不僅只有混動(dòng) 全新LS 600hL技術(shù)解析

最近，雷克薩斯在中國的境況并不好，甚至還一度傳出退出中國市場(chǎng)的消息，不過(guò)，在廣州車(chē)展上，雷克薩斯展臺的熱度還是一如既往的高漲，那輛中國首發(fā)的全新LS 600hL更是時(shí)常被圍得水泄不通，在看過(guò)了外觀(guān)以及各方面的做工之外，更具核心價(jià)值的技術(shù)同樣值得了解。

● 動(dòng)力系統

雷克薩斯LS 600hL搭載了一套混合動(dòng)力系統，這套系統由一臺5.0升V8發(fā)動(dòng)機和一臺電動(dòng)機組成。它的工作邏輯與豐田旗下的其它車(chē)型所使用的混合動(dòng)力系統類(lèi)似，只不過(guò)，排量更大的發(fā)動(dòng)機動(dòng)力更充沛而已。更為值得關(guān)注的是那臺型號為2UR-FSE的V8發(fā)動(dòng)機。

這臺型號為2UR-FSE的V8發(fā)動(dòng)機最大亮點(diǎn)為裝配了D-4S燃油噴射系統，這套系統我們在《盤(pán)點(diǎn)身邊的直噴發(fā)動(dòng)機》的文章中也提到過(guò)，它除了具備缸內直噴的功能外，還在進(jìn)氣歧管處加裝了一組噴油嘴，從而實(shí)現歧管?chē)娚?，這也是與我們所熟悉的燃油噴射系統的不同之處。這主要還是針對稀薄燃燒而設計，稀薄燃燒可以提高燃油效率，但在發(fā)動(dòng)機低負荷工況下，氣缸內多余的氧氣與存留的氮容易發(fā)生強烈反應而形成氮氧化物，導致排放的尾氣在質(zhì)量上高于常規標準，所以，需要通過(guò)歧管?chē)娚鋪?lái)避免上述副作用。

如果你對燃油噴射技術(shù)很感興趣，還可點(diǎn)擊《傳統動(dòng)力的自我救贖解析燃油噴射技術(shù)》這篇文章，其中還有一些相關(guān)的用車(chē)常識，希望你能有所收獲。

● 可變齒比轉向系統

為了降低發(fā)動(dòng)機的燃油損耗，從前那些對發(fā)動(dòng)機動(dòng)力依賴(lài)性很強的配置逐漸被甩了出去，轉向系統算是最典型之一。雷克薩斯LS 600hL的轉向系統裝配了一套帶有隨速轉向功能的電動(dòng)助力系統，這是普通家用車(chē)最平常不過(guò)的配置了，它顯然不足以支撐一款豪華型轎車(chē)的門(mén)面，所以，在這部分的功能上又進(jìn)行了補充，加入了VGRS可變齒比轉向系統。

依靠行星齒輪結構對方向盤(pán)的轉向動(dòng)作進(jìn)行放大或縮小，從而改變轉向齒比。當車(chē)輛低速行駛時(shí)，電動(dòng)機驅動(dòng)蝸輪與輸入軸同向運轉，蝸輪殼體與輸入軸的旋轉角度相疊加，輸出軸的旋轉角度便大于輸入軸，車(chē)輪便能轉動(dòng)更大的角度，我們的轉向動(dòng)作被“放大”，使車(chē)輛變得非常靈活，而當車(chē)速較高時(shí)，我們需要更大的轉向比來(lái)提供精準沉穩的指向，輔助電機會(huì )驅動(dòng)蝸輪反向旋轉，與輸入軸的部分旋轉角度相抵，最終輸出軸的旋轉角度會(huì )低于輸入軸，我們的轉向動(dòng)作被“縮小”。

● 駕駛輔助功能的技術(shù)

在駕駛輔助方面，LS 600hL也裝配了豐富的功能，如LKA車(chē)道保持輔助系統、BSM并線(xiàn)盲點(diǎn)監測系統，此外，夜視功能則從上一代LS車(chē)型上傳承了下來(lái)。

● PCS預防碰撞系統

當系統監測到車(chē)輛即將出現碰撞事故時(shí)，安全帶將會(huì )進(jìn)行預勒緊，而在駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)系統可以做到向制動(dòng)管路中施加更大的制動(dòng)壓力，這樣可以防止因駕駛員不能快速地踩下制動(dòng)踏板（確切的說(shuō)是不能快速的制造最大的制動(dòng)壓力）導致碰撞事故的發(fā)生。不僅如此，這套系統還可以通過(guò)位于中央后視鏡背后的傳感器來(lái)識別車(chē)前移動(dòng)的物體，并判斷出它們的行駛路徑，如果系統認定有可能出現碰撞，只要車(chē)輛時(shí)速在38公里/時(shí)以下，它就可以幫助駕駛員將車(chē)輛剎停。

● 將獨立的裝置進(jìn)行整合的空調系統

車(chē)內的空調系統在很大程度上決定了車(chē)內環(huán)境的舒適程度，在一般情況下，消費者會(huì )關(guān)注到空調的控制方式，是手動(dòng)還是自動(dòng)？再有一些消費者對于分區空調的需求也很明確，而雷克薩斯LS 600hL所裝配的空調系統又為我們提供了更周全的功能，它在原有功能的基礎上將座椅、方向盤(pán)等獨立的降溫、加熱裝置進(jìn)行整合，使它們成為一套完整的體系，從而由駕乘人員進(jìn)行控制，以此來(lái)提供更極致的用車(chē)體驗。

編輯總結：

雷克薩斯LS 600hL在這一領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢在哪？或者說(shuō)，我為什么會(huì )買(mǎi)它？這樣的問(wèn)題對于LS 600hL來(lái)說(shuō)確實(shí)有些尖銳。從技術(shù)上來(lái)看，相比于那些備受客戶(hù)青睞的奧迪A8、寶馬7系以及奔馳S級這樣的車(chē)型而言，雷克薩斯LS 600hL似乎占不到太大的便宜，重新整合后的空調系統在競爭對手之間算是個(gè)亮點(diǎn)，此外，混動(dòng)系統也算是LS 600hL的優(yōu)勢之一，或許，這也正是雷克薩斯想通過(guò)這款豪華的混動(dòng)車(chē)型來(lái)樹(shù)立自己在這一領(lǐng)域的品牌形象吧。我曾經(jīng)問(wèn)過(guò)幾個(gè)購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)型的日本車(chē)主，他們在回答為什么要購買(mǎi)新能源車(chē)型的問(wèn)題時(shí)說(shuō)到了同一個(gè)詞——面子，駕駛這樣的車(chē)就意味著(zhù)貼上了環(huán)保的標簽，在他們看來(lái)，這樣的品味層次更高。