不單是EV——日產(chǎn)的環(huán)境及安全技術(shù)
加入技術(shù)交流群
AT內的濕式多板離合器本來(lái)的作用是切換行星齒輪機構進(jìn)行變速，不過(guò)還用于使車(chē)輛順利起步。起步時(shí)用力踩油門(mén)的話(huà)，還可利用發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力起步，但由于馬達的扭矩和發(fā)動(dòng)機的扭矩急劇增大，吸收了沖擊，前進(jìn)后退切換離合器變得順暢起來(lái)。
馬達的額定輸出功率為50kW，峰值扭矩為270N·m。該公司對發(fā)動(dòng)機輸出功率和馬達輸出功率的配套方案進(jìn)行了反復研究，發(fā)現大于50kW時(shí)會(huì )造成系統重量增加，而小于50kW時(shí)會(huì )造成EV行駛距離縮短，速度下降，導致效率降低，因此選擇了50kW。電池容量為1.3kWh，EV最大行駛速度接近100km/h。另外，EV行駛距離達數km。據稱(chēng)該車(chē)在市區行駛（LA4模式）時(shí)，反復進(jìn)行充放電，發(fā)動(dòng)機在60％的行駛時(shí)間里都處于停止狀態(tài)。
該公司還新開(kāi)發(fā)了用于風(fēng)雅混合動(dòng)力車(chē)的電動(dòng)油壓助力方向盤(pán)和使用馬達的倍力裝置。電動(dòng)油壓助力方向盤(pán)是指馬達僅在轉動(dòng)方向盤(pán)時(shí)運轉，通過(guò)油壓支持方向盤(pán)的操舵力（圖4）。
 |
| 圖4：風(fēng)雅混合動(dòng)力車(chē)的電動(dòng)油壓助力方向盤(pán) 泵只在需要助力時(shí)工作，因此可提高效率。左右轉動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，泵逆轉。 |
使用馬達的倍力裝置是風(fēng)雅混合動(dòng)力車(chē)和聆風(fēng)的共用裝置。新開(kāi)發(fā)的倍力裝置的特征是采用了馬達通過(guò)滾珠絲杠直接對制動(dòng)器主缸施壓的機構。傳感器檢測出制動(dòng)踏板的踩踏力度，根據傳感器得到的信息，馬達旋轉并帶動(dòng)滾珠絲杠，從而向主缸施壓。只需更換倍力裝置部分即可使用以往的ABS和防側滑裝置（VDC）單元（圖5）。
圖5：利用馬達的倍力裝置
傳感器檢測出制動(dòng)踏板的踩踏力度，根據傳感器得到的信息，馬達旋轉并帶動(dòng)滾珠絲杠，從而向主缸施壓。只需更換倍力裝置部分即可使用以往的防側滑裝置單元為一大優(yōu)點(diǎn)。
進(jìn)行協(xié)調再生時(shí)，只有通過(guò)驅動(dòng)馬達再生的制動(dòng)力部分需要減小施加于主缸的壓力。因此，通過(guò)倍力裝置的馬達驅動(dòng)滾珠絲杠，向減少主缸壓力的方向轉動(dòng)。據介紹此時(shí)為了使主缸壓力不發(fā)生變化而安裝了用于維持反作用力的彈簧。該單元由日立汽車(chē)系統（Hitachi Automotive Systems）負責生產(chǎn)。
車(chē)速60km/h以上的自動(dòng)制動(dòng)
安全技術(shù)方面，說(shuō)明會(huì )上首次公開(kāi)了通過(guò)自動(dòng)制動(dòng)器使車(chē)輛從速度60km/h減速至停止狀態(tài)的“防碰撞輔助概念”、“環(huán)景監視系統（Around View Monitor）”的新功能--“移動(dòng)物體檢測功能”。
前者配備在左舵款“英菲尼迪M（日本名：風(fēng)雅）”上，進(jìn)行了不會(huì )與模擬障礙物發(fā)生追尾的演示。利用毫米波雷達檢測出前方的障礙物，在通過(guò)方向盤(pán)操作等可躲避的速度范圍內，會(huì )進(jìn)行警告制動(dòng)，而在無(wú)法躲避的情況下，會(huì )自動(dòng)進(jìn)行緊急制動(dòng)（圖6）。
 |
| 圖6：通過(guò)自動(dòng)制動(dòng)器使車(chē)輛從速度60km/h減速至停止狀態(tài)的“防碰撞輔助概念” 利用毫米波雷達檢測出前方的障礙物，在通過(guò)方向盤(pán)操作等可躲避的速度范圍內，會(huì )進(jìn)行警告制動(dòng)，而在無(wú)法躲避的情況下，會(huì )自動(dòng)進(jìn)行緊急制動(dòng)。 |
當檢測出前方的障礙物，判斷出需要駕駛者進(jìn)行減速時(shí)，會(huì )通過(guò)顯示信息和聲音提醒駕駛者注意，促使其進(jìn)行減速操作。此時(shí)，駕駛者應松開(kāi)油門(mén)踏板平穩緩慢地制動(dòng)減速。若駕駛者沒(méi)有通過(guò)方向盤(pán)及制動(dòng)進(jìn)行躲避操作，而該系統判斷可能發(fā)生碰撞時(shí)，便會(huì )自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)。還會(huì )通過(guò)上卷并收緊安全帶來(lái)加強對乘客的保護。
據介紹，當該車(chē)以60km/h的速度駛向停止的車(chē)輛時(shí)，若車(chē)速能在距停止車(chē)輛5m處達到40km/h以下，就不會(huì )發(fā)生碰撞。自動(dòng)制動(dòng)所需油壓通過(guò)防側滑裝置的增壓功能產(chǎn)生。
環(huán)景監視系統的移動(dòng)物體檢測功能，通過(guò)追加圖像識別功能，當車(chē)輛周?chē)行腥说纫苿?dòng)物體時(shí)會(huì )在畫(huà)面上通過(guò)顏色及聲音等引起駕駛者的注意（圖7）。從停車(chē)場(chǎng)起步或進(jìn)入左右兩側視野較差的十字路口時(shí)，確保駕駛者的良好視野，防止因漏看移動(dòng)物體而發(fā)生交通事故。為了防止駕駛者過(guò)度相信該系統，該系統工作時(shí)的最大前進(jìn)車(chē)速設定為10km/h。
 |
| 圖7：車(chē)輛周?chē)幸苿?dòng)物體進(jìn)行警告提示 追加了通過(guò)“環(huán)景監視系統”技術(shù)檢測移動(dòng)物體的功能。檢測出人等移動(dòng)物體時(shí)，畫(huà)面的紅框閃爍。圖像為前側攝像頭所拍攝的畫(huà)面。 |
攝像頭沿用原來(lái)的探測角為180度的廣角鏡頭，配備于車(chē)輛的前后左右四處。若車(chē)輛配備有環(huán)景監視系統，只要追加相應軟件即可實(shí)現環(huán)境監視功能。但是需要提高ECU（電子控制單元）處理器的功能等。
另外日立還公開(kāi)了在停車(chē)場(chǎng)等處倒車(chē)時(shí)，側面有車(chē)輛靠近便會(huì )停車(chē)的“Back-up Collision Intervention（BCI）”。該系統并不需使用攝像頭，而是通過(guò)設置于車(chē)輛后方左右兩側的24GHz雷達探測從側面靠近的車(chē)輛。
評論