北京車(chē)展技術(shù)速遞 馬自達創(chuàng )馳藍天技術(shù)

創(chuàng )馳藍天是馬自達引以為豪的技術(shù)，它打破了以奔馳、寶馬、奧迪-大眾等為代表的歐系廠(chǎng)商占據的當下主流技術(shù)路線(xiàn)。SKYACTIV到底是什么？下面我們就來(lái)解讀下創(chuàng )馳藍天技術(shù)中的汽油發(fā)動(dòng)機及自動(dòng)變速箱。

什么是SKYACTIV？

SKYACTIV是馬自達一系列基于現有汽車(chē)工業(yè)技術(shù)的新技術(shù)集合，其中包括了柴油機、汽油機、變速器、車(chē)身和底盤(pán)技術(shù)。SKYACTIV的中文名稱(chēng)叫做“創(chuàng )馳藍天”，不難看出，這套技術(shù)的重點(diǎn)就是提升車(chē)輛的經(jīng)濟性，因此更具新意的動(dòng)力設計就是技術(shù)上的重中之重。在更經(jīng)濟環(huán)保的同時(shí)，SKYACTIV的技術(shù)重點(diǎn)也包括提升車(chē)輛的安全性，因此車(chē)身、懸掛等技術(shù)也同樣是SKYACTIV的核心。目前階段依然SKYACTIV技術(shù)是以?xún)热紮C為主，而到了創(chuàng )馳藍天計劃的后期（2015-2020年），馬自達也會(huì )逐漸加大啟停、能量回收等混動(dòng)技術(shù)的比重，電動(dòng)車(chē)也開(kāi)始成為發(fā)展的重點(diǎn)。

● 馬自達SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機
與眾不同之處： 汽油機中高達14：1的壓縮比
特有技術(shù)：4-2-1排氣，獨特設計燃燒室，結構輕量化，VVT

首先要說(shuō)到的就是此次入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機的SKYACTIV2.0排量直列四缸汽油機，也就是SKYACTIV-G。這套動(dòng)力系統投放北美市場(chǎng)以來(lái)，獲得了不少好評，不過(guò)能在投放市場(chǎng)第一年就入選沃德十佳，其實(shí)力確實(shí)不容小覷。

馬自達2.0排量SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機最引人注目的就是它首次在普通民用車(chē)上實(shí)現了高達14:1的汽油機壓縮比，盡管在海外版馬自達3等車(chē)型上裝車(chē)之后，由于4-2-1排氣體積過(guò)大，與防火墻沖突而被迫使用了傳統的4-1排氣，這一高的令人咋舌的壓縮比已經(jīng)調整到了12，但依然是量產(chǎn)車(chē)型中不多見(jiàn)的（普通汽油機的壓縮比通常都在11或以下）。

真正意義上完全采用SKYACTIV技術(shù)的汽油機搭載在2012年上市的北美版馬自達CX-5上，壓縮比為13:1，使用87號汽油（此處的87為抗爆系數，換算下來(lái)相當于國內采用研究法辛烷值標定、即將推出的92號汽油，而海外版CX-5壓縮比為14:1，預計使用95/97號汽油），而能夠實(shí)現這么高的壓縮比，和這臺發(fā)動(dòng)機采用4-2-1排氣、獨特設計的燃燒室等不無(wú)關(guān)系。

得益于較高的壓縮比，輔以VVT可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)，海外版馬自達3上這臺2.0排量的SKYACTIV汽油機在燃油效率和扭矩輸出上都提升了15%以上（比如與現款國產(chǎn)馬自達3星騁上的2.0升MZR發(fā)動(dòng)機相比，2.0升SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機的峰值扭矩就從前者的182牛米提升到了200牛米）。

出于經(jīng)濟性的考慮，SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機還在內部部件上打起了輕量化的主意，道理很簡(jiǎn)單，部件越輕越省力，做功越少，經(jīng)濟性自然也有提升。因此，在不影響正常使用強度的前提下，SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機的曲軸、活塞連桿等部件都進(jìn)行了“瘦身”，這與某些深度改裝有著(zhù)異曲同工之妙，只不過(guò)后者是為了壓榨發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性能，而前者是為了更為經(jīng)濟罷了。

SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機引入國內會(huì )用多少號的油？

SKYACTIV-G超高的壓縮比可能會(huì )讓網(wǎng)友產(chǎn)生疑問(wèn)，這臺發(fā)動(dòng)機國產(chǎn)之后是不是需要加97號油呢？是不是很難伺候呢？我們查到在北美地區，裝備2.0升SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機的馬自達3推薦使用的是87號燃油（此處的87為抗爆系數，換算下來(lái)相當于國內采用研究法辛烷值標定、即將推出的92號汽油），這說(shuō)明，如果延續現在北美的發(fā)動(dòng)機調校設定，在油品合格的情況下，SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機引入國內之后，消費者使用92/93號汽油，車(chē)輛也不會(huì )出現“水土不服”的情況。當然對于SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機，國內目前的油品現狀絕對是個(gè)挑戰，就看馬自達的工程師們如何應對這個(gè)挑戰了。

有了高效率的發(fā)動(dòng)機，沒(méi)有適合的變速器來(lái)搭配就如同一個(gè)人心臟強勁，但肌肉不夠發(fā)達一樣，同樣不能隨心所欲的運動(dòng)，所以SKYACTIV系列變速器同樣是SKYACTIV技術(shù)的重要組成部分，它包括了手動(dòng)變速器（SKYACTIV-MT）和AT、CVT、DCT在內的多款自動(dòng)變速器（SKYACTIV-DRIVE）。

● 自動(dòng)變速器（SKYACTIV-DRIVE）
特有技術(shù)：液力變矩器內的鎖止離合器

說(shuō)到SKYACTIV系列變速器中的自動(dòng)變速器，首先我們來(lái)看一組數據——北美版2012款馬自達3兩廂車(chē)型最先搭載2.0排量SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機，而與這臺發(fā)動(dòng)機搭檔的依然是SKYACTIV系列技術(shù)中的變速器技術(shù)，包括六速手動(dòng)和六速自動(dòng)變速器，2.0自動(dòng)兩廂的高速工況百公里油耗達到了5.59升，而市區工況的百公里油耗也只有8.39升，而這兩個(gè)成績(jì)甚至略好于同樣G發(fā)動(dòng)機的2.0兩廂手動(dòng)車(chē)型，而和2.5排量的馬自達3兩廂相比，前者的市區工況油耗幾乎要和后者的高速工況相當。

那么馬自達是如何實(shí)現同型號發(fā)動(dòng)機匹配同樣車(chē)型的時(shí)候，自動(dòng)擋油耗和手動(dòng)擋油耗相當的呢？大家知道，AT變速器的動(dòng)力損耗主要就在那個(gè)傳遞動(dòng)力同時(shí)緩沖換擋沖擊的液力變矩器上面，而要解決這部分的損耗，目前通行的辦法就是在液力變矩器里面再加一個(gè)鎖止離合器，最通俗的說(shuō)，就是液力變矩器相當于兩組風(fēng)扇，而鎖止離合器就相當于一些螺栓把兩組風(fēng)扇固定在一起——也就是說(shuō)當換擋完成之后，鎖定液力變矩器，這個(gè)時(shí)候相當于發(fā)動(dòng)機和變速器齒輪組是硬連接，其傳動(dòng)效率可以與手動(dòng)變速器相當。

馬自達不但增加了液力變矩器內部的鎖止離合器，同時(shí)還盡可能擴大了離合器鎖止的工況范圍，這樣一來(lái)，AT車(chē)型的油耗自然也就和手動(dòng)擋并駕齊驅?zhuān)踔劣械谋仁謩?dòng)擋車(chē)型還低了。

總結：

創(chuàng )馳藍天技術(shù)似乎代表著(zhù)日系車(chē)企打破技術(shù)沉默的一個(gè)火種，在確保安全性的前提下提升燃油經(jīng)濟性，后期逐步逐漸加大啟停、能量回收等混動(dòng)技術(shù)的比重。對于國內燃油品質(zhì)的適應情況還需得到時(shí)間的檢驗。