[技術(shù)流看車(chē)展]混動(dòng)是主流 純電動(dòng)多政績(jì)工程

　　技術(shù)流看車(chē)展，在熱衷技術(shù)的人眼中，沒(méi)有豪車(chē)、沒(méi)有美女，只有展臺上那些略顯冷清的技術(shù)展示區，才是我們最喜歡的角落。本篇則將著(zhù)重探討一下真正意義上的新能源——插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車(chē)技術(shù)。反思在現有的市場(chǎng)大環(huán)境下，混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車(chē)哪個(gè)更有優(yōu)勢？為什么國內一窩蜂上馬一大堆純電動(dòng)車(chē)。我們首先從這個(gè)表格簡(jiǎn)單對照一下本文著(zhù)重介紹的幾款亮點(diǎn)車(chē)型。

　　廣州車(chē)展亮點(diǎn)新能源車(chē)型技術(shù)對照表

　　路虎攬勝Range_e插電式柴電混合動(dòng)力

　　技術(shù)難度：★★

　　研發(fā)成本：★★

　　節能效果：★

　　類(lèi)似技術(shù)：標致Hybrid4

　　攬勝Range_e源于攬勝運動(dòng)版，搭載一臺最新的245PS 3.0升TDV6柴油發(fā)動(dòng)機、一個(gè)八速ZF自動(dòng)變速箱和一臺69千瓦電機。它配備一套并聯(lián)混合動(dòng)力系統，其中包括一個(gè)可由外部240伏交流電源充電的 14.2kW/h鋰離子電池組。攬勝Range_e在純電動(dòng)模式下可行駛32多公里，并且不排放任何有害尾氣。

攬勝Range e

　　與標準攬勝運動(dòng)版一樣，攬勝Range_e也具備全功能四驅能力。它裝有高低檔變速箱、前后差速器和機械鎖式中央差速器。根據司機的要求，該車(chē)的智能化系統可決定提供所需動(dòng)力的最有效的方法——包括電力、柴油和柴電混合方式。攬勝Range_e還具有再生制動(dòng)功能，可捕獲剎車(chē)時(shí)以熱能形式損耗的能量。這些能量可以重新用于驅動(dòng)車(chē)輛，從而進(jìn)一步降低油耗。

　　筆者點(diǎn)評：路虎攬勝Range_e的混動(dòng)設計有些類(lèi)似于前篇文章提到的標致Hybrid4的柴電混合系統，柴電結合之后，原本柴油車(chē)清潔環(huán)保的特點(diǎn)被進(jìn)一步放大，EV模式的引入確實(shí)讓路虎著(zhù)實(shí)看上去“環(huán)?！绷嗽S多。路虎攬勝Range_e在參數設計上，的確在新能源車(chē)中太過(guò)突出了，一是其總功率第一，二是其續航里程第一。究其原因，強大的柴油發(fā)動(dòng)機是一個(gè)主因，其次它并沒(méi)有因為加裝了混動(dòng)系統而對之前的車(chē)型做多么大的改動(dòng)，因此我們可以理解為攬勝柴油版外加電動(dòng)機。但是綜合來(lái)看，在油電混合1100km的續航里程中，純電動(dòng)系統只能驅動(dòng)其32km，僅為一個(gè)零頭，所以柴電混合的深遠意義還在于降低碳排放，滿(mǎn)足歐洲新一階段的二氧化碳排放政策。當然連柴油車(chē)都禁止的中國市場(chǎng)，路虎拿來(lái)這樣一款車(chē)，充門(mén)面的意義更大。

　　豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力PHEV

　　技術(shù)難度：★★

　　研發(fā)成本：★★

　　節能效果：★★★

　　豐田是為數不多的一直堅持結構復雜的全混合動(dòng)力系統的車(chē)企，如今已是第三代的新普銳斯依然應用改進(jìn)后的由阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機、電動(dòng)機、小容量鋰離子電池和動(dòng)力控制單元組成的豐田THS-II混聯(lián)式混合動(dòng)力系統。

普銳斯PHEV

　　其中普銳斯的發(fā)動(dòng)機系統有了較大的變化，為了改變老普銳斯在高速行駛狀態(tài)下動(dòng)力不足，油耗水平偏高的狀況，新普銳斯針對性地將原有的1.5升發(fā)動(dòng)機升級為1.8升發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機的最大功率由77馬力增加至99馬力，在動(dòng)力性能得到改善的同時(shí)，在高速路況下的油耗比老款車(chē)型降低了10％左右。

總體結構解剖圖

　　在THS-II系統的電路中，豐田進(jìn)一步提高了電路中的電壓以提高效率，用電壓升壓回路將電池電壓升高到500V，通過(guò)高電壓驅動(dòng)電動(dòng)機和發(fā)電機，實(shí)現了電動(dòng)機的高輸出功率，并有效減少了損失。此外永磁交流電機的應用也使輸出功率提高了1.5倍，使得電動(dòng)機最大功率達到了80馬力，而電動(dòng)機與發(fā)動(dòng)機共同工作時(shí)，最大輸出功率達到了134馬力，這個(gè)數字已經(jīng)非?？捎^(guān)了。

發(fā)動(dòng)機總成

　　不僅僅如此，新普銳斯還進(jìn)一步增大鋰離子電池組的容量，在插電式混合動(dòng)力車(chē)上，電池容量達到了4.4kWh。此舉有利于提升動(dòng)力性，并且使節油性能更優(yōu)于現款車(chē)型。同時(shí)，太陽(yáng)能電池板首次成為普銳斯車(chē)型的選配裝置，它可以為車(chē)內的空調和電動(dòng)助力轉向等裝置提供電能?；谝陨系谋姸喔倪M(jìn)，新普銳斯的官方油耗為百公里4.7L，而插電式Plug-in版普銳斯的油耗更低至3.6L。

電池組

　　筆者點(diǎn)評：普銳斯是筆者最看好的新能源車(chē)也是最喜歡的新能源車(chē)，沒(méi)有之一。PHEV實(shí)現了充電樁快速充電，擺脫了以往普銳斯只能夠通過(guò)發(fā)動(dòng)機發(fā)電或是動(dòng)能回收而產(chǎn)生微弱電力的局面，這也使得普銳斯PHEV能夠像EV那樣走得更遠，23km的續航里程雖然比起EV來(lái)講太短了，但是其綜合續航里程可以高達764km，這是目前任何EV都無(wú)法企及的高度，我們從與普銳斯同源的雷克薩斯CT200h的27萬(wàn)出頭的起步價(jià)就可以對普銳斯有著(zhù)樂(lè )觀(guān)的期待，因此普銳斯PHEV成了綜合性?xún)r(jià)比最高且最容易在中國普及的新能源車(chē)，沒(méi)有之一。

　　傳祺插電式混合動(dòng)力

　　技術(shù)難度：★★

　　研發(fā)成本：★★

　　節能效果：★★

　　廣汽集團數千平米的展臺上，傳祺插電式混合動(dòng)力連同傳祺四驅混合動(dòng)力一起，組成了廣汽傳祺新能源陣營(yíng)。

　　在技術(shù)參數對照表上，我們可以清楚看出，廣汽傳祺插電式混合動(dòng)力沒(méi)有任何一項參數是突出的，這不代表在理論數據上它就是落后的。從結構形式上來(lái)講，這兩款新能源傳祺設計思路基本相同，都是在原有的傳祺轎車(chē)上，通過(guò)加裝后驅電動(dòng)機及ISG自動(dòng)啟停電動(dòng)機，通過(guò)放置在后備箱的電池組供電，兩款車(chē)型都能夠用汽油機單獨驅動(dòng)，作為輔助動(dòng)力來(lái)源的電動(dòng)機驅動(dòng)后輪可以產(chǎn)生四驅的特殊效果，這種混動(dòng)結構有些類(lèi)似雷克薩斯RX400h的“假四驅”結構。唯一的區別就是二者的電池組容量相差較遠，因此插電傳祺具備EV模式而四驅混動(dòng)傳祺則只是利用回收來(lái)的電能，通過(guò)電機行程四驅助力而已，這一點(diǎn)頗為類(lèi)似本田的IMA技術(shù)。

　　筆者點(diǎn)評：廣汽用同一款車(chē)的底子，一下子學(xué)習了本田的弱混和豐田的強混兩大混動(dòng)技術(shù)，不得不說(shuō)是一種聰明的做法，但是當筆者詢(xún)問(wèn)是否有這兩款車(chē)的詳細信息時(shí)，卻得到了否定的答復。并且在展示牌中有限的資料里，我并沒(méi)有找到這兩款車(chē)的續航能力介紹，這更加印證了筆者的猜測，傳祺新能源車(chē)距離能夠真正量產(chǎn)，還差得很遠。但為什么還要上馬？答案很簡(jiǎn)單，無(wú)論裝飾得多么花哨，包裝得多么專(zhuān)業(yè)，也無(wú)法擺脫其政績(jì)工程的影子。

　　雪佛蘭沃藍達增程式電動(dòng)車(chē)

　　技術(shù)難度：★★★

　　研發(fā)成本：★★★

　　節能效果：★★

　　這是一個(gè)曾經(jīng)頗有爭議的車(chē)型，緣起它的歸屬定義問(wèn)題，一方面通用汽車(chē)曾經(jīng)一度將其定義為增程式純電動(dòng)車(chē)，為的是爭取更多的美國財政補貼，而沃藍達實(shí)際的機械結構卻將其出賣(mài)，最終增程式混合動(dòng)力車(chē)的帽子還是給了沃藍達，通用用了一段時(shí)間之后，也坦然接受了SAE賦予的這一定義。

　　沃藍達身上折射出的是美國典型的務(wù)實(shí)主義造車(chē)理念，哪怕是在一輛新能源車(chē)上也是如此?！霸龀淌健钡母拍钜苍S大家還比較陌生，但是當你想象一輛純電動(dòng)車(chē)備著(zhù)一臺汽油發(fā)電機，腦海中的印象可能就深刻得多，而這臺1.4L的汽油發(fā)電機還能在關(guān)鍵時(shí)刻扮演發(fā)動(dòng)機的作用，直接通過(guò)行星齒輪驅動(dòng)整車(chē)前進(jìn)，避免油發(fā)電、電再驅動(dòng)車(chē)輪而產(chǎn)生的二次損耗。

隱藏模式下，發(fā)動(dòng)機直連車(chē)軸參與驅動(dòng)車(chē)輪

　　并且16kWh的鋰電池可以確保沃藍達在充滿(mǎn)電的情況下，實(shí)現大約56km的純電動(dòng)續航里程，也就是說(shuō)當駕駛者日常出行范圍在56km以?xún)鹊脑?huà)，汽油發(fā)電機將永遠無(wú)需啟動(dòng)，沃藍達就是一輛不折不扣的插電式純電動(dòng)車(chē)。而當駕駛者需要長(cháng)距離駕駛時(shí)，沃藍達高出一般純電動(dòng)車(chē)的一面就發(fā)揮了重要作用，借助汽油發(fā)動(dòng)機的力量，沃藍達可以實(shí)現大約610km的續航里程，這又與一般的家用轎車(chē)無(wú)異，并且加滿(mǎn)一箱汽油的時(shí)間遠比充滿(mǎn)一塊電池的時(shí)間少得多。

Volt使用的16kWh鋰離子電池組

　　筆者點(diǎn)評：要不是49.8萬(wàn)的高昂價(jià)格，沃藍達在中國的路也許會(huì )更寬，但是在目前的條件下，中國消費者寧愿拿49萬(wàn)的零頭買(mǎi)車(chē)，再花10萬(wàn)的油錢(qián)，還能省下30萬(wàn)讓他們有充分的理由拒絕這些哪里都好就是太貴的新能源車(chē)。

　　比亞迪E6先行者

　　技術(shù)難度：★★

　　研發(fā)成本：★

　　節能效果：★★★★

　　比亞迪E6先行者其實(shí)就是比亞迪E6的民用版本，與此前一直在深圳當作試點(diǎn)出租車(chē)的E6相比，E6先行者倒不如說(shuō)是一次Facelift之后，賣(mài)給第一批“吃螃蟹”人的車(chē)。比亞迪E6先行者售價(jià)36.98萬(wàn)元并不便宜，甚至堪比合資品牌的新能源車(chē)了，根據國家對于新能源車(chē)方面的補貼政策，該車(chē)將可以得到6萬(wàn)元的電動(dòng)車(chē)購買(mǎi)補貼，而在深圳等首批試點(diǎn)城市購買(mǎi)，還可以得到深圳市政府的6萬(wàn)元補貼，相當于24.98萬(wàn)元，但依舊是太貴。

　　300km的續航里程一直是比亞迪E6最引以為傲的地方，但是考慮到它使用了48kWh的超大電池組，這個(gè)成績(jì)也就不足為奇了，續航里程僅僅是通過(guò)粗放型增長(cháng)，并不是想象中的集約型增長(cháng)。并且所謂磷酸鐵鋰“鐵動(dòng)力”，也只是宣傳上的噱頭，本質(zhì)核心還是鋰電池，只是可以突出個(gè)鐵字，讓人覺(jué)得成本很低罷了。不可否認的是，比亞迪作為世界最大的手機電池OEM商，在電池制造過(guò)程中的技術(shù)及成本優(yōu)勢，是世界上所有汽車(chē)廠(chǎng)商望而興嘆的。

　　令人欣慰的是，E6先行者充分考慮了目前尚未統一的國家充電標準，配備了兩種充電接口，即使是在電網(wǎng)充電樁難以尋覓的現實(shí)情況下，也能夠通過(guò)自建民用電充電樁來(lái)實(shí)現自給自足。300km的續航里程在出租車(chē)上得到了充分的驗證，并且民眾一直擔心的電池可靠性問(wèn)題也沒(méi)有發(fā)生過(guò)，因此E6先行者的市場(chǎng)前景還是值得期待的。

　　筆者點(diǎn)評：目前最有經(jīng)濟能力以及市場(chǎng)環(huán)境去接受新能源車(chē)的城市——北京，并不在補貼試點(diǎn)城市之內，也就是說(shuō)北京的消費者暫時(shí)得不到深圳車(chē)主能夠享受到的額外補貼，這并不是決定性的因素，但是已經(jīng)決定了至少在該項補貼出臺之前，我們可能無(wú)緣見(jiàn)到E6先行者在路上馳騁的影子。

　　納智捷Neora純電動(dòng)

　　技術(shù)難度：★★★

　　研發(fā)成本：★★★

　　節能效果：★★★★

　　類(lèi)似技術(shù)：華泰B11純電動(dòng)車(chē)、傳祺E-Linker概念車(chē)

　　納智捷Neora的設計思路與比亞迪E6如出一轍，但是依托臺灣本土企業(yè)的研發(fā)實(shí)力，在4月的上海車(chē)展上還是概念車(chē)形態(tài)的納智捷Neora，如今已經(jīng)化身插電式純電動(dòng)車(chē)來(lái)到廣州車(chē)展。技術(shù)參數也有了更多的透露，從文章開(kāi)頭的表格我們可以看出，Neora的電動(dòng)機功率高達150kW，這也難怪其百公里加速成績(jì)能夠在7.9秒，在所有車(chē)型中處于前茅，而且397km的標稱(chēng)續航里程甚至超過(guò)比亞迪E6近100km之多，而實(shí)現這一切的都只靠一顆容量42.2kW的電池組來(lái)實(shí)現。

　　筆者點(diǎn)評：如果數據真的沒(méi)錯的話(huà)，納智捷Neora的電能利用效率一定要比比亞迪E6高出一大截，才能產(chǎn)生如此傲人的成績(jì)。但是這一數據目前還是缺乏實(shí)際檢驗，因此我們不得不對其畫(huà)一個(gè)大大的問(wèn)號。

　　日產(chǎn)Leaf聆風(fēng)

　　技術(shù)難度：★★★

　　研發(fā)成本：★★★★

　　節能效果：★★★

　　日產(chǎn)Leaf聆風(fēng)是除了豐田普銳斯、本田Insight之外，買(mǎi)得最好的新能源車(chē)了，雖然日產(chǎn)還沒(méi)有將其正式引入中國，但是按照目前的發(fā)展速度以及架勢來(lái)看，日產(chǎn)Leaf聆風(fēng)進(jìn)入尋常百姓家也只是時(shí)間問(wèn)題。作為一輛純電動(dòng)車(chē)，日產(chǎn)Leaf聆風(fēng)做的精明之處就在于低調的外觀(guān)、頗具新意的人造噪音讓其無(wú)論是看上去還是聽(tīng)上去都與傳統動(dòng)力的車(chē)型無(wú)異，這邊解開(kāi)了一部分消費者的心結。而更吸引眼球的是隨著(zhù)聆風(fēng)一同亮相的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)展示，類(lèi)似三片葉子的無(wú)線(xiàn)充電器能夠以最體面的方式給電動(dòng)車(chē)充電，雖然已經(jīng)不是什么新鮮事物了，就是電磁感應而已，但是至少給電動(dòng)車(chē)展示出一個(gè)富有科技感的未來(lái)場(chǎng)景。

　　筆者點(diǎn)評：聆風(fēng)既不是最貴的新能源車(chē)、也不是最快的新能源車(chē)，更不是續航里程最長(cháng)的新能源車(chē)，但卻是最均衡的。80kW的電動(dòng)機功率讓其不會(huì )令駕駛者覺(jué)得缺乏駕駛樂(lè )趣，175km的續航里程不會(huì )讓其在日常通勤中輕易斷電，24kWh的電池容量基本上兼顧了電池重量與容量的魚(yú)和熊掌?？梢哉f(shuō)聆風(fēng)的設計理念同之前的沃蘭達設計有異曲同工之妙，那就是不求最好，但求合適。