多家制造商聯(lián)合推出電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)

電動(dòng)汽車(chē)擁有者覺(jué)得最繁瑣的事情可能就是每次為車(chē)輛充電都需要用一根電線(xiàn)繩連接插座與車(chē)輛。沒(méi)有人喜歡每晚都做這樣一件重復無(wú)聊的事情。

固定在路面上的永磁體線(xiàn)圈

近日，德?tīng)柛?、英菲尼迪、日產(chǎn)、高通公司、勞斯萊斯和無(wú)線(xiàn)電力公司（WiTricity）都著(zhù)手研究一種電動(dòng)車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，即不需要額外的連接設備例如電線(xiàn)，將充電設備安置在停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)位上，駕駛者只需將車(chē)輛停放在相應位置就可離開(kāi)。

目前有一種利用電磁感應技術(shù)的充電方式可以達到無(wú)線(xiàn)充電的目的。在路面或停車(chē)場(chǎng)基站處安裝一個(gè)具有可變電流的電磁線(xiàn)圈作為充電時(shí)的發(fā)射器，汽車(chē)下方具有一個(gè)作為接收器的電磁線(xiàn)圈，當汽車(chē)行駛到相應位置時(shí)，發(fā)射器與接收器通過(guò)無(wú)線(xiàn)感應發(fā)生共振從而產(chǎn)生電流，電流經(jīng)過(guò)轉換進(jìn)入汽車(chē)電池，從而將電池充滿(mǎn)。

電磁感應技術(shù)雖然能夠實(shí)現無(wú)線(xiàn)充電的設想，但是這項技術(shù)并不是完美的。由于安裝在路面上的電磁發(fā)射器會(huì )產(chǎn)生雜波可能會(huì )加熱周?chē)慕饘傥矬w（通過(guò)歐姆加熱方式）。這也是目前這項技術(shù)受到公眾質(zhì)疑的地方。

這項技術(shù)采用無(wú)觸點(diǎn)功率轉換法，依靠磁動(dòng)態(tài)耦合或MDC方式（兩個(gè)相距4-6英寸的永磁體之間產(chǎn)生感應磁場(chǎng)）實(shí)現。在路面與車(chē)底部之間的系統發(fā)射端有一塊磁鐵，而位于車(chē)底部的接收端也具有一塊磁鐵。當一個(gè)小型電動(dòng)馬達轉動(dòng)下方的磁鐵時(shí)，上方的磁鐵受到電磁感應的影響隨之旋轉，從而產(chǎn)生感應電動(dòng)勢，即電能。

研究人員解釋道：“這種方式達到了與機械耦合同樣的效果，但是它不需要直接接觸，這樣就起到了節能的效果?！?/P>

從生產(chǎn)制造角度來(lái)說(shuō)，兩塊磁鐵能夠分別集成到電動(dòng)機與發(fā)電機之中，形成一個(gè)結構緊湊且可靠的電量轉換系統。此外，可以使用相對便宜的鐵酸鹽磁鐵代替成本較高的采用稀土元素材料制造的磁鐵。

測試結果表明，采用無(wú)線(xiàn)充電方法后，充電效率相比采用電纜充電要高出90%，并且設備與車(chē)輛之間不需要精確對準，因為磁場(chǎng)的效用范圍比較大。

路面基站上的磁線(xiàn)圈與車(chē)下方的磁線(xiàn)圈共振產(chǎn)生電能

現在面臨一個(gè)技術(shù)問(wèn)題就是在擁擠和天氣惡劣的情況下是否還能做到準確的充電。一些專(zhuān)家質(zhì)疑這項技術(shù)的實(shí)用性。橡樹(shù)嶺國家實(shí)驗室專(zhuān)家John M. Miller表示：“這項技術(shù)無(wú)非就是將電能轉化為機械能，再從機械能轉化為電能，并且每一步能量轉化都將伴隨著(zhù)能量損失?！?/P>

對此，研究人員表示今后將會(huì )把磁鐵設計的更輕量化，并利用獨特設計實(shí)現更高效的能量傳輸。