全面升級 本田最新動(dòng)力總成技術(shù)解讀之一

今年本田將此計劃進(jìn)一步細化，包括全新開(kāi)發(fā)的1.5L級汽油、2.4L級汽油和1.6L級柴油發(fā)動(dòng)機，小型CVT和中型CVT變速器，EV系統以及適合小型、中型和大型車(chē)使用的三套混合動(dòng)力傳動(dòng)系統。以及先進(jìn)的主動(dòng)安全技術(shù)和全球首發(fā)的“全輪精準轉向技術(shù)（Precision All Wheel Steer）”。

1.2.4L級新汽油發(fā)動(dòng)機+新中型CVT

首先來(lái)說(shuō)本田的現款的2.4L汽油發(fā)動(dòng)機，在最新款的CR-V，雅閣，奧德賽，思鉑睿車(chē)身上都是搭載的本田同屬K24系列發(fā)動(dòng)機，同時(shí)擁有直列四缸，自然吸氣，采用DOHC(雙頂置式凸輪軸)以及i-VTEC（智能可變氣門(mén)正時(shí)系統）技術(shù)。根據調教不同它們的最大功率大約在130-145KW之間，扭矩大約在220NM左右。

可見(jiàn)DOHC和i-VTEC是本田2.4L發(fā)動(dòng)機的看家本領(lǐng)，但是最新發(fā)布的2.4L動(dòng)力總成顯示，新發(fā)動(dòng)機在以上基礎之上將會(huì )改為直噴系統，同時(shí)加入高滾流進(jìn)氣道，活塞特殊涂層技術(shù)，低張力活塞環(huán)以及雙臂鏈系統技術(shù)，它將會(huì )使燃油效率增加4%以上，值得一提的是眾多新技術(shù)的使用轉矩將會(huì )增加10%以上。按照老款發(fā)動(dòng)機的扭矩，新發(fā)動(dòng)機扭矩據至少會(huì )在240Nm以上。而有數據顯示新發(fā)動(dòng)機最大功率為137kw/6400rpm，最大扭矩為243Nm/4000rpm。

講到直噴發(fā)動(dòng)機，似乎我們印象中只有大眾的FSI，但是本田大約在十年前的Stream Absolute車(chē)型上就有了直噴技術(shù)，只不過(guò)很少有人提及而已，加上其該車(chē)型保有量較低，直噴發(fā)動(dòng)機便銷(xiāo)聲匿跡了。直噴技術(shù)的優(yōu)勢在于低負荷下的稀薄燃燒，本田應用此技術(shù)進(jìn)一步達到省油的效果自然不在話(huà)下，但是至于新發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力如何，還有待新車(chē)型的進(jìn)一步體驗。

在發(fā)動(dòng)機技術(shù)中，較高的滾流可以縮短燃燒的初期時(shí)間，有利于混合氣的分層燃燒。滾流越強，作用越明顯，本田提出的高滾流進(jìn)氣道設計為進(jìn)一步提高轉矩和功率提供了基礎，另外為了降低發(fā)動(dòng)機的機械磨損，并進(jìn)一步降低燃耗，而應用最新的低張力活塞環(huán)以及應用特殊的活塞涂層。

本田決定為北美款“雅閣”配備CVT已經(jīng)不是什么車(chē)型，而全新的CVT，除了中型車(chē)用CVT之外，其他車(chē)型依然會(huì )搭載CVT車(chē)型。最初投放的是在2011年12月上市的“N BOX”上。此外，全新的“飛度”等小型車(chē)的CVT也會(huì )緊接而來(lái)，并用其代替AT?；蛟S你熟悉的那個(gè)CVT飛度沒(méi)有多長(cháng)時(shí)間又回來(lái)了？

首先來(lái)介紹這款中型車(chē)用CVT車(chē)型，中型車(chē)用CVT支持2.0-2.4L排量發(fā)動(dòng)機，按照上述2.4L發(fā)動(dòng)機的最低扭矩計算，此款CVT扭矩容量應該為240N?m以上。該CVT與此前不同，由于新型CVT會(huì )在全球應用，新型CVT以可靠性和耐久性為重點(diǎn)重新進(jìn)行了設計。

該CVT與原來(lái)相比變化在哪呢？按照官方給出的說(shuō)法是通過(guò)包括寬齒輪比，高傳動(dòng)效率，新協(xié)調控制，高精度皮帶輪壓力控制，高效率油泵，新開(kāi)發(fā)高強度皮帶，新開(kāi)發(fā)CVT油的變化來(lái)實(shí)現更好的傳動(dòng)效率。

本田新款CVT變速比范圍由原來(lái)的5.5提高到了6.5。比5AT的5左右擴大了很多。皮帶寬度為30mm，同時(shí)皮帶輪的軸間距離由原來(lái)的170mm擴大到了180mm。軸間距離加寬，變速比范圍便可便容易擴大，傳動(dòng)半徑也會(huì )增大，因此效率會(huì )提高。并且，還擴大了皮帶輪夾住皮帶所需要的活塞直徑。為了提高機油泵的效率，還采用了各有兩個(gè)進(jìn)油口和出油口的鏈條驅動(dòng)型葉輪泵（Vane Pump）。這些都符合媒體大會(huì )公布的新CVT的先進(jìn)技術(shù)的方案。所以以上數據可信度還是值得肯定的。

2. 1.5L級新汽油發(fā)動(dòng)機+新小型CVT

以上介紹的新2.4L汽油發(fā)動(dòng)機中擁有的DOHC VTEC+VTC、直噴、高滾流進(jìn)氣道、活塞特殊涂層、低張力活塞環(huán)在1.5L級新汽油發(fā)動(dòng)機中都有涉及，再次基礎之上還加入了阿特金森循環(huán)、大流量EGR、2段泄壓油泵、發(fā)動(dòng)機怠速熄火新技術(shù)。通過(guò)以上技術(shù)的應用，1.5L級新汽油發(fā)動(dòng)機將會(huì )提高燃油效率5%以上，增大扭矩6%以上。

阿特金森循環(huán)是一種增大發(fā)動(dòng)機膨脹比的超膨脹發(fā)動(dòng)機循環(huán)，運用該循環(huán)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機能夠提高熱效率，改善燃油消耗率，從而降低整車(chē)油耗。但是此技術(shù)的應用編輯來(lái)看更多的是為混合動(dòng)力技術(shù)做配套的。大流量EGR(廢氣再循環(huán))以及2段泄壓油泵、發(fā)動(dòng)機怠速熄火新技術(shù)的應用也較大提高了燃油效率。

與1.5L級新汽油發(fā)動(dòng)機配套的新小型CVT，和新中型CVT一樣，采用寬齒輪比，高傳動(dòng)效率，新協(xié)調控制，高精度皮帶輪壓力控制，高效率油泵，新開(kāi)發(fā)高強度皮帶，新開(kāi)發(fā)CVT油的變化來(lái)實(shí)現更好的傳動(dòng)效率。

此次官方發(fā)布的1.5L級新汽油發(fā)動(dòng)機+新小型CVT只是一套動(dòng)力系統，而新小型CVT應該能匹配1.3-1.8L排量發(fā)動(dòng)機，其速比和老款CVT相比也有了相應的變化。本田擴大變速比范圍時(shí)，是擴大起步端還是高速端的變速比，決定了其特性是重視性能還是燃效，小型車(chē)用CVT將設定為高速端采用更高檔位。意味著(zhù)這款CVT更加重視燃油經(jīng)濟性。

3. 1.6L級柴油發(fā)動(dòng)機

為了實(shí)現輕量化，新開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機將缸體結構從以往2.2L柴油發(fā)動(dòng)機的封閉式水道構造改為了鋁制開(kāi)放式水道構造，另外，通過(guò)運動(dòng)部件輕量化及補助裝置小型化等措施，還使摩擦損失也降低到了與現有汽油發(fā)動(dòng)機相當的水平。

該發(fā)動(dòng)機的壓縮比為16.0，燃料噴射壓為180MPa。渦輪增壓器通過(guò)采用比原來(lái)更小、更高效的可變葉片式機型，提高了發(fā)動(dòng)機的響應性。其結果，與以往的同級別發(fā)動(dòng)機相比，燃效提高5％以上，加速性能提高10％以上。

4.電池EV

本田研發(fā)的飛度純電動(dòng)版本EV在今年的8月已經(jīng)在日本和北美進(jìn)行租賃，飛度EV每約161km的電力消耗量為29kWh。在EV中實(shí)現了“美國最高的電效性能”。 該電效已獲得美國環(huán)境保護署（EPA）的認證?！〕潆姺椒ㄖС挚斐浜吐?，如圖所示。

飛度純電動(dòng)版本行駛模式備有的“Sport”、“Normal”和“Econ”三種模式和混合動(dòng)力車(chē)“CR-Z”一樣。簡(jiǎn)短的時(shí)間中感受到在“Sport”模式下，加速并不是很激烈，但是有種輕快感?！癗ormal”和“Econ”感覺(jué)更加溫和。

5. 智能雙離合驅動(dòng)系統I-DCD—單電機

新開(kāi)發(fā)的直列四缸1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機配合內置高功率電機的7速雙離合變速器及鋰離子電池，較傳統的單電機混動(dòng)系統功率提升達30%以上。此款發(fā)動(dòng)機為前面講到的全新發(fā)動(dòng)機，之前講過(guò)該發(fā)動(dòng)機有阿特金森循環(huán)技術(shù)是為混合動(dòng)力所配套，但是與之匹配的是一款DCT變速箱。本田方面給出的解釋是之所以不用CVT變速箱，一方面是

加速、高速巡航時(shí)嚙合離合器，實(shí)現1個(gè)電機＋發(fā)動(dòng)機的運動(dòng)化行駛，起步，中低速行駛時(shí)，通過(guò)離合器切斷引擎動(dòng)力，實(shí)現高效的純電動(dòng)行駛

制動(dòng)時(shí)也切斷引擎動(dòng)力，利用高效的動(dòng)能回收輔助提高燃油經(jīng)濟性

6. 插電式智能多模式驅動(dòng)系統i-MMD—雙電機

該系統由全新開(kāi)發(fā)的直列4缸2.0L阿特金森循環(huán)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機、內置雙電機的電動(dòng)CVT以及鋰電池構成，可根據不同的行駛狀況在三種駕駛模式中自動(dòng)切換至最佳，實(shí)現較高的動(dòng)力效率 。該系統最適合插電式混合動(dòng)力車(chē)型，將配備于北美版ACCORD車(chē)型，于2013年1月開(kāi)始上市銷(xiāo)售。

以下三種駕駛模式將根據行駛狀況以及電池余量進(jìn)行自動(dòng)切換:

EV模式：使用電池電量驅動(dòng)電機行駛，制動(dòng)時(shí)進(jìn)行能量回收;Engine模式：中、高速巡航時(shí)通過(guò)降低傳動(dòng)阻力，利用發(fā)動(dòng)機行駛;Hybrid模式：城市道路以及急加速狀態(tài)下，通過(guò)發(fā)動(dòng)機發(fā)電驅動(dòng)電機行駛

總結：本田帶給我們的是更多的希望，這份希望來(lái)自于“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”計劃的新進(jìn)展，計劃中以?xún)?yōu)秀的安全和環(huán)保性能為基石，繼續延續以駕駛樂(lè )趣為主的“FUN”基因。用Honda研究所野中副社長(cháng)的話(huà)說(shuō)就是兼顧“FUN”與環(huán)保的“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”技術(shù)計劃應用來(lái)感動(dòng)消費者。

“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”計劃新進(jìn)展中顯示新動(dòng)力總成技術(shù)中涵蓋汽油、柴油、EV與混動(dòng)都有最新技術(shù)的應用，另外操控技術(shù)中，全新精準轉向技術(shù)（PAWS）,以及先進(jìn)的主動(dòng)安全技術(shù)Safety for Everyone也會(huì )很快和消費者見(jiàn)面。