讓大腦“退化”體驗奧迪多項前瞻性技術(shù)

自適應大燈已經(jīng)是現階段很成熟的技術(shù)了，目前已經(jīng)應用在奧迪A6、A7和A8的高配車(chē)型中，它屬于增強型氙氣大燈的一種，通過(guò)轉動(dòng)氙氣燈組，實(shí)現在不同路況下更加合理的照射面積。這屬于一種全天候車(chē)燈，因此如果你在配備該燈組的車(chē)型上看不到霧燈也就不足為奇了。

目前自適應大燈已經(jīng)實(shí)現了滑動(dòng)照明范圍的功能，既照射高度永遠不會(huì )高過(guò)前車(chē)的燈光（包括頭燈和尾燈），從而有效避免對前車(chē)駕駛員造成眩光，保障夜間行車(chē)的安全。

　　◆ LED矩陣光束---不炫目的遠光燈

奧迪公司正在將這種“滑動(dòng)照明”的技術(shù)進(jìn)一步的發(fā)揚光大，于是研究出了LED矩陣光束的新玩意，該系統是通過(guò)在燈組內集成多個(gè)LED來(lái)實(shí)現的，目前還處于概念階段。

LED矩陣燈光通過(guò)在車(chē)燈內布置很多個(gè)LED燈泡，可以單獨控制部分燈組的開(kāi)合，因此燈光可以被縱向的“切開(kāi)”，“切口”會(huì )隨著(zhù)對面發(fā)光點(diǎn)的變化而變化，相比上面介紹的滑動(dòng)照明，LED矩陣燈光變化起來(lái)會(huì )更加靈活，演示時(shí)在場(chǎng)的編輯對這項新技術(shù)也是唏噓不已，但是，這只是LED矩陣燈光照明的第一步。

在道路識別和夜視系統的幫助下，車(chē)輛可自動(dòng)發(fā)現路標或者是行人，并會(huì )單獨分配一束光照射過(guò)去，提高夜間的辨識度。對行人則是采取自動(dòng)照射三下的方法，以提醒行人和駕駛員注意安全，這就是LED矩陣燈光的高明之處，將來(lái)還會(huì )開(kāi)發(fā)新的功能應用其中。

◆ 智能尾燈

你是否遇到過(guò)夜晚在城市車(chē)流中行駛，前車(chē)尾燈太亮（尤其是部分LED尾燈）讓你看不清的情況？反正我是遇到過(guò)，刺眼的紅光照的眼睛很難受，尤其是再堵車(chē)或者車(chē)輛行駛緩慢的時(shí)候更嚴重。奧迪的智能尾燈就是為解決此類(lèi)狀況而誕生的。

智能尾燈會(huì )根據路況、車(chē)速、天氣等因素自動(dòng)調整尾燈的亮度，盡可能避免亮度太高而影響后車(chē)的駕駛。在必要的情況下，左右尾燈的亮度還能分別自動(dòng)調整。不過(guò)目前該系統還處于研發(fā)階段，暫時(shí)不會(huì )投入量產(chǎn)。

　　◆ 激光霧燈

大霧是造成重大事故的元兇之一，奧迪最新研發(fā)的激光霧燈會(huì )讓后車(chē)及時(shí)發(fā)現自己，它是通過(guò)在車(chē)輛尾部安裝一個(gè)紅色的激光發(fā)射器來(lái)實(shí)現的。

激光束以一定的角度向下發(fā)射，確保不會(huì )直接照射到人眼。在正常狀態(tài)下開(kāi)啟，除了后方地面上多了投射的兩道杠外并沒(méi)有什么稀奇，但在雨霧天便會(huì )成一個(gè)向路面傾斜的三角光亮警示牌，相比傳統的霧燈更容易被發(fā)現，穿透力也更強。激光霧燈還不會(huì )馬上得以應用，因為技術(shù)較新，還要經(jīng)過(guò)歐盟的各項安全評估，目前仍處于概念階段。

　　◆ 擦拭效果轉向燈

“擦拭動(dòng)作”轉向信號燈旨在向周邊環(huán)境傳遞明確無(wú)誤的信號。目前的轉向信號燈有時(shí)候做不到這一點(diǎn)，比如車(chē)輛部分被遮蔽，或者轉向信號燈失靈，后車(chē)司機就有可能無(wú)法判斷前車(chē)是否要轉彎或是打出危險警示燈。

奧迪研發(fā)出一種更加“聰明”的轉向信號燈。當駕駛者啟動(dòng)轉向信號燈時(shí)，車(chē)燈形成一個(gè)從內向外“擦拭”的動(dòng)作，傳遞出明確的信息，即便在遠處也能讓人清楚的看清并理解。這一信號是由一個(gè)順序通電的LED橫排燈組發(fā)出的。

　　◆ OLED技術(shù)

與目前使用的由半導體晶體組成的LED不同，OLED是由有機材料制成的，目前在MP3播放器中已經(jīng)得以廣泛應用。通電后，糊狀物的分子發(fā)出光子，OLED平面因此被點(diǎn)亮。通過(guò)調整電量輸入的分布，照明效果既可以是均勻的，也可產(chǎn)生明暗效果，甚至是動(dòng)態(tài)效果。

OLED的優(yōu)點(diǎn)是很多的，它本身就是個(gè)顯示屏幕，可以靈活創(chuàng )造和設計“燈組”的樣式，甚至是動(dòng)態(tài)效果。但該技術(shù)目前離量產(chǎn)還比較遠，因為OLED本身的技術(shù)就不太成熟，用在汽車(chē)上更是遙遙無(wú)期了。

● 線(xiàn)控技術(shù)

線(xiàn)控技術(shù)在當前車(chē)輛上并不少見(jiàn)，小到空調控制旋鈕，大到電子油門(mén)以及電子換擋桿等。說(shuō)白了，線(xiàn)控技術(shù)就是拋開(kāi)純粹的機械聯(lián)動(dòng)，通過(guò)發(fā)出電子信號來(lái)“遙控”操作。目前電子油門(mén)等技術(shù)已經(jīng)很成熟了，但奧迪做出了一個(gè)大膽的設想，將線(xiàn)控技術(shù)應用于轉向和制動(dòng)上，并首次搭載在亮相于法蘭克福車(chē)展的奧迪A2電動(dòng)概念車(chē)上。

盡管奧迪多次強調線(xiàn)控轉向和制動(dòng)會(huì )進(jìn)行重重的安全保障，但這種不直接的傳遞方式還是讓人有很多擔憂(yōu)。不過(guò)既然奧迪這么做，肯定就有它的道理。

線(xiàn)控轉向的優(yōu)勢：1.左右舵轉換更加方便；2.轉向機構位置布局更靈活；3.方向盤(pán)調整更靈活；4.主動(dòng)轉向工作時(shí)，方向盤(pán)與轉向機構暫時(shí)分離；5.轉向回饋、轉向比等設置更隨意；6.碰撞時(shí)減小受傷幾率（沒(méi)有轉向柱）

線(xiàn)控制動(dòng)的優(yōu)勢：1.不同車(chē)輪制動(dòng)力分配更靈活；2.踏板行程縮短優(yōu)化空間

當然，這兩項技術(shù)離實(shí)際應用還有很長(cháng)的路要走，畢竟線(xiàn)控技術(shù)用于方向和制動(dòng)方面的可靠性和反應時(shí)間將需要更加完善的保證。奧迪表示，線(xiàn)控轉向并不會(huì )讓傳統的路感消失，通過(guò)電機模擬震動(dòng)以達到接近或者相同的效果。

● 全文總結

在機械性能逐漸趨于成熟之后，未來(lái)的日子里高科技將成為車(chē)輛的研發(fā)重點(diǎn)之一，以上展出的都是奧迪在安全和科技方面的最新成果，是否已經(jīng)讓你感到驚喜或者不可思議了呢？無(wú)論如何，安全都是車(chē)輛發(fā)展中不變的主題，而越來(lái)越多的高科技也將會(huì )為之服務(wù)。