本田對V6發(fā)動(dòng)機采用3級可變時(shí)序設計

本田在2012年11月9日起于該公司栃木實(shí)驗場(chǎng)舉行的“本田媒體大會(huì ) 2012”上，公開(kāi)了2012年9月于美國上市的“雅閣（Accord）”上使用的3.5L級V型6缸汽油發(fā)動(dòng)機。壓縮比為11：1以上，最大輸出功率為230kW以上，最大扭矩為380N·m以上。

吸氣停止側的搖臂。搖臂軸的端面為“3瓣花”形狀。

該發(fā)動(dòng)機采用了負荷小時(shí)可令后排3個(gè)氣缸休止的可變氣缸系統（VCM：Variable Cylinder Management）。其特點(diǎn)是利用本田的VTEC（Variable valve Timing and lift Electronic Control system）機構，可在高提升、低提升、氣門(mén)停止之間三級切換。雖然3級提升的VTEC以前就有，但包含氣缸停止在內的3級切換該產(chǎn)品為首例。

　　每個(gè)氣缸上有3個(gè)搖臂。左搖臂隨低凸輪運動(dòng)，右搖臂隨高凸輪運動(dòng)，而中央的搖臂不被凸輪推動(dòng)。中央的搖臂與氣門(mén)連通，因此如果解除凸輪間的結合，氣缸就會(huì )休止，將中央和左側的搖臂結合，會(huì )以低提升狀態(tài)運轉，而使中央和右側的搖臂結合則會(huì )以高提升狀態(tài)運轉。

　　為實(shí)現該功能使用了3個(gè)機械銷(xiāo)。左側的機械銷(xiāo)與中央的機械銷(xiāo)為相同直徑，以端面間相互推壓的方式動(dòng)作。中央的機械銷(xiāo)是中空的，右側的機械銷(xiāo)可插入其中。向左搖臂施加油壓時(shí)氣缸就會(huì )停止，向中央的搖臂施加時(shí)低凸輪就會(huì )運轉，向右搖臂施加時(shí)高凸輪就會(huì )運轉。

　　搖臂軸采用內部有3種油壓通路穿過(guò)的構造。其制造方法是，先將薄壁鋼管從3個(gè)方向割開(kāi)，使之形成3瓣花一樣的形狀。接著(zhù)將其放入稍厚的鋼管中。這時(shí)不采用壓入等手法，而留有間隙。再將其拉拔成型，縮小外側鋼管的直徑。這樣，內側的鋼管就會(huì )與外側的鋼管緊貼在一起，從而不會(huì )漏油。