讓大腦“退化”體驗奧迪多項前瞻性技術(shù)

● 路口輔助系統

要達到完美的效果，此系統需要首先連入奧迪的Car-to-Car系統。在接近路口時(shí)，車(chē)輛會(huì )通過(guò)Car-to-Car系統檢測干路是否有橫向來(lái)車(chē)，如果有車(chē)的話(huà)，會(huì )在儀表處進(jìn)行箭頭指示。

這也是一個(gè)處于研發(fā)階段的設計，畢竟現在離Car-to-Car的普及還有很遠的距離。也就是說(shuō)，如果現階段使用的話(huà)，第一步的儀表臺來(lái)車(chē)提示是沒(méi)有的，這會(huì )降低該系統的設計期望。不過(guò)，汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)在將來(lái)會(huì )是一個(gè)趨勢。

● 車(chē)輛防碰撞系統

這套系統是用于任何速度下的防碰撞系統，它會(huì )檢測以當前速度行駛接下來(lái)3秒鐘會(huì )發(fā)生什么，并感知是否能夠通過(guò)急打方向等措施來(lái)避開(kāi)障礙物，如果系統認為在3秒之內不可能躲開(kāi)碰撞，便會(huì )自動(dòng)全力剎車(chē)，以此來(lái)避免碰撞。也就是說(shuō)，在同樣的條件下，車(chē)輛以60km/h和80km/h行駛時(shí)的剎車(chē)點(diǎn)是不同的，80km/h時(shí)的剎車(chē)點(diǎn)會(huì )更早。

在實(shí)際體驗中，該系統幾乎可以完全避免碰撞，以60km/h的時(shí)速自動(dòng)剎車(chē)的場(chǎng)景我還記憶猶新。相比沃爾沃，奧迪的這套技術(shù)理論上可以在任何速度下工作。因為當天下雨路比較滑，有幾次與前車(chē)發(fā)生了非常輕微的接觸，但這已經(jīng)可以將碰撞的風(fēng)險幾乎降到0了。當然現在只是個(gè)雛形，或許接下來(lái)的開(kāi)發(fā)會(huì )將天氣之類(lèi)更多的因素考慮在內，以達到更完善的保護效果。

● Audi pre sense City

我不知道這幾個(gè)單詞如何翻譯會(huì )比較完美，基本的意思就是用于城市的預知系統。該系統針對65km/h以下可能發(fā)生的危險來(lái)提供保障措施，它會(huì )通過(guò)短促的制動(dòng)對駕駛者給予警告。如果駕駛者沒(méi)有反應，系統將在碰撞發(fā)生前約1秒進(jìn)行全力制動(dòng)，從而降低撞擊速度達30公里/小時(shí)。

行人穿行是城市里的經(jīng)常遇到的事情，該系統可檢測到20米范圍內的物體和行人。如果傳感器報告有危險情況，比如行人走上馬路，系統將決定是否有必要進(jìn)行全力制動(dòng)。

或許你要問(wèn)，為什么在碰撞的一瞬間會(huì )調節安全帶的松緊，難道要松一點(diǎn)么？答案的確是這樣的，奧迪的技術(shù)人員表示，在中低速碰撞時(shí)，合理的安全帶束縛力可以得到更有效的保護而不是單純的將安全帶勒緊，比如調松一些是為了讓乘客能夠更多的接觸到安全氣囊。這一切都是碰撞之前電腦自動(dòng)決定的。

● 奧迪燈光技術(shù)

“通過(guò)日間行車(chē)燈你可以判斷這是不是一輛奧迪，而且通過(guò)不同的形狀可以知道這是一款什么車(chē)型”，奧迪燈光工程師自豪的講。燈光對于提升夜間行駛安全性的重要性不言而喻，奧迪已在車(chē)燈領(lǐng)域方面走在了汽車(chē)的前列，不單是銷(xiāo)魂的造型設計，技術(shù)方面也依然領(lǐng)先于其他廠(chǎng)家并得以實(shí)際應用。在此次行程中，奧迪也像我們展示它的燈光技術(shù)。

讓我們先來(lái)看看奧迪兩款車(chē)型的大燈構造，下圖分別是Q3和A7的大燈。在國內，只有最高配A8 W12車(chē)型上才采用了LED照明技術(shù)，但在海外A6、A7上都可以選裝。

奧迪旗下所有車(chē)型都已經(jīng)將LED日間行車(chē)燈列為標配（目前國內版A3還不是），而LED大燈還在繼續開(kāi)發(fā)和普及階段，目前需要完善的是LED大燈的散熱技術(shù)。雖然LED照明本身散熱量并不高，但它對溫度上升很敏感，溫度高了照明效率會(huì )明顯下降，因此奧迪除了開(kāi)發(fā)新的照明技術(shù)以外，散熱也是需繼續創(chuàng )新和研發(fā)的。

　　◆ 奧迪照明技術(shù)新成果展示

奧迪為我們展示了它們研發(fā)的新一代照明技術(shù)，這不僅僅是照明介質(zhì)上的變化，而是變得更加智能和人性化。

◆ 自適應大燈+滑動(dòng)范圍調節