外媒看華為參與汽車(chē)領(lǐng)域：只想成為"下一代的博世"

在過(guò)去幾個(gè)月里，中國科技巨頭相繼宣布了各自進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的計劃。例如互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度，該公司決定從傳統汽車(chē)制造商那里尋求幫助生產(chǎn)汽車(chē)。智能手機廠(chǎng)商小米多年來(lái)始終聲稱(chēng)自己是通過(guò)軟件服務(wù)賺錢(qián)的輕資產(chǎn)公司，現在也加入了汽車(chē)制造的潮流。而華為也加入了，不過(guò)它并不直接造車(chē)。

想成為"中國的博世"

華為似乎非常適合制造汽車(chē)，至少比某些純互聯(lián)網(wǎng)公司更符合資格，這要歸功于它在制造和供應鏈管理方面的歷史、更高的品牌認知度以及龐大的零售網(wǎng)絡(luò )。但這家電信設備和智能手機制造商多次否認有關(guān)其將推出汽車(chē)品牌的報道。相反，它更希望成為汽車(chē)制造商或原始設備制造商（OEM）的一級供應商。

圖1：華為正在幫助極狐實(shí)現其電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)化

華為不是汽車(chē)制造商，該公司輪值董事長(cháng)徐直軍最近在深圳舉行的公司年度分析師會(huì )議上重申了這個(gè)觀(guān)點(diǎn)。他說(shuō)："自2012年以來(lái)，我親自與中國所有主要汽車(chē)原始設備制造商的董事長(cháng)和首席執行官，以及德國和日本汽車(chē)制造商的高管進(jìn)行了接觸。在這個(gè)過(guò)程中，我發(fā)現汽車(chē)行業(yè)需要華為。但它不需要華為品牌，而是需要我們在ICT（信息和通信技術(shù)）方面的專(zhuān)業(yè)知識來(lái)幫助制造面向未來(lái)的汽車(chē)。"

汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程需要三個(gè)主要角色參與：1）奧迪、本田、特斯拉等品牌汽車(chē)制造商，很快還要加上蘋(píng)果；2）直接向汽車(chē)制造商供應汽車(chē)零部件和系統的一級供應商，包括博世和大陸集團等老牌公司，現在還有華為；3）芯片供應商，包括英偉達、英特爾和恩智浦等，隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)參與者向高度自動(dòng)化邁進(jìn)，這些芯片公司的角色變得越來(lái)越關(guān)鍵。華為在在內部生產(chǎn)汽車(chē)芯片。

一位不愿透露姓名的中國自動(dòng)駕駛出租車(chē)初創(chuàng )公司高管表示："華為想成為下一代的博世。"華為已經(jīng)明確了自己作為一級供應商的地位。到目前為止，該公司已經(jīng)贏(yíng)得了三個(gè)主要客戶(hù)：北汽集團、長(cháng)安汽車(chē)和廣汽集團。

L4級自動(dòng)駕駛能力

在上海車(chē)展上，北汽集團旗下的新電動(dòng)乘用車(chē)品牌極狐首次亮相其阿爾法S車(chē)型，該車(chē)型搭載了華為"Huawei Inside"系統。這款電動(dòng)轎車(chē)的價(jià)格在38.89萬(wàn)元到42.99萬(wàn)元之間，配備了許多華為支持的功能，包括由華為麒麟芯片驅動(dòng)的操作系統，運行在HarmonyOS上的多款應用程序，并支持自動(dòng)駕駛、快速充電和云計算等。

圖2：極狐阿爾法S

或許最引人注目的是，阿爾法S已經(jīng)實(shí)現了L4級自動(dòng)駕駛能力，華為也已經(jīng)證實(shí)了這一點(diǎn)。這是一個(gè)大膽的說(shuō)法，因為它意味著(zhù)汽車(chē)在大多數情況下都不需要人為干預。也就是說(shuō)，司機可以把手從方向盤(pán)上拿開(kāi)去打個(gè)盹。

不過(guò)，華為的說(shuō)法與上述定義有些細微差別。該公司負責智能駕駛項目的總經(jīng)理蘇箐表示，阿爾法S在"體驗"方面已經(jīng)達到L4級自動(dòng)駕駛水平，但在"法律"責任方面僅達到L2級水平。中國只允許少數公司在限制區域測試沒(méi)有安全司機的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，遠未讓消費級自動(dòng)駕駛汽車(chē)在城市道路上漫游。

事實(shí)證明，華為的L4級自動(dòng)駕駛功能已經(jīng)可以在實(shí)際演示中展示。在此期間，極狐汽車(chē)在一個(gè)繁忙的中國城市行駛了1000公里，盡管駕駛座上有安全司機，但沒(méi)有任何人為干預。這款車(chē)依靠大量傳感器實(shí)現自動(dòng)駕駛，包括3個(gè)激光雷達，6個(gè)毫米波雷達，13個(gè)超聲波雷達和12個(gè)攝像頭，以及華為提供的自動(dòng)駕駛芯片組。徐直軍在談到這款車(chē)的性能時(shí)說(shuō)："它將比特斯拉好得多。"

但有些人認為，嚴格來(lái)說(shuō)，這款華為芯片驅動(dòng)的汽車(chē)并未達到L4級自動(dòng)化水平。另一家中國自動(dòng)駕駛汽車(chē)初創(chuàng )公司的一名董事表示："華為聲稱(chēng)的這項技術(shù)與L4級自動(dòng)駕駛不同，該技術(shù)目前面臨的挑戰不是能否實(shí)現自動(dòng)駕駛，而是如何在任何時(shí)候都實(shí)現自動(dòng)駕駛。"

但不管是不是達到L4級自動(dòng)駕駛水平，華為肯定愿意在該技術(shù)領(lǐng)域投入更多資金。徐直軍在分析師會(huì )議上表示，該公司今年有望在智能汽車(chē)零部件和技術(shù)上支出超過(guò)10億美元。

5G的未來(lái)

許多人認為，5G將在加快自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。作為世界上最大的電信設備制造商，華為將從全球5G鋪設中獲益良多。但徐直軍認為，下一代無(wú)線(xiàn)技術(shù)并不是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的必要條件。

徐直軍表示："要使自動(dòng)駕駛成為現實(shí)，車(chē)輛本身必須具備自動(dòng)駕駛能力。這意味著(zhù)，車(chē)輛可以在沒(méi)有外部支持的情況下自動(dòng)駕駛。完全依賴(lài)5G或5.5G進(jìn)行自動(dòng)駕駛，難免會(huì )帶來(lái)問(wèn)題。如果5G出現故障怎么辦？這將給移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商帶來(lái)非常高的門(mén)檻兒，他們必須確保自己的網(wǎng)絡(luò )覆蓋每個(gè)角落，在任何情況下都不能出錯，并具有高度的彈性。我認為這只是一個(gè)不切實(shí)際的期望。"

如果華為最終接管博世的市場(chǎng)，作為一級供應商，它可能會(huì )感到非常高興。許多中國公司正從西方科技供應商轉向本土供應商，以便尋找功能強大但價(jià)格更便宜的替代品。極狐僅僅是華為汽車(chē)雄心的開(kāi)始。