2013款聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)充電策略解讀

隨著(zhù)節能環(huán)保理念越發(fā)深入人心，電動(dòng)車(chē)也逐漸被人們接受。電動(dòng)車(chē)具有節能、安靜、省錢(qián)三大優(yōu)勢。不過(guò)，當前充電網(wǎng)絡(luò )普及度較低成為抑制電動(dòng)車(chē)發(fā)展的重要因素。

日產(chǎn)針對聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)司機做過(guò)一項調查，平均每個(gè)聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)司機每日行駛里程為31英里，約合50公里。2013款聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)采用6.6千瓦220伏充電系統，與上一代聆風(fēng)相比，充滿(mǎn)電所需時(shí)間從8小時(shí)減少到了4小時(shí)，因此，一般家用充電設施足以滿(mǎn)足車(chē)輛的充電要求。充電系統功率為6.6千瓦，該數值與福特?？怂闺妱?dòng)車(chē)相同，為聆風(fēng)SV和SL高端車(chē)款中的標配，而在稍低端的S款中，標配的是3.6千瓦充電器，而6.6千瓦充電器為選配。聆風(fēng)S的每月租賃價(jià)格為199美元，基礎售價(jià)為29,000美元。

日產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)基礎設施戰略和執行Jones近日在國際汽車(chē)記者協(xié)會(huì )（IMPA）上表示，目前，日產(chǎn)正著(zhù)力于大量建設電動(dòng)車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )，包括直流快充站，為以后電動(dòng)車(chē)普及做好充分準備。目前聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)以及電池組均在美國士麥那工廠(chǎng)生產(chǎn)。

目前真的需要擴充充電網(wǎng)絡(luò )嗎？

Jones解釋說(shuō)，75%的聆風(fēng)車(chē)主購買(mǎi)了1300美元的直流快充套件，該快充套件滿(mǎn)足日本CHAdeMO標準，能夠在30分鐘內將電池電量從20%充至80%。此外，日產(chǎn)在許多公共場(chǎng)所建造了具備CHAdeMO標準的充電設施，目前為止的使用率為350-400次/月。

一般來(lái)說(shuō)，聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)在電量還剩35%-40%時(shí)，車(chē)主會(huì )進(jìn)行充電，換算后和一輛汽油車(chē)需要加油的時(shí)機相同。盡管日產(chǎn)聆風(fēng)的用戶(hù)基本都擁有家用充電插座，不過(guò)日產(chǎn)目前還是計劃在公共場(chǎng)合擴建充電設施。其目的不僅為了讓聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)能夠充電，還為了讓采用相應充電標準的其他混動(dòng)車(chē)、混動(dòng)商用車(chē)以及混動(dòng)出租車(chē)進(jìn)行充電。

在紐約，日產(chǎn)將6輛聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)組成一個(gè)車(chē)隊進(jìn)行測試。日產(chǎn)與紐約市政府簽署了一份協(xié)議，將在今年秋天以日產(chǎn)NV200汽油車(chē)作為出租車(chē)，并將在不久后提供NV200的電動(dòng)版。紐約目標2020年之前將該城市的電動(dòng)出租車(chē)占所有出租車(chē)的比例提升到20%。該試點(diǎn)項目將使用CHAdeMO和SAE Level2充電站。

據Jones表示，CHAdeMO標準與SAE的J1772直流快充連接器標準并不沖突。他指出，在CHAdeMO充電設施中，可以兼容各種類(lèi)型的充電連接器。目前，日產(chǎn)已經(jīng)與幾家供應商洽談在CHAdeMO充電設施中安裝多類(lèi)型的充電連接器。

關(guān)于電動(dòng)車(chē)電池冷卻的問(wèn)題也是大家所關(guān)注的，針對這個(gè)問(wèn)題，Jones表示，聆風(fēng)中采用的空氣冷卻方式能夠良好地支持直流快充方式。不過(guò)，他指出，例如福特?？怂闺妱?dòng)車(chē)、雪佛蘭斯帕可電動(dòng)車(chē)和雪佛蘭沃藍達插電式混動(dòng)車(chē)中采用液冷冷卻方式同樣也是可行的，只不過(guò)日產(chǎn)與他們用了不同的路線(xiàn)達到了相同的效果。

在國際汽車(chē)記者協(xié)會(huì )會(huì )議中，Jones還表示，日產(chǎn)聆風(fēng)的電池組具有良好的熱穩定性，由于電池組的表面非常平整，因此其散熱效果非常好。電池組中的電子電子控制系統將會(huì )監控電池組問(wèn)題，保證其處于安全范圍內。

之前，日產(chǎn)的充電設施是完全免費的，不過(guò)由于其高使用率，將來(lái)一旦采取收費方式，不知會(huì )發(fā)生何種情況，因為有很多的私人充電站老板非常希望這么做?，F在，日產(chǎn)對每次充電收取5美元費用，發(fā)現充電使用率下降了30%，不過(guò)隨著(zhù)時(shí)間推移，使用率又慢慢回復至免費時(shí)的水平。

電池租賃方案

根據電量多少，右側光柵會(huì )隨之變化

日產(chǎn)目前還在進(jìn)行一項電池容量損耗評估項目以對電池保修期限能夠更精確地掌控。該項目將在明年啟動(dòng)。在此之前，日產(chǎn)將在美國進(jìn)行一項類(lèi)似特斯拉（Better Place原創(chuàng )）的換電模式，該模式是在歐洲換電模式為基礎的。該計劃允許聆風(fēng)的擁有者在汽車(chē)電池電量不足或保修期接近結束時(shí)更換新電池。在更換電池之后，他們將每月支付100美元，以換取日產(chǎn)給予的更換后電池在他們擁有電動(dòng)汽車(chē)期間至少保持70%容量的保證，否則將(再次)更換電池。此項電池更換計劃的優(yōu)點(diǎn)，是聆風(fēng)的擁有者包括那些繼續支付100美元的二手車(chē)購買(mǎi)者)可以充分利用未來(lái)適用的相關(guān)更新技術(shù)。

電日產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售部門(mén)主管埃里克·戈特弗萊德(Erik Gottfried)說(shuō)：“相關(guān)技術(shù)正在不斷發(fā)展，而隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)日趨成為主流，電池價(jià)格預計將會(huì )下跌。因此，今天宣布的這項新的電池更換計劃為未來(lái)提供了更多的靈活性，這樣客戶(hù)既可以讓自己的聆風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)升級到最新可用技術(shù)，又可以讓車(chē)輛運行成本更具可預見(jiàn)性?！?/P>

這項電池更換計劃在歐洲是如何運行的呢?在英國，消費者可以在政府補貼7,700美元之后，以32,457美元(合20,990英鎊)的價(jià)格購買(mǎi)基本款聆風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)(包括電池)。但是，如果他們以每月108美元的價(jià)格租賃電池的話(huà)(期限為36個(gè)月，每年行車(chē)里程上限為7,500英里)，那么這款電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格就降低至24,726美元(合15,990英鎊)。

從P檔到B檔可以增加再生制動(dòng)系統的響應程度

那么，做番計算之后，其電池成本是7,731美元(合5,000英鎊)。如果以每月108美元的價(jià)格租賃電池的話(huà)，那么在36個(gè)月租賃期內最終支付3,888美元。兩者之間的差異(7,731美元的電池成本減去3,888美元的租賃成本)意味著(zhù)電池租賃選項可以讓你節省3,843美元。

2013款聆風(fēng)的EPA預計電動(dòng)行駛里程為134公里，車(chē)身風(fēng)阻系數由0.29減少到0.28。最大的改變要屬空調系統中新加入的熱泵，可為車(chē)艙加熱，并為車(chē)艙內不同區域的乘客提供差別化氣候控制。而在方向盤(pán)、座位處采用小電阻加熱器。

雖然空調在炎熱的天氣下耗能非常巨大，然而，經(jīng)過(guò)驗證，電動(dòng)車(chē)中的電阻加熱器在冬天同樣也是一個(gè)能耗不亞于空調系統的設備。美國國家再生能源實(shí)驗室的分析表明，三菱i-Miev的電阻加熱器在ECO模式下，會(huì )減少車(chē)輛行駛里程46%，而把熱量開(kāi)大后，將減少68%的行駛里程。

聆風(fēng)SV和SE將配備一個(gè)更高效的再生制動(dòng)模式，在變速箱上選取“B”檔位就可進(jìn)入該模式，它是ECO模式的升級版，增加能量吸收效率并抑制空調系統使用過(guò)多功率。