng)先的研發(fā)基礎、金融服務(wù)以及豐富的新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗支撐，而這方面恰恰是中國的軟肋;至于高端制造業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率方面，美國大約是中國的23倍。

　　早日構建全球性服務(wù)體系

　　文章指出，令人欣慰的是，中國正在加快打造高端制造業(yè)領(lǐng)域的全球性資源配置體系。隨著(zhù)高鐵在中國取得成功，預計需要8至10年的時(shí)間，中國有能力掌握全球高鐵40%的市場(chǎng);而巴基斯坦、阿根廷等國對中國核電產(chǎn)品的信賴(lài)，有助于中國在這一領(lǐng)域的制造能力大面積輸出國外;手持訂單將近世界市場(chǎng)份額一半的中國造船業(yè)，若能在核心技術(shù)方面取得突破性進(jìn)展，將顯著(zhù)增強中國產(chǎn)品的競爭力與獲益程度。當然，對中國來(lái)說(shuō)，最為期待的是在商用飛機領(lǐng)域能夠取得戰略性突破。盡管中國商飛旗下的C919客機區區400架訂單與波音旗下737MAX高達2000架的全球訂單不可同日而語(yǔ)，但包括波音和空客在內的美歐競爭對手都在密切關(guān)注中國企業(yè)的每一步進(jìn)展。

　　中國高端制造業(yè)的下一步，是要整合國內企業(yè)在金融服務(wù)、科技創(chuàng )新、產(chǎn)業(yè)配套、人才培養、國際合作等方面的資源能力，盡快構建世界級的項目統籌和運營(yíng)管理能力，特別是管理全球供應鏈的能力，形成從設計、生產(chǎn)到服務(wù)的系統集成，以最終實(shí)現在全國乃至全球范圍內配置資源。