博世多條動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)并舉 降低未來(lái)風(fēng)險

歐洲在傳統汽車(chē)上功底深厚且頗有創(chuàng )新，但在新能源汽車(chē)技術(shù)上日本汽車(chē)業(yè)更出風(fēng)頭，這是許多人固有的印象，不過(guò)，事實(shí)正在迅速發(fā)生變化。

近日，德國汽車(chē)零部件供應商巨頭博世（Bosch）公司在其全球汽車(chē)技術(shù)媒體交流會(huì )上展示了多項新的研發(fā)成果，其中的重點(diǎn)之一就是更加高效與節能的動(dòng)力總成技術(shù)，包括多項新能源汽車(chē)技術(shù)。

博世針對不同類(lèi)型的車(chē)輛制定了不同的動(dòng)力解決方案，同時(shí)在動(dòng)力能源選擇上也呈現出多樣化。比如，對于小型車(chē)，博世給出了高壓噴射與渦輪增壓結合的方 法，而在中型和大型車(chē)上，博世可以提供不同程度的電氣化解決方案，同時(shí)博世還在積極開(kāi)發(fā)壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機技術(shù)，以讓這一通常用于商用車(chē)的技術(shù)能在乘用車(chē)上 得到應用。

混合動(dòng)力在很長(cháng)時(shí)間內將是節能主力

在此次交流會(huì )，博世與法國汽車(chē)制造商標致雪鐵龍共同開(kāi)發(fā)的液壓混合動(dòng)力系統上吸引了眾多的關(guān)注。不同于傳統的油電混合動(dòng)力，博世液壓混合動(dòng)力系統將 回收的制動(dòng)能量轉換為液壓能而非電能。據博世負責人介紹，這一全新驅動(dòng)解決方案平均可降低油耗30%，市內駕駛可節省油耗高達45%。

混合動(dòng)力被視為一種從傳統內燃機到純電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡性技術(shù)。早前今年，混合動(dòng)力并不受中國與歐洲一些汽車(chē)廠(chǎng)商的青睞，他們投入了更多的精力來(lái)研發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)，中國政府甚至希望能借此實(shí)現技術(shù)上的 “彎道超車(chē)”。

但事實(shí)證明，純電動(dòng)汽車(chē)離量產(chǎn)和市場(chǎng)化距離遙遠。因為電動(dòng)汽車(chē)充換電對基礎設施要求高，且動(dòng)力電池在續航里程與安全性上遲遲未獲得突破。而燃效與法 規標準的快速提高讓許多歐洲汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始重新審視自身的動(dòng)力戰略——他們在傳統汽、柴油發(fā)動(dòng)機上的改進(jìn)可能無(wú)法滿(mǎn)足未來(lái)標準的提升。

歐洲2020年的汽車(chē)排放標準已基本敲定：車(chē)輛平均每公里二氧化碳排放量低于95克，這比即將于2015年實(shí)施的130克減少了約27%。這一標準比美國和亞洲都更具雄心，對于多數歐洲廠(chǎng)家而言，尤其是產(chǎn)品結構中擁有大型車(chē)輛的廠(chǎng)商是一次艱難的挑戰。

博世認為，即使使用改進(jìn)后的內燃機系統，大型車(chē)仍無(wú)法實(shí)現上述二氧化碳排放目標。因此，到2020年，必須為大型車(chē)安裝性能更高的混合動(dòng)力系統。目 前博世正在研發(fā)針對中型車(chē)的全新混合動(dòng)力系統，預計該系統可降低高達7%的油耗；而其為大型車(chē)輛提供強混混合動(dòng)力系統，可降低高達25%的油耗。

目前，大眾途銳與保時(shí)捷卡宴已經(jīng)采用博世的油電混合動(dòng)力系統。而作為博世首創(chuàng )的液壓混合動(dòng)力在燃效表現上還將超越傳統的油電混合動(dòng)力，節能效率高達30%以上。這些混合動(dòng)力技術(shù)在降低油耗同時(shí)也將大大降低了排放。

純電動(dòng)依然是未來(lái)方向

盡管電動(dòng)汽車(chē)目前發(fā)展緩慢，但在博世看來(lái)，這仍然是未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力發(fā)展的重要方向。博世預計2020年，全球預計將有1.1億輛新注冊車(chē)輛，其中有1200萬(wàn)輛將使用電氣化驅動(dòng)系統。在接下來(lái)的10年里，使用電氣化驅動(dòng)系統的車(chē)輛將快速攀升。

“我們的預測并非空穴來(lái)風(fēng)，” 博世汽車(chē)技術(shù)業(yè)務(wù)主席Bernd Bohr博士在交流會(huì )上的發(fā)言中表示，這一預測是對技術(shù)和市場(chǎng)進(jìn)行詳細分析后得出的結果。博世的評估也結合了國際政策和相關(guān)法規，尤其是環(huán)境和氣候保護方面的政策和法規。

最新的消息顯示，博世已經(jīng)與日本湯淺國際集團以及三菱公司達成合作，三方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)新型的鋰離子電池。新的電池技術(shù)預計可以使現有電動(dòng)車(chē)的續航里程至少增加一倍，而每千瓦時(shí)的成本僅為之前的一半。這將大幅提高消費者對電動(dòng)車(chē)的興趣。

目前，博世已經(jīng)為菲亞特500e提供了純電力驅動(dòng)系統的一體化解決方案。同樣，博世插電式混合動(dòng)力系統也首次應用于保時(shí)捷Panamera車(chē)型 上。到2014年，博世預計完成30個(gè)動(dòng)力總成電氣化的項目訂單。這反映出汽車(chē)市場(chǎng)對電氣化的需求已漸成趨勢。

博世在汽車(chē)電氣化上的積極布局，以及積累的技術(shù)與經(jīng)驗將讓其在未來(lái)的市場(chǎng)競爭中保持足夠的競爭力。Bohr表示，對于電動(dòng)出行的投入其實(shí)是一個(gè)對于該產(chǎn)業(yè)未來(lái)的投資，僅博世目前每年在該領(lǐng)域的投入就達4億歐元。

“不要忘了，博世為每個(gè)人都有能力購買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的遠景而努力著(zhù)?！?博世汽油系統總裁Rolf Bulander博士在其發(fā)言的結尾總結道。

為天然氣動(dòng)力提供技術(shù)支持

除了積極投身電氣化外，博世也在為天然氣動(dòng)力總成提供技術(shù)支持。到目前為止，壓縮天然氣動(dòng)力總成通常配備給公交車(chē)和輕型廂式貨車(chē)，但在不久的將來(lái)， 天然氣動(dòng)力總成會(huì )越來(lái)越多地應用在乘用車(chē)、商用車(chē)上。這主要是因為壓縮天然氣的價(jià)格實(shí)惠，價(jià)格比汽油低50%。另外，它也有助于減少25%的二氧化碳排放 — 就沼氣發(fā)電廠(chǎng)產(chǎn)生的甲烷而言，這一數字高出許多。在博世看來(lái)，天然氣是易利用且環(huán)保的燃料。

目前，大眾、通用、菲亞特和塔塔生產(chǎn)的汽車(chē)中都已經(jīng)采用壓縮天然氣技術(shù)。博世所供應的是世界上最小、最輕的天然氣噴射器，和最靈敏的溫度傳感器。這 項技術(shù)的獨特之處在于即使在駕駛時(shí)也不易察覺(jué)。無(wú)論使用壓縮天然氣或汽油，當今的天然氣動(dòng)力車(chē)都能提供穩定的性能。即使從天然氣轉為汽油，也感覺(jué)不到。

使用博世壓縮天然氣系統時(shí)，最大的不同在于泵。即使，相較于其它壓縮天然氣解決方案，客戶(hù)也可省更多的錢(qián)。溫度低時(shí)，博世系統在壓縮天然氣模式下啟 動(dòng)，因此，可充分利用價(jià)格便宜的的天然氣。而其他供應商出售的系統必須暖機，因此須先利用昂貴的汽油行駛數英里。但若采用博世技術(shù)，則只需要利用價(jià)格便宜 的天然氣行駛。

結語(yǔ)：

除上述技術(shù)外，在此次交流會(huì )上，博世還展示了多項傳統汽車(chē)的節能技術(shù)，比如起停系統、柴油共軌、燃油噴射 及渦輪增壓等，這些節能技術(shù)依然有提升的空間。博世認為內燃機技術(shù)的改進(jìn)依然是汽車(chē)行業(yè)節能減排的基石，任何企業(yè)都不應在戰略上有半點(diǎn)忽視。此外，博世還 重點(diǎn)介紹了其多項自動(dòng)化技術(shù)，這些技術(shù)旨在提高交通效率和降低交通事故，同時(shí)也能夠減少能源以及社會(huì )資源的浪費，其價(jià)值同樣值得探索。

“何種系統將驅動(dòng)未來(lái)車(chē)輛駕駛正令整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)興奮不已，”博世汽車(chē)技術(shù)業(yè)務(wù)主席Bernd Bohr博士在交流會(huì )上的發(fā)言中表示。從博世的技術(shù)準備來(lái)看，無(wú)論未來(lái)何種路徑將成為主流，博世似乎都有備無(wú)患。