通往零事故 奧迪駕駛輔助系統解析

　　未來(lái)堵車(chē)時(shí)你不用自己駕駛汽車(chē)，車(chē)位狹窄你不用自己駕駛入庫，這些都得益于新的駕駛輔助技術(shù)。有了新的輔助駕駛技術(shù)之后，一切將會(huì )被改變。這不是夸夸奇談，雷達、攝像頭、激光或PMD二極管這些常見(jiàn)的東西，被工程師們組成了各種實(shí)用性極高的駕駛輔助系統。東京車(chē)展今天開(kāi)幕，其主題是“What kind of car will change the world”既“意欲改變的汽車(chē)”，汽車(chē)在尋求突變，其變得中心是圍繞人去做的，而這種實(shí)用性極高的駕駛輔助系統是汽車(chē)尋求變化的方向之一。

奧迪駕駛輔助系統解析

　　談及汽車(chē)安全，車(chē)身構造固然重要，但是如果能很好的避免交通事故應該是上上策。避免交通事故最好的辦法之一就是充分利用駕駛輔助系統，奧迪公司一直在致力加強它在駕駛輔助系統領(lǐng)域內的領(lǐng)先地位，以積極推動(dòng)在汽車(chē)主動(dòng)安全領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展。下面就奧迪關(guān)于駕駛輔助系統做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。

　　奧迪已經(jīng)在提供相當豐富的輔助系統。有了這些輔助系統，汽車(chē)能夠保持合理的車(chē)距，在碰撞難以避免時(shí)自動(dòng)制動(dòng)，幫助駕駛員并線(xiàn)或保持在固定車(chē)道內行駛，提供泊車(chē)輔助。這些系統還能夠探測到限速標志，在夜間延伸駕駛者的視野范圍。在很多奧迪車(chē)型中，各個(gè)輔助系統相互聯(lián)網(wǎng)，這使它們更加智能、功能更全面、更強大。

　　堵車(chē)不再煩惱

　　技術(shù)：兩個(gè)最新一代的雷達傳感器分別覆蓋21度視角、250米范圍內的扇形區域，配合其他監控設備

　　亮點(diǎn)：堵車(chē)不用人去駕駛，行車(chē)電腦自主轉向、加速以及制動(dòng)等操控

　　當堵車(chē)時(shí)，頻繁的踩剎車(chē)會(huì )讓你非常的煩惱，奧迪的堵車(chē)輔助系統給你幫上了一個(gè)很大的忙。在堵車(chē)時(shí)，你可以無(wú)所顧忌的玩上一局游戲或者與其他人暢所欲言的聊天。

　　當車(chē)速在0至60公里/小時(shí)范圍內時(shí)，堵車(chē)輔助系統在一定限制下幫助駕駛者進(jìn)行自主轉向、加速以及制動(dòng)等操控。無(wú)論是高速公路還是城市交通，只要路線(xiàn)不是過(guò)于復雜，堵車(chē)輔助功能都可以使用。

　　該系統以配備stop go功能的自適應巡航控制系統為基礎，增加了用于側面引導的全新組件，三套傳感系統緊密配合。兩個(gè)最新一代的雷達傳感器分別覆蓋21度視角、250米范圍內的扇形區域。一個(gè)廣角攝像頭負責監測車(chē)道標記，也可探測其他汽車(chē)、行人或者護欄等物體。

　　8個(gè)超聲波傳感器監視汽車(chē)前方和邊角區域。這些數據主要用于保持安全車(chē)距，并對攝像頭獲得的信息予以補充完善。

　　停車(chē)不再煩惱

　　技術(shù)：在超聲波傳感器的幫助下，通過(guò)無(wú)線(xiàn)鑰匙或者智能手機來(lái)操控車(chē)輛

　　亮點(diǎn)：真正的無(wú)人駕駛，無(wú)論是入庫和出庫都由行車(chē)電腦完成，人可以站在車(chē)外。

　　泊車(chē)輔助系統已經(jīng)不是什么新東西了。但是奧迪的這個(gè)輔助系統才稱(chēng)得上是真正的泊車(chē)輔助系統，因為泊車(chē)已經(jīng)不再需要人去具體操作，只需站在車(chē)外，輕輕的點(diǎn)一下按鈕，車(chē)子就會(huì )自動(dòng)進(jìn)入車(chē)庫。并且關(guān)好車(chē)窗以及熄滅發(fā)動(dòng)機。

　　而從垂直泊車(chē)位倒車(chē)出來(lái)往往非常棘手。駕駛者無(wú)法看到車(chē)后的交通情況，只能被迫謹慎地憑“感覺(jué)”提心吊膽地駕駛。奧迪另一項未來(lái)解決方案——倒車(chē)出位警示系統將簡(jiǎn)化這一過(guò)程。如圖顯示，當車(chē)子準備倒出車(chē)位一方有車(chē)子經(jīng)過(guò)時(shí)，屏幕上來(lái)車(chē)的方向會(huì )有箭頭，很好的提醒了駕駛員。

　　如何輕巧的避開(kāi)障礙物

　　技術(shù)：PMD傳感器可檢測到20米范圍內的物體和行人

　　亮點(diǎn)：更好的保護行人

　　在開(kāi)車(chē)過(guò)程中，最怕的就是突然跑到車(chē)前一個(gè)人或者東西來(lái)，會(huì )讓你措手不及。而自動(dòng)全力制動(dòng)系統給我們提供了很好的解決方法。目前，奧迪正在致力于進(jìn)一步研發(fā)這項功能，使其既能針對城市交通（pre sense city），也能針對城市間的交通。

奧迪駕駛輔助系統解析

　　當車(chē)速低于65公里/小時(shí)且追尾前車(chē)的事故即將發(fā)生的情況下，pre sense city系統通過(guò)短促的制動(dòng)對駕駛者給予警告。如果駕駛者沒(méi)有反應，系統將在碰撞發(fā)生前約1秒進(jìn)行全力制動(dòng)，從而降低撞擊速度達30公里/小時(shí)。

　　pre sense city系統的另一個(gè)重要功能是保護行人，PMD傳感器可檢測到20米范圍內的物體和行人。如果傳感器報告有危險情況，比如行人走上馬路，系統將決定是否有必要進(jìn)行全力制動(dòng)。

　　高速行駛更安全

　　技術(shù)：能夠提供更廣范圍、更寬視野以及更高精度的激光掃描儀

　　亮點(diǎn)：高速公路行駛更加高枕無(wú)憂(yōu)

　　而當車(chē)速高于65公里/小時(shí)時(shí)，該怎么辦，奧迪正在研發(fā)一種能夠在車(chē)速超過(guò)65公里/小時(shí)時(shí)進(jìn)行全力制動(dòng)的pre sense系統，其核心是能夠提供更廣范圍、更寬視野以及更高精度的激光掃描儀。

奧迪駕駛輔助系統解析

　　激光可以利用其寬視場(chǎng)的優(yōu)勢掃描汽車(chē)前方和兩側的區域，因此也可以監測車(chē)輛兩側的建筑物和其他情況。如果前方有障礙物，例如突然發(fā)現前方堵車(chē)的隊尾，該系統可以評估駕駛者是否仍有機會(huì )采取避讓行為。

　　如果避讓的機會(huì )已經(jīng)不存在，系統將及時(shí)進(jìn)行警告并在必要時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)全力制動(dòng)。即使駕駛者因生病等其他原因無(wú)法自行做出反應，系統也能自動(dòng)并顯著(zhù)地減速，從而大大降低事故的嚴重程度。這樣就能實(shí)現在一定情況下通過(guò)制動(dòng)來(lái)避免高速碰撞事故的發(fā)生。

　　進(jìn)一步強化安全帶的保護效果

　　技術(shù)：依靠小型電動(dòng)機驅動(dòng)后排乘客主動(dòng)安全帶扣

　　亮點(diǎn)：系安全帶更加方便，遇到事故更好的保護乘客

　　安全帶在發(fā)生交通事故時(shí)發(fā)揮的作用，大家應該都非常清楚。而奧迪正在對安全帶做進(jìn)一步改進(jìn)，以更好的發(fā)揮其作用。主動(dòng)安全帶扣是奧迪不斷優(yōu)化其車(chē)載約束系統的一套方法。

　　當奧迪車(chē)的后門(mén)被打開(kāi)時(shí)，主動(dòng)安全帶扣會(huì )從坐墊中向上伸出若干厘米，以便于乘客系上安全帶。之后，它再會(huì )回到初始的位置。在即將發(fā)生碰撞時(shí)，主動(dòng)安全帶扣將稍稍向下方移動(dòng)以束緊安全帶。這個(gè)過(guò)程是可逆的。

　　開(kāi)車(chē)門(mén)不用東張西望

　　技術(shù)：側向輔助雷達傳感器

　　亮點(diǎn)：路邊開(kāi)車(chē)門(mén)更加安全

　　下車(chē)警示系統同樣利用奧迪側向輔助雷達傳感器。這對于在視線(xiàn)受限情況下開(kāi)門(mén)下車(chē)是一個(gè)很大的幫助。當駕乘者試圖打開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)，系統將檢查是車(chē)后是否有汽車(chē)或自行車(chē)快速地接近。

奧迪駕駛輔助系統解析

　　危險情況下，系統將通過(guò)車(chē)門(mén)處明亮的燈光信號并伴隨聲音信號對駕乘者發(fā)出警告。此外，奧迪還計劃通過(guò)觸覺(jué)警告告知駕乘人員正面臨危險。

　　照明技術(shù)

　　以上是奧迪未來(lái)的駕駛輔助系統，我們已經(jīng)已經(jīng)都看到了試驗樣車(chē)，相信在不多久將會(huì )量產(chǎn)。而奧迪關(guān)于駕駛輔助系統做的工作還有很多，比如現在已經(jīng)有的具有 stop go功能的自適應巡航控制系統，主動(dòng)式車(chē)道保持，側向輔助，夜視輔助，泊車(chē)輔助，限速顯示就不做一一介紹。下面為大家介紹一下奧迪的未來(lái)燈光照明技術(shù)。

　　工作了一天，做進(jìn)車(chē)里，你的收音機的音量可能會(huì )放到很大，對于后方車(chē)輛的喇叭聲已經(jīng)不是那么敏感了，而這時(shí)較好的照明技術(shù)，給我們提供了很好的安全警示。多年來(lái)，從LED日間行車(chē)燈到今天許多車(chē)型配備的LED大燈，奧迪公司一直都在推動(dòng)汽車(chē)照明技術(shù)的發(fā)展。奧迪如今已有增強版氙氣前大燈，自適應大燈，LED日間行車(chē)燈和LED尾燈，LED前大燈，奧迪R18 TDI的LED前大燈等照明技術(shù)，而對于未來(lái)的照明奧迪都有哪些新科技呢。編輯對奧迪未來(lái)的矩陣光束，激光后霧燈，OLED技術(shù)，MID技術(shù)做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。

　　矩陣光束

　　矩陣光束是奧迪未來(lái)大燈技術(shù)的名稱(chēng)。其原理是將LED分成許多不同的光源。與透鏡或反光鏡配合使用的獨立LED在任何情況下均提供出眾的照明，無(wú)需旋轉機關(guān)，只需按照照明需求簡(jiǎn)單地打開(kāi)、關(guān)閉或變暗。

奧迪駕駛輔助系統解析

　　矩陣光束大燈通過(guò)攝像頭、導航系統或附加傳感器獲取所需信息。如果攝像頭檢測到其他車(chē)輛或前方出現樓宇密集區的燈光，這一創(chuàng )新的技術(shù)就會(huì )自動(dòng)調節，高遠光燈逐漸淡出。該技術(shù)還能夠識別道路的地形，也可根據天氣情況改變照明，例如有雨或有霧。如圖燈光會(huì )更隨人不斷的變化。

　　激光后霧燈

　　激光后霧燈的功能與智能尾燈類(lèi)似：它由位于車(chē)輛尾部的激光二極管組成，并向后車(chē)發(fā)出一個(gè)明亮、清晰的信號，告訴駕駛者不要跟車(chē)太近。

　　OLED技術(shù)

　　OLED技術(shù)是奧迪在車(chē)輛照明領(lǐng)域開(kāi)拓創(chuàng )新的又一例證。OLED是“有機發(fā)光二極管”（Organic Light Emitting Diode）的縮寫(xiě)。與目前使用的由半導體晶體組成的LED不同，OLED是由有機材料制成的。

　　這種材料在初始狀態(tài)下只是一種在絕對平坦的平面上（例如高度拋光的顯示屏玻璃）延展得很薄的糊狀物，其涂層厚度僅僅不到0.01毫米。通電后，糊狀物的分子發(fā)出光子，OLED平面因此被點(diǎn)亮。通過(guò)調整電量輸入的分布，照明效果既可以是均勻的，也可產(chǎn)生明暗效果，甚至是動(dòng)態(tài)效果。

　　OLED群

　　伴隨著(zhù)OLED技術(shù)的發(fā)展，“OLED群”成為了一個(gè)重要的發(fā)展方向。在“OLED群”模型中，奧迪工程師將車(chē)輛車(chē)尾打造成一個(gè)碩大的、連續的照明表面，大量不斷波動(dòng)的紅色光點(diǎn)就如同魚(yú)群中的魚(yú)。

　　MID技術(shù)

　　MID是“模塑互連器件”（moulded interconnected devices）的英文縮寫(xiě)。憑借這些新組件，奧迪照明技術(shù)步入了立體維度，與當前的二維印刷電路板相比，無(wú)疑向前邁出了一大步，奧迪的工程師和設計師可以用任何理想的形式研發(fā)照明組件。