馬自達實(shí)現“全球最高燃效”的秘笈

　　馬自達開(kāi)發(fā)出了新型低燃耗汽油發(fā)動(dòng)機。該技術(shù)是該公司在有限的經(jīng)營(yíng)資源條件下推出的環(huán)保車(chē)戰略的支柱。為了最大限度發(fā)揮性能，馬自達正在摸索該發(fā)動(dòng)機的混合動(dòng)力化。

　　馬自達賭上公司命運開(kāi)發(fā)出來(lái)的新型汽油發(fā)動(dòng)機“SKYACTIV-G1.3”終于揭開(kāi)了神秘的面紗。該發(fā)動(dòng)機將配備在6月上市的小型車(chē)“德米歐（Demio）”上，將實(shí)現30km/L這一逼近混合動(dòng)力（混合動(dòng)力車(chē)）的燃效性能。

　　實(shí)現高燃效性能的秘訣在于將燃料與空氣的混合氣體壓入燃燒室時(shí)的“壓縮比”。壓縮比高則燃燒效率就會(huì )提高，但容易產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。馬自達徹底改進(jìn)了活塞等部件的形狀，在抑制了振動(dòng)的條件下，實(shí)現了汽車(chē)量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機中全球最高的壓縮比14.0。

5月18日發(fā)布的排量為1.3升的“SKYACTIV-G1.3”

　　目前，環(huán)保車(chē)市場(chǎng)的主角非混合動(dòng)力莫屬。豐田“普銳斯”以及將混合動(dòng)力納入產(chǎn)品線(xiàn)的本田“飛度”，在日本國內的銷(xiāo)售排名中均位居上游。而在追趕混合動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，日產(chǎn)汽車(chē)和三菱汽車(chē)則走在前列。

　　對于處于落后地位的馬自達來(lái)說(shuō)，新型發(fā)動(dòng)機是其在環(huán)保車(chē)戰線(xiàn)上站穩腳跟的寶貴武器。馬自達正在綜合運用怠速停止裝置、CVT（無(wú)級變速箱）以及底盤(pán)減重等技術(shù)，試圖在全球最為普及的汽油車(chē)領(lǐng)域，拉開(kāi)與其他廠(chǎng)商的距離。

　　SKYACTIV在海外戰略中發(fā)揮的作用也很大。各大廠(chǎng)商將與德米歐同為小型汽油車(chē)的日產(chǎn)“MICRA（日本名March）”和本田“Brio”等，視作新興市場(chǎng)國家攻略的理想車(chē)型。如果配備新型發(fā)動(dòng)機，就會(huì )在競爭上占有優(yōu)勢。

　　但是，以SKYACTIV強調燃效性能的戰略未必會(huì )萬(wàn)無(wú)一失。大發(fā)工業(yè)今年秋季將上市的輕型汽車(chē)“e:S”，此前已在更為嚴格的全新燃效標準“JC08模式”下，實(shí)現了30km/L的燃效。燃耗比新款德米歐還要低的可能性很大。而且，“e:S”雖然是四座輕型汽車(chē)，但據大發(fā)介紹，價(jià)格還不到80萬(wàn)日元。而德米歐即使是現有車(chē)型，其最低價(jià)格也要119萬(wàn)5000日元，在價(jià)格上處于不利地位。

　　如果脫離汽油車(chē)這個(gè)框架的束縛，如豐田普銳斯此前在“10·15模式”下，實(shí)現了高達38.0km/L的燃效性能。據豐田社長(cháng)豐田章男介紹，“發(fā)生災害時(shí)，還可用作緊急電源”，這是混合動(dòng)力特有的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。單從燃效和價(jià)格來(lái)看，或許新型德米歐尚不具備讓消費者心怡的新鮮感。

　　下一代“Axela”將混合動(dòng)力化

　　因此，馬自達正在考慮的是實(shí)現SKYACTIV的混合動(dòng)力化。馬自達與豐田已經(jīng)達成技術(shù)合作協(xié)議，接受豐田提供的混合動(dòng)力技術(shù)。

　　如果使單機燃效性能逼近混合動(dòng)力的汽油發(fā)動(dòng)機與豐田的混合動(dòng)力技術(shù)相結合，將有希望開(kāi)發(fā)燃效性能遠遠超過(guò)競爭車(chē)型的環(huán)保車(chē)。

　　馬自達執行董事、動(dòng)力傳動(dòng)系統開(kāi)發(fā)本部長(cháng)人見(jiàn)光夫表示，“汽油發(fā)動(dòng)機存在起步時(shí)的加速性能弱的缺點(diǎn)”。然而，將馬達作為第二動(dòng)力源，就可以克服這一缺點(diǎn)。

　　馬自達計劃2013年向市場(chǎng)投放混合動(dòng)力汽車(chē)?？紤]到現有普銳斯一直配備1.8升發(fā)動(dòng)機，因此原型車(chē)采用主力轎車(chē)“Axela”的概率較大。

　　雖然尚不清楚“Axela混合動(dòng)力車(chē)”能夠實(shí)現何種程度的燃效，但通過(guò)各項技術(shù)的組合使用，實(shí)現全球第一的低燃耗汽車(chē)不再只是夢(mèng)想。與豐田和日產(chǎn)等相比，馬自達的經(jīng)營(yíng)資源有限，“Axela混合動(dòng)力車(chē)”將決定其是否能在環(huán)保車(chē)市場(chǎng)上生存下來(lái)的秘笈。