或標配50萬(wàn)元中級車(chē) 電磁懸掛技術(shù)解析

主動(dòng)式電磁懸掛這項技術(shù)現在是中國人的專(zhuān)利了。大家不要感到奇怪，BWI（Beijing West Industries，京西重工）公司在2009年11月1日以1億美元購入德?tīng)柛５妆P(pán)部門(mén)，從而成為了世界最大的主動(dòng)式電磁懸掛供應商。本文我們將一同來(lái)了解一下這種已有10年歷史并逐漸成熟的先進(jìn)懸掛技術(shù)是如何提升車(chē)輛的操控性能的。

● 德?tīng)柛Ｊ侵鲃?dòng)式電磁懸掛這項技術(shù)的鼻祖

　　現在各廠(chǎng)商在新車(chē)上使用的主動(dòng)式電磁懸掛技術(shù)屬于第三代電磁懸掛技術(shù)。而最早的一代電磁懸掛技術(shù)是由美國德?tīng)柛９景l(fā)明，并最先用在2002年款的凱迪拉克Seville STS上。

　　初代的電磁懸掛吸震筒使用單個(gè)大型電磁線(xiàn)圈和含鉛控制單元電路板。單個(gè)大型電磁線(xiàn)圈在通電和退電時(shí)會(huì )產(chǎn)生渦流損耗，從而使得電磁懸掛的響應產(chǎn)生延遲（約20ms的響應延遲）。而含鉛電路板則因為世界環(huán)保要求的提高而逐漸推出市場(chǎng)。

　　BWI通過(guò)使用雙線(xiàn)圈（兩個(gè)纏繞方向相反的線(xiàn)圈）技術(shù)消除了渦流損耗，使得第三代電磁懸掛響應性大幅提升，每秒能進(jìn)行1000次的調整。而重新設計的控制單元運算速度提升了2倍，內存容量增大到原來(lái)的10倍。新的控制單元的電路板采用了無(wú)鉛設計，進(jìn)一步減少對環(huán)境的損害。據說(shuō)明年上市的凱迪拉克XTS上的電磁懸掛調整頻率已經(jīng)提升至1400Hz。提升的調整頻率能帶來(lái)怎樣的性能提升我們還要進(jìn)行實(shí)車(chē)測試后才能知道，請繼續關(guān)注我們相關(guān)的評測文章。

● 電磁懸掛或將成為50萬(wàn)元以?xún)戎屑壾?chē)的標準裝備

　　在國內，價(jià)格最便宜的使用電磁懸掛的車(chē)型是凱迪拉克SLS賽威2.0T豪華型，車(chē)價(jià)為43.88萬(wàn)，其次就是奧迪TTS了。雖然奧迪全系標配電磁懸掛，但車(chē)價(jià)則達到60萬(wàn)以上。