202505 文章進(jìn)入202505技術(shù)社區

超寬帶（UWB）雷達：從測距到高階感測

超寬帶（UWB）雷達利用單個(gè)設備的信號反射，實(shí)現精確測距與環(huán)境感知。其成本效益高且節能，能在多種環(huán)境中工作，提升了安全、醫療、智能家居及車(chē)輛安全等領(lǐng)域的應用，為用戶(hù)帶來(lái)更加便捷與可靠的體驗。請閱讀本文，了解更多信息。1? ?什么是超寬帶（UWB）雷達？超寬帶（UWB）技術(shù)被廣泛認為是實(shí)現位置、距離和方向精確、安全、實(shí)時(shí)測量的最佳測距技術(shù)。除此之外，UWB還能作為雷達技術(shù)實(shí)現環(huán)境感知。與測距功能相似，UWB雷達利用UWB極寬的500MHz帶寬和極短的2納秒脈沖，對物體和人員實(shí)現高精度探測
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“AI觸覺(jué)”使靈巧手及電子皮膚更敏感

觸覺(jué)是機器人感知世界的一種非常重要的方式。觸覺(jué)傳感器技術(shù)正不斷進(jìn)步，從傳統的壓阻式、壓電式到如今的柔性觸覺(jué)傳感器、電子皮膚等，技術(shù)迭代速度不斷加快。其中，AI觸覺(jué)傳感器以及模型的構建對于提升機器人的交互能力和環(huán)境適應性至關(guān)重要。借助這些技術(shù)，他山科技已嘗試讓靈巧手抓取豆腐和薯片等柔性物品。近日，公司市場(chǎng)與生態(tài)副總裁付宜暉在“2025中國人形機器人生態(tài)大會(huì )”上介紹了“AI觸覺(jué)傳感器及模型構建”。1? ?第二大傳感器市場(chǎng)——觸覺(jué)據VMR 的調研，2021年全球觸覺(jué)傳感器市場(chǎng)已超過(guò)112.5
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多維觸覺(jué)助力“靈巧手”握軟瓶、擰燈泡

1? ?為什么需要觸覺(jué)傳感器？在“2025第三屆具身智能機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，帕西尼感知科技的技術(shù)和銷(xiāo)售總監顧宏康先生指出，在具身智能產(chǎn)業(yè)中，觸覺(jué)是個(gè)必選題。物品的纖細、柔軟、易碎、重量不一是機器人作業(yè)的一大阻礙。但是觸覺(jué)傳感器是我國的短板。2018年《科技日報》報道35項卡脖子技術(shù)中，觸覺(jué)傳感器位列其中，我國九成觸覺(jué)傳感器依賴(lài)進(jìn)口。多年來(lái)，在帕西尼的努力下，其觸覺(jué)傳感器實(shí)現了商業(yè)化、批量化和成熟性。3? ?帕西尼的六維力觸覺(jué)傳感器帕西尼有業(yè)內首創(chuàng )的面陣式六維力觸
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“多模態(tài)觸覺(jué)感知”為何能讓機器人精巧操作

在“2025第三屆具身智能機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，千覺(jué)機器人創(chuàng )始人兼首席科學(xué)家馬道林先生稱(chēng)，觸覺(jué)不僅是機器人感知的一種延伸，也是智能體和環(huán)境交互的一種語(yǔ)言。相信未來(lái)隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，觸覺(jué)給具身智能帶來(lái)接近或像人類(lèi)一樣的觸感。過(guò)去兩年，越來(lái)越多的人關(guān)注具身賽道。而之前，人們會(huì )關(guān)注機器人的行為能力，不管是跑酷還是翻跟頭，但是這兩年人們已經(jīng)越來(lái)越關(guān)注到機器人產(chǎn)業(yè)未來(lái)要真正落地，核心的能力應該是什么？首先，移動(dòng)很重要，是基礎。其次是雙手，讓機器人能夠像人一樣具有靈巧、精細的操作能力。1? ?與自
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建立中游知識圖來(lái)支撐企業(yè)主權式AI

1? ?前言在上一期里，介紹了<三層KG架構>的設計流程。在本文里，將介紹這種新潮KG(Knowledge Graph)架構的重要用途之一，就是：基于本地行業(yè)自主性KG數據，展開(kāi)訓練中游GNN模型，來(lái)支持下游企業(yè)建立可信、可控、可更新的主權式AI系統。大家都知道，如今，GenAI逐漸變成知識整合與創(chuàng )新推理的工具，而非黑箱結果輸出的機器而已。于是，我們可以透過(guò) 的整合架構設計，推導出高效的主權AI實(shí)踐流程。其包含大語(yǔ)言模型(LLM)協(xié)
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ADI以感知與連接技術(shù)驅動(dòng)未來(lái)汽車(chē)智能化變革

2025年慕尼黑上海電子展期間，全球領(lǐng)先的模擬技術(shù)廠(chǎng)商ADI（亞德諾半導體）首次披露了其汽車(chē)業(yè)務(wù)的最新戰略動(dòng)向。在《電子產(chǎn)品世界》的獨家專(zhuān)訪(fǎng)中，ADI汽車(chē)產(chǎn)品部總監陳晟先生一起深入解讀了公司在智能駕駛、軟件定義汽車(chē)、智能座艙等領(lǐng)域的創(chuàng )新布局。隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向智能化深度轉型，這家深耕汽車(chē)電子領(lǐng)域三十余年的技術(shù)巨頭，正在通過(guò)“高性能感知+ 高速連接”的雙引擎戰略，推動(dòng)汽車(chē)從機械產(chǎn)品向智能終端的蛻變。ADI汽車(chē)產(chǎn)品部總監陳晟1? ?感知與連接：構建智能汽車(chē)的“神經(jīng)系統”在A(yíng)DI的汽車(chē)技術(shù)版圖中
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廣瀨電機以精密連接技術(shù)賦能智造未來(lái)

在2025年4月的慕尼黑上海電子展的智能化浪潮中，一家擁有近百年歷史的日本精密連接器制造商格外引人注目。廣瀨電機（HIROSE ELECTRIC）中國區首席運營(yíng)官山田健先生與技術(shù)總監黃進(jìn)益接受了EEPW的專(zhuān)訪(fǎng)，揭開(kāi)了這家全球連接器巨頭如何深度參與中國智造升級的技術(shù)密碼。廣瀨（中國）運營(yíng)總裁山田?。▓D中左二）與技術(shù)支援部總監黃進(jìn)益（圖中左一）山田健先生開(kāi)場(chǎng)就表示，廣瀨電機（HRS）是一家擁有90年歷史的日本連接器制造商。同時(shí)，廣瀨在中國的業(yè)務(wù)已超過(guò)20年，一直始終致力于通過(guò)尖端的技術(shù)，為全球汽車(chē)、工業(yè)設備、
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邁來(lái)芯以創(chuàng )新傳感器技術(shù)引領(lǐng)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)變革

在2025 年慕尼黑上海電子展上，全球領(lǐng)先的半導體企業(yè)邁來(lái)芯（Melexis）亞太區汽車(chē)業(yè)務(wù)市場(chǎng)負責人Jerry接受了專(zhuān)訪(fǎng)。這家總部位于比利時(shí)、擁有37 年歷史的科技企業(yè)，以其創(chuàng )新的傳感器和驅動(dòng)器技術(shù)，在汽車(chē)電子領(lǐng)域持續突破傳統技術(shù)邊界。從線(xiàn)控底盤(pán)到800V高壓架構，從碳化硅功率器件到智能座艙，邁來(lái)芯正通過(guò)持續的技術(shù)創(chuàng )新，為智能汽車(chē)時(shí)代構建安全可靠的技術(shù)底座。邁來(lái)芯亞太區汽車(chē)銷(xiāo)售總監Jerry（高宣）1? ?核心技術(shù)突破：雙面承壓傳感器改寫(xiě)行業(yè)標準在熱管理系統壓力傳感領(lǐng)域，邁來(lái)芯推出的
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Allegro如何用技術(shù)定義汽車(chē)電子新范式

2025 年慕尼黑上海電子展的現場(chǎng)，EEPW邀請到了Allegro中國區現場(chǎng)應用工程師總監張超先生。這家成立于1990年的半導體企業(yè)，憑借35 年的技術(shù)積淀，正在重新定義汽車(chē)電子的未來(lái)。當全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷著(zhù)從機械驅動(dòng)向電驅化、智能化的深刻變革時(shí)，Allegro以高精度傳感器和集成化電源管理芯片為核心，構建起覆蓋新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)矩陣。1? ?從TMR到線(xiàn)控轉向的底層重構在新能源汽車(chē)的動(dòng)力系統中，電流傳感器的精度直接決定了電池管理的效率。Allegro 在2025年慕尼黑上海電子展
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MPS以技術(shù)創(chuàng )新重構產(chǎn)業(yè)未來(lái)

2025年慕尼黑上海電子展上，MPS不僅展示了60余款前沿產(chǎn)品，更傳遞了其“以技術(shù)創(chuàng )新重構產(chǎn)業(yè)未來(lái)”的核心理念。從底層架構到場(chǎng)景落地，從材料創(chuàng )新到系統整合，MPS的技術(shù)方案正在為汽車(chē)、能源、AI、工業(yè)四大領(lǐng)域注入新的發(fā)展動(dòng)能，推動(dòng)全球電子產(chǎn)業(yè)向更高效率、更智能化的方向邁進(jìn)。1? ?汽車(chē)智駕：從底層架構到場(chǎng)景落地的全鏈路突破在慕尼黑上海電子展的汽車(chē)智駕展區，MPS展示了覆蓋感知、決策、執行的全棧式解決方案。其MPQ86960-50A Intelli-Phase? DrMOS作為ADAS計
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安森美無(wú)MCU車(chē)燈方案的技術(shù)革命與市場(chǎng)啟示

在2025 年慕尼黑上海電子展的汽車(chē)電子專(zhuān)題采訪(fǎng)中，安森美(onsemi)系統應用工程師Austin先生，深入解讀了其顛覆性的無(wú)MCU前照燈方案，展現出汽車(chē)照明領(lǐng)域從硬件架構到智能交互的全面革新。這一方案不僅打破了傳統車(chē)燈依賴(lài)MCU的設計范式，更通過(guò)10Base-T1S以太網(wǎng)技術(shù)與域控制器架構的融合，為新能源汽車(chē)智能化進(jìn)程提供了關(guān)鍵支撐。1? ?從ECU到域控制器的架構重構傳統汽車(chē)照明系統采用“ECU-CAN總線(xiàn)-MCU-LED驅動(dòng)”的分布式架構，每個(gè)車(chē)燈節點(diǎn)需獨立配置MCU及周邊電路
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瑞薩RA0單片機連載——PWM實(shí)現呼吸燈

RA0E1擁有16bit的定時(shí)器。定時(shí)器支持PWM輸出功能。這一節我將展示如何配置并實(shí)現呼吸燈的效果。在前面工程基礎之上打開(kāi)RASC配置工具，新建一個(gè)r_tau_pwm的stack, 并激活pwm開(kāi)發(fā)板板載的LED1為P103，所以在Pwm的屬性中配置通道數為5，并設置TIO5，其詳細配置屬性如下圖：然后重新生成工程代碼，打開(kāi)工程，添加修改占空比與初始化代碼如下：view plaincopy to clipboardprint?1./**自定義函數：設置PWM占空比2.@param duty占空比范圍：0
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瑞薩RA0單片機連載——面向對象編程之SHT31溫度計

SHT3X是一款優(yōu)秀的溫濕度計。他采用i2c 接口，地址為0x44。它的驅動(dòng)與原理的講解非常的豐富，網(wǎng)上也有非多的現成的代碼，我這里不做過(guò)多的闡述。本篇的主要特點(diǎn)是在前面OLED驅動(dòng)的前提下，對sht31進(jìn)行面向對象的編程方式進(jìn)行講解。1? ?前提在OLED驅動(dòng)之中，我已經(jīng)初始化了I2C的總線(xiàn)，所以有總線(xiàn)驅動(dòng)在本篇沒(méi)有做，如果是使用spi 或者其他的方式進(jìn)行數據展示，那么需要加上對i2c 總線(xiàn)進(jìn)行初始化。2 實(shí)現步驟2.1 創(chuàng )建sensor.h，在其中創(chuàng )建結構體view plainco
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圖形化展示modbus溫濕度傳感器數據并通過(guò)滑條控制LED亮度

1? ?項目介紹本項目基于STM32F469I-DISCO開(kāi)發(fā)板，實(shí)現了一個(gè)完整的溫濕度監測與LED亮度控制系統。系統通過(guò)溫度傳感器采集環(huán)境數據，使用開(kāi)發(fā)板的高性能LCD顯示屏圖形化展示實(shí)時(shí)數據，同時(shí)通過(guò)PWM 信號控制LED亮度，提供直觀(guān)的環(huán)境監測和燈光控制功能。2? ?系統框圖3? ?運行流程圖4? ?實(shí)現細節硬件配置主控板：STM32F469I-DISCO傳感器：溫度傳感器顯示：開(kāi)發(fā)板自帶480×800分辨率LCD觸摸屏
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全域800V架構：在行業(yè)亂象的荊棘中的花朵

在燃油車(chē)時(shí)代，加滿(mǎn)油箱只需5分鐘；而在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，全域800V高壓架構正讓這個(gè)理想照進(jìn)現實(shí)。這項看似簡(jiǎn)單的電壓升級，實(shí)則是電氣工程領(lǐng)域的系統性革新—— 它將傳統400V系統的電壓翻倍，通過(guò)碳化硅（SiC）功率器件重構電驅系統，讓電流在更細的線(xiàn)纜中以更小的損耗疾馳。提到最早的800V架構，應該是由2019年由保時(shí)捷推出的電動(dòng)轎跑Taycan，其首次將800V技術(shù)帶入量產(chǎn)車(chē)，實(shí)現了22.5分鐘充滿(mǎn)80%電量的突破。說(shuō)到這里，應該會(huì )有讀者認為，為什么不是比亞迪呢？比亞迪在2015年就發(fā)布了自己的800V架構的量
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