安全基因在此組建 揭秘泛亞安全實(shí)驗室

由于汽車(chē)研發(fā)實(shí)驗室中有大量需要保密的新車(chē)信息，所以長(cháng)久以來(lái)很少對外界敞開(kāi)大門(mén)，即使是對于我們這些專(zhuān)業(yè)汽車(chē)媒體從業(yè)人員來(lái)說(shuō)，也帶有一絲神秘色彩。在我看來(lái)，如果將車(chē)輛賦予生命的話(huà)，那么設計和研發(fā)階段就好像從根本上決定其形態(tài)的基因的組建過(guò)程。那么究竟是哪些“基因”決定了整車(chē)最終的安全性，這些“基因組”又是如何組建的？諸如此類(lèi)的問(wèn)題還有很多，我們將會(huì )在泛亞車(chē)輛安全實(shí)驗室中尋找答案，同時(shí)也將首次揭秘系統及整車(chē)安全的研發(fā)和驗證過(guò)程。

對于泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司，想必有很多人對其有一定了解，在國內的設計研發(fā)領(lǐng)域，泛亞稱(chēng)得上是先行者之一。由于其合資背景，泛亞研發(fā)的產(chǎn)品不僅僅針對中國市場(chǎng)，同時(shí)也會(huì )承擔著(zhù)面向國際市場(chǎng)的產(chǎn)品的研發(fā)，這一點(diǎn)在我們后面的內容中也會(huì )有所體現?？傊?，對于這次泛亞之行我十分期待。但是……

★ 想邁進(jìn)研發(fā)中心的大門(mén)？沒(méi)那么簡(jiǎn)單！

盡管之前已經(jīng)有了一定的思想準備，但我還是對泛亞的保密措施有點(diǎn)不適應。除了常規又非常細致的登記以外，相機肯定不允許帶入廠(chǎng)區，而手機的前后攝像頭都被貼上了一次性的塑料封條——如果中間偷偷撕開(kāi)的話(huà)，是很容易被發(fā)現的；有人也許會(huì )問(wèn)，沒(méi)有相機怎么工作？泛亞的工作人員特地為我們準備了相機，可要求是拍照可以，照片必須先由泛亞審核后才可以發(fā)給我們?？傊?，一切為了保密。在進(jìn)入廠(chǎng)區后，我發(fā)現這一切都是十分必要的：N輛還未上市的新車(chē)型以及改款車(chē)型從我眼前駛過(guò)，似乎在告訴我：這里就是研發(fā)中心！

★ 在研發(fā)中心，什么人可以行走自如？

領(lǐng)導？顯然是不對的，在泛亞，工程技術(shù)人員擁有最高的權限。

★ 安全實(shí)驗室，首先要了解的……

泛亞車(chē)輛安全實(shí)驗室于2009年3月正式投入使用，是當時(shí)投資規模最大、最具國際先進(jìn)水準的整車(chē)安全研發(fā)中心之一，其中包括三個(gè)部分：子系統安全實(shí)驗室、臺車(chē)安全實(shí)驗室以及整車(chē)安全實(shí)驗室，而這三個(gè)實(shí)驗室中進(jìn)行的實(shí)驗內容在車(chē)輛研發(fā)以及驗證的過(guò)程中是循環(huán)進(jìn)行的，直到達到最終設定的標準為止。這次我們將按照部件級→系統級→整車(chē)級的順序，分別揭秘這三個(gè)實(shí)驗室。

● 子系統安全實(shí)驗室

★ 這里是做什么的？

子系統安全試驗室主要進(jìn)行行人保護、車(chē)身結構、靜態(tài)氣囊點(diǎn)爆、轉向機構/內飾件的測試及開(kāi)發(fā)工作。它配備有行人沖擊模擬試驗系統、側門(mén)靜態(tài)擠壓與車(chē)頂壓潰試驗機、座椅/安全帶固定點(diǎn)強度試驗機、安全氣囊靜態(tài)點(diǎn)爆系統和方向盤(pán)剛度/強度試驗機等設備。子系統安全試驗室還是國內第一個(gè)具備全套的行人保護試驗模塊的試驗機構。

★ 安全氣囊的歷練

大家都知道，安全氣囊在關(guān)鍵的時(shí)候可以挽救人的生命，但不是所有的安全氣囊都是安全的！有些安全氣囊的性能不符合標準，不能按照要求及時(shí)點(diǎn)爆，還有些安全氣囊與內飾不相匹配，會(huì )將內飾材料炸裂，造成對車(chē)內成員的二次傷害。這些因素使得氣囊都需要在靜態(tài)點(diǎn)爆實(shí)驗室進(jìn)行點(diǎn)爆驗證。

泛亞目前依據通用全球統一的GMW標準，使用高低溫艙設備對安全氣囊進(jìn)行零下30攝氏度、常溫以及85攝氏度下的靜態(tài)點(diǎn)爆實(shí)驗，基本上覆蓋了這個(gè)星球上人類(lèi)可以居住的極寒到極熱的特殊工況。

★ 為座椅加裝座套是否會(huì )影響到座椅側安全氣囊的彈出？

據泛亞工程師介紹，為配備有側氣囊的座椅加裝座套，會(huì )從一定程度上會(huì )影響到側氣囊的彈出。因為原廠(chǎng)座椅會(huì )有為氣囊彈出而設置的切割線(xiàn)，而如果加裝了十分結實(shí)牢靠的皮質(zhì)座套，很有可能在需要時(shí)側氣囊無(wú)法順利彈出，也就不能發(fā)揮其保護作用了。另外，作為安全提示，工程師不建議在儀表臺處放置香水等雜物，尤其是在氣囊蓋的部位。一旦氣囊彈出時(shí)，這些物品會(huì )隨之彈向乘員，造成傷害。

★ 大家好才是真的好——行人保護同樣重要！

在行人保護實(shí)驗區中，泛亞對所有車(chē)型按照我國2011年起開(kāi)始實(shí)施的《汽車(chē)對行人碰撞保護標準》進(jìn)行車(chē)輛的行人保護開(kāi)發(fā)與實(shí)驗，此標準參考GTR9（行人保護全球技術(shù)法規）制定。泛亞試驗室所采用的設備與通用北美研發(fā)中心的設備相同。

★ 保護行人，更需要主動(dòng)出擊

在行人安全保護實(shí)驗區，我們還發(fā)現了主動(dòng)式行人保護發(fā)動(dòng)機蓋使用的鉸鏈，可以在遇到行人撞擊時(shí)點(diǎn)爆，彈出的撐桿可以抬高發(fā)動(dòng)機蓋，增大緩沖的空間，減小對于行人的傷害。該鉸鏈的發(fā)射信號來(lái)自于安全氣囊計算機。

★ 對于安全氣囊的考驗還沒(méi)有結束……

通過(guò)頭部發(fā)射裝置，還可以進(jìn)行安全氣簾的耐沖擊性能測試。實(shí)驗中，通過(guò)工裝將安全氣簾部件固定在頭部發(fā)射器前端，使用發(fā)射器將頭部模型發(fā)射出去，同時(shí)將安全氣簾點(diǎn)爆，以測試安全氣簾是否可以經(jīng)受住頭部的沖擊并可以對頭部進(jìn)行有效的保護。

★ 在這里可以解答一個(gè)問(wèn)題——為什么有些量產(chǎn)車(chē)與它的概念車(chē)差別很大？

排除市場(chǎng)和決策者的偏好因素，行人保護可以算是在車(chē)輛量產(chǎn)過(guò)程中對外觀(guān)影響最大的原因。很多概念車(chē)上我們喜歡的犀利而拉風(fēng)的造型，對于行人的保護是十分不利的，在這時(shí)候，往往就需要適當修改外觀(guān)的設計，以提高行人保護的水平。

★ 當設計師的美學(xué)追求與工程師的技術(shù)要求發(fā)生沖突時(shí)怎么辦？

當然，現在一般不會(huì )發(fā)生激烈的決斗，但沖突與爭論還是有可能的。其實(shí)，在通常情況下，工程方面會(huì )提早介入到車(chē)型的設計過(guò)程中，在車(chē)型設計之初便向設計師提出工程方面的要求，特別是吸能和潰縮空間的要求，設計師會(huì )按照這些需求，結合自己的創(chuàng )意來(lái)設計車(chē)輛的外觀(guān)。車(chē)輛設計好后，結合CAE仿真模擬和實(shí)驗來(lái)進(jìn)行驗證，通過(guò)不斷地調整和改進(jìn)，直到最終定型。

當遇到必需要保留的設計，如家族化設計時(shí)，工程師也會(huì )想辦法進(jìn)行一些細節上的微調，比如潰縮、吸能結構等，以保證在維持原有設計的情況下滿(mǎn)足車(chē)輛安全及行人保護的要求。

★ 為座椅加裝座套是否會(huì )影響到座椅側安全氣囊的彈出？

據泛亞工程師介紹，為配備有側氣囊的座椅加裝座套，會(huì )從一定程度上會(huì )影響到側氣囊的彈出。因為原廠(chǎng)座椅會(huì )有為氣囊彈出而設置的切割線(xiàn)，而如果加裝了十分結實(shí)牢靠的皮質(zhì)座套，很有可能在需要時(shí)側氣囊無(wú)法順利彈出，也就不能發(fā)揮其保護作用了。另外，作為安全提示，工程師不建議在儀表臺處放置香水等雜物，尤其是在氣囊蓋的部位。一旦氣囊彈出時(shí)，這些物品會(huì )隨之彈向乘員，造成傷害。

★ 大家好才是真的好——行人保護同樣重要！

在行人保護實(shí)驗區中，泛亞對所有車(chē)型按照我國2011年起開(kāi)始實(shí)施的《汽車(chē)對行人碰撞保護標準》進(jìn)行車(chē)輛的行人保護開(kāi)發(fā)與實(shí)驗，此標準參考GTR9（行人保護全球技術(shù)法規）制定。泛亞試驗室所采用的設備與通用北美研發(fā)中心的設備相同。

★ 保護行人，更需要主動(dòng)出擊

在行人安全保護實(shí)驗區，我們還發(fā)現了主動(dòng)式行人保護發(fā)動(dòng)機蓋使用的鉸鏈，可以在遇到行人撞擊時(shí)點(diǎn)爆，彈出的撐桿可以抬高發(fā)動(dòng)機蓋，增大緩沖的空間，減小對于行人的傷害。該鉸鏈的發(fā)射信號來(lái)自于安全氣囊計算機。

★ 對于安全氣囊的考驗還沒(méi)有結束……

通過(guò)頭部發(fā)射裝置，還可以進(jìn)行安全氣簾的耐沖擊性能測試。實(shí)驗中，通過(guò)工裝將安全氣簾部件固定在頭部發(fā)射器前端，使用發(fā)射器將頭部模型發(fā)射出去，同時(shí)將安全氣簾點(diǎn)爆，以測試安全氣簾是否可以經(jīng)受住頭部的沖擊并可以對頭部進(jìn)行有效的保護。

★ 在這里可以解答一個(gè)問(wèn)題——為什么有些量產(chǎn)車(chē)與它的概念車(chē)差別很大？

排除市場(chǎng)和決策者的偏好因素，行人保護可以算是在車(chē)輛量產(chǎn)過(guò)程中對外觀(guān)影響最大的原因。很多概念車(chē)上我們喜歡的犀利而拉風(fēng)的造型，對于行人的保護是十分不利的，在這時(shí)候，往往就需要適當修改外觀(guān)的設計，以提高行人保護的水平。

★ 當設計師的美學(xué)追求與工程師的技術(shù)要求發(fā)生沖突時(shí)怎么辦？

當然，現在一般不會(huì )發(fā)生激烈的決斗，但沖突與爭論還是有可能的。其實(shí)，在通常情況下，工程方面會(huì )提早介入到車(chē)型的設計過(guò)程中，在車(chē)型設計之初便向設計師提出工程方面的要求，特別是吸能和潰縮空間的要求，設計師會(huì )按照這些需求，結合自己的創(chuàng )意來(lái)設計車(chē)輛的外觀(guān)。車(chē)輛設計好后，結合CAE仿真模擬和實(shí)驗來(lái)進(jìn)行驗證，通過(guò)不斷地調整和改進(jìn)，直到最終定型。

當遇到必需要保留的設計，如家族化設計時(shí)，工程師也會(huì )想辦法進(jìn)行一些細節上的微調，比如潰縮、吸能結構等，以保證在維持原有設計的情況下滿(mǎn)足車(chē)輛安全及行人保護的要求。

● 臺車(chē)安全實(shí)驗室

★ 什么叫做臺車(chē)？

一般人對于臺車(chē)實(shí)驗應該比較陌生，通俗地講，臺車(chē)就是一個(gè)帶有內飾的車(chē)殼子，加上一個(gè)可以高速移動(dòng)的底座，可以通過(guò)加速和減速模擬車(chē)輛撞擊的效果來(lái)檢驗束縛系統車(chē)輛對乘員的保護。

★ 90g是什么概念？

F1車(chē)手在極限情況下承受的加速度為4g，而優(yōu)秀的戰斗機飛行員最大可以承受9g。延伸到碰撞過(guò)程中，由于車(chē)輛會(huì )在一瞬間由高速降至低速，甚至是靜止，通過(guò)簡(jiǎn)單的計算我們可以知道，由運動(dòng)至靜止的時(shí)間越短，車(chē)輛和乘員受到的加速度就會(huì )越大。這也就是車(chē)輛需要設置吸能結構的原因，通過(guò)延長(cháng)速度變化的時(shí)間，來(lái)降低車(chē)輛減速時(shí)乘員受到的加速度。

★ 不是有碰撞試驗么？為什么還要進(jìn)行臺車(chē)實(shí)驗？

由于撞擊的過(guò)程不可逆，而且成本較高，所以在開(kāi)發(fā)過(guò)程中不可能進(jìn)行大量的整車(chē)撞擊實(shí)驗。因此，廠(chǎng)家在車(chē)內座椅、儀表臺、安全氣囊等成員約束系統等涉及到車(chē)內乘員安全的部件的開(kāi)發(fā)和選擇過(guò)程中，首先要通過(guò)CAE計算機仿真模擬，然后選擇幾種效果較好的方案通過(guò)臺車(chē)進(jìn)行大量的驗證實(shí)驗。這樣既可以獲得更加還原真實(shí)的模擬數據，又可以節約大量資金和資源。

★ 臺車(chē)實(shí)驗是怎樣進(jìn)行的？

在進(jìn)行過(guò)CAE仿真整車(chē)撞擊試驗后，得到車(chē)輛在撞擊時(shí)的運動(dòng)變形曲線(xiàn)數據，將數據輸入實(shí)驗控制計算機，并通過(guò)氣缸對臺車(chē)進(jìn)行彈射，臺車(chē)的運動(dòng)就可以極高地還原整車(chē)碰撞時(shí)的工況。臺車(chē)的車(chē)身由被實(shí)驗車(chē)型的外殼（主要是乘員艙部分）加強而得來(lái)，內部與被測車(chē)型無(wú)異。與整車(chē)碰撞實(shí)驗相同，臺車(chē)中同樣有假人進(jìn)行數據的探測。

泛亞的臺車(chē)安全試驗室主要進(jìn)行正面、側面臺車(chē)碰撞模擬，為安全帶、座椅和氣囊等乘員約束系統的開(kāi)發(fā)提供試驗支持。它也是國內第一個(gè)具備正面俯仰碰撞試驗模擬功能的試驗室，其俯仰功能可以保證試驗效果更加接近于真實(shí)道路上的實(shí)車(chē)碰撞。

目前，泛亞已開(kāi)發(fā)出可以模擬車(chē)輛在撞擊時(shí)產(chǎn)生俯仰的臺車(chē)系統，以及模擬完成側面碰撞、側面安全氣囊等部件動(dòng)態(tài)沖擊試驗的臺車(chē)系統。由于后者正在申請國家專(zhuān)利，所以沒(méi)有能夠進(jìn)行拍攝。隨著(zhù)臺車(chē)系統的不斷完善，泛亞將可以獨立進(jìn)行更多車(chē)型更多項目的安全開(kāi)發(fā)和驗證。

通過(guò)使用臺車(chē)測試系統，可以大大降低安全試驗的成本，并且由于可以多次反復進(jìn)行試驗，可以使工程師通過(guò)多次調試來(lái)達到最佳的安全保護效果。臺車(chē)實(shí)驗通常位于整車(chē)實(shí)驗之前，但在真實(shí)的車(chē)輛開(kāi)發(fā)過(guò)程中，通常會(huì )遵循CAE計算機仿真——臺車(chē)實(shí)驗——整車(chē)試驗這樣的順序循環(huán)進(jìn)行系統的開(kāi)發(fā)和驗證。

● 整車(chē)安全實(shí)驗室

如上文所說(shuō)，整車(chē)碰撞安全實(shí)驗通常是車(chē)輛安全系統開(kāi)發(fā)的最后一個(gè)驗證環(huán)節。泛亞的整車(chē)安全試驗室配備有符合中國、美國、歐洲等全球主流車(chē)輛安全法規要求的各種試驗壁障車(chē)輛，能夠承擔各種形式的單車(chē)、雙車(chē)的正撞、側撞和柱碰，以及模擬卡車(chē)追尾等碰撞試驗，涵蓋了全球主流車(chē)輛安全法規的試驗內容。

★ 小知識：什么是Lux？

Lux是光照度的單位，中文音譯為勒克斯，也可寫(xiě)為lx 。被光均勻照射的物體，在1平方米面積上所得的光通量是1流明時(shí)，它的照度是1Lux。

★ 避障車(chē)也有大學(xué)問(wèn)！

按照相關(guān)規定，IIHS的側面碰撞測試采用了3300磅（約1497kg）的物體以31mph（約50km/h）的時(shí)速從駕駛員側撞擊被測車(chē)輛。由于在北美SUV和皮卡盛行，IIHS決定將NHTSA（美國高速公路交通安全管理局）所使用的移動(dòng)壁障高度提高，從而提高了撞擊高度，以模擬車(chē)輛被SUV或皮卡撞擊時(shí)情況。

另外，按照國內相關(guān)法規規定，在碰撞試驗中壁障車(chē)與被測車(chē)輛不允許發(fā)生二次碰撞，所以在移動(dòng)壁障車(chē)上都安裝有兩套剎車(chē)系統，并且有專(zhuān)門(mén)為剎車(chē)系統設計的液壓制動(dòng)機構。在撞擊的瞬間，移動(dòng)壁障車(chē)前部的傳感器會(huì )發(fā)射信號，壁障車(chē)將自動(dòng)進(jìn)行剎車(chē)制動(dòng)。

● 臺車(chē)安全實(shí)驗室

★ 什么叫做臺車(chē)？

一般人對于臺車(chē)實(shí)驗應該比較陌生，通俗地講，臺車(chē)就是一個(gè)帶有內飾的車(chē)殼子，加上一個(gè)可以高速移動(dòng)的底座，可以通過(guò)加速和減速模擬車(chē)輛撞擊的效果來(lái)檢驗束縛系統車(chē)輛對乘員的保護。

★ 90g是什么概念？

F1車(chē)手在極限情況下承受的加速度為4g，而優(yōu)秀的戰斗機飛行員最大可以承受9g。延伸到碰撞過(guò)程中，由于車(chē)輛會(huì )在一瞬間由高速降至低速，甚至是靜止，通過(guò)簡(jiǎn)單的計算我們可以知道，由運動(dòng)至靜止的時(shí)間越短，車(chē)輛和乘員受到的加速度就會(huì )越大。這也就是車(chē)輛需要設置吸能結構的原因，通過(guò)延長(cháng)速度變化的時(shí)間，來(lái)降低車(chē)輛減速時(shí)乘員受到的加速度。

★ 不是有碰撞試驗么？為什么還要進(jìn)行臺車(chē)實(shí)驗？

由于撞擊的過(guò)程不可逆，而且成本較高，所以在開(kāi)發(fā)過(guò)程中不可能進(jìn)行大量的整車(chē)撞擊實(shí)驗。因此，廠(chǎng)家在車(chē)內座椅、儀表臺、安全氣囊等成員約束系統等涉及到車(chē)內乘員安全的部件的開(kāi)發(fā)和選擇過(guò)程中，首先要通過(guò)CAE計算機仿真模擬，然后選擇幾種效果較好的方案通過(guò)臺車(chē)進(jìn)行大量的驗證實(shí)驗。這樣既可以獲得更加還原真實(shí)的模擬數據，又可以節約大量資金和資源。

★ 臺車(chē)實(shí)驗是怎樣進(jìn)行的？

在進(jìn)行過(guò)CAE仿真整車(chē)撞擊試驗后，得到車(chē)輛在撞擊時(shí)的運動(dòng)變形曲線(xiàn)數據，將數據輸入實(shí)驗控制計算機，并通過(guò)氣缸對臺車(chē)進(jìn)行彈射，臺車(chē)的運動(dòng)就可以極高地還原整車(chē)碰撞時(shí)的工況。臺車(chē)的車(chē)身由被實(shí)驗車(chē)型的外殼（主要是乘員艙部分）加強而得來(lái)，內部與被測車(chē)型無(wú)異。與整車(chē)碰撞實(shí)驗相同，臺車(chē)中同樣有假人進(jìn)行數據的探測。

泛亞的臺車(chē)安全試驗室主要進(jìn)行正面、側面臺車(chē)碰撞模擬，為安全帶、座椅和氣囊等乘員約束系統的開(kāi)發(fā)提供試驗支持。它也是國內第一個(gè)具備正面俯仰碰撞試驗模擬功能的試驗室，其俯仰功能可以保證試驗效果更加接近于真實(shí)道路上的實(shí)車(chē)碰撞。

目前，泛亞已開(kāi)發(fā)出可以模擬車(chē)輛在撞擊時(shí)產(chǎn)生俯仰的臺車(chē)系統，以及模擬完成側面碰撞、側面安全氣囊等部件動(dòng)態(tài)沖擊試驗的臺車(chē)系統。由于后者正在申請國家專(zhuān)利，所以沒(méi)有能夠進(jìn)行拍攝。隨著(zhù)臺車(chē)系統的不斷完善，泛亞將可以獨立進(jìn)行更多車(chē)型更多項目的安全開(kāi)發(fā)和驗證。

通過(guò)使用臺車(chē)測試系統，可以大大降低安全試驗的成本，并且由于可以多次反復進(jìn)行試驗，可以使工程師通過(guò)多次調試來(lái)達到最佳的安全保護效果。臺車(chē)實(shí)驗通常位于整車(chē)實(shí)驗之前，但在真實(shí)的車(chē)輛開(kāi)發(fā)過(guò)程中，通常會(huì )遵循CAE計算機仿真——臺車(chē)實(shí)驗——整車(chē)試驗這樣的順序循環(huán)進(jìn)行系統的開(kāi)發(fā)和驗證。

● 整車(chē)安全實(shí)驗室

如上文所說(shuō)，整車(chē)碰撞安全實(shí)驗通常是車(chē)輛安全系統開(kāi)發(fā)的最后一個(gè)驗證環(huán)節。泛亞的整車(chē)安全試驗室配備有符合中國、美國、歐洲等全球主流車(chē)輛安全法規要求的各種試驗壁障車(chē)輛，能夠承擔各種形式的單車(chē)、雙車(chē)的正撞、側撞和柱碰，以及模擬卡車(chē)追尾等碰撞試驗，涵蓋了全球主流車(chē)輛安全法規的試驗內容。

★ 小知識：什么是Lux？

Lux是光照度的單位，中文音譯為勒克斯，也可寫(xiě)為lx 。被光均勻照射的物體，在1平方米面積上所得的光通量是1流明時(shí)，它的照度是1Lux。

★ 避障車(chē)也有大學(xué)問(wèn)！

按照相關(guān)規定，IIHS的側面碰撞測試采用了3300磅（約1497kg）的物體以31mph（約50km/h）的時(shí)速從駕駛員側撞擊被測車(chē)輛。由于在北美SUV和皮卡盛行，IIHS決定將NHTSA（美國高速公路交通安全管理局）所使用的移動(dòng)壁障高度提高，從而提高了撞擊高度，以模擬車(chē)輛被SUV或皮卡撞擊時(shí)情況。

另外，按照國內相關(guān)法規規定，在碰撞試驗中壁障車(chē)與被測車(chē)輛不允許發(fā)生二次碰撞，所以在移動(dòng)壁障車(chē)上都安裝有兩套剎車(chē)系統，并且有專(zhuān)門(mén)為剎車(chē)系統設計的液壓制動(dòng)機構。在撞擊的瞬間，移動(dòng)壁障車(chē)前部的傳感器會(huì )發(fā)射信號，壁障車(chē)將自動(dòng)進(jìn)行剎車(chē)制動(dòng)。

★ 泛亞工程師理解的安全是怎樣的？

與普通車(chē)友在低速碰撞時(shí)以車(chē)受到的損傷來(lái)判斷安全性不同，車(chē)輛安全工程師首要考慮的是在高速碰撞時(shí)人的安全，而目前車(chē)輛安全的定義已經(jīng)擴展到不僅僅保護車(chē)內的成員，還要保護車(chē)外的行人，甚至被撞車(chē)輛上成員的安全。判斷一輛車(chē)的乘員保護安全性，首先要看碰撞后車(chē)輛乘員艙是否完整。在最理想的穩定狀態(tài)下，撞擊后的車(chē)輛A柱、門(mén)框等部位應該保持完好，沒(méi)有來(lái)自外部的堅硬物體侵入駕駛艙，車(chē)門(mén)可以順利打開(kāi)。這樣的車(chē)身結構，再搭配合理的約束系統，才可以在真實(shí)路面上的交通事故中受到相對較小的威脅。

★ 很多碰撞測試，如C-NCAP對于A(yíng)柱的損傷并沒(méi)有明確地減分，是否說(shuō)明A柱的變形在碰撞中并不重要？

泛亞工程師認為，雖然存在安全測試中A柱變形依然可以獲得高分的情況，但這種變形是不可控的，是整車(chē)結構不穩定的表現。因為實(shí)際路面碰撞的形式多種多樣，很可能會(huì )出現由于A(yíng)柱不能保證穩定而造成潰縮所帶來(lái)的危險，只有能保證實(shí)驗中的穩定表現，才有可能在實(shí)際事故中保證安全。

★ IIHS正面25%小重疊面碰撞測試即將來(lái)到中國？

我們之前報道過(guò)IIHS的正面25%小重疊面碰撞測試，這項最新同樣也最嚴格的的測試規則令很多大牌車(chē)型“顏面掃地”，如今，很多廠(chǎng)商在開(kāi)發(fā)新車(chē)架構的時(shí)候已經(jīng)把這一項碰撞測試考慮進(jìn)去。由于將要進(jìn)行北美車(chē)型的開(kāi)發(fā)，泛亞車(chē)輛安全實(shí)驗室已經(jīng)確定將引入IIHS的正面25%小重疊面碰撞測試項目，未來(lái)與北美車(chē)型相同平臺的國產(chǎn)車(chē)型在理論上也會(huì )具有同樣的安全實(shí)力。

● 假人的秘密

在我們揭秘安全實(shí)驗室的過(guò)程中，要去拜訪(fǎng)一批特殊的工作人員，他們身價(jià)不菲，但任勞任怨，以實(shí)驗室為家；他們雖不能說(shuō)話(huà)，卻可以將很多重要信息傳遞給我們。你知道我說(shuō)的就是假人。

★ 假人的歷史

實(shí)驗假人并不是從汽車(chē)領(lǐng)域誕生的，1949年，美國的Sierra公司研制出了世界上第一個(gè)假人名為Sierra Sam，它是一個(gè)95百分位成年男性假人，美國空軍利用它來(lái)做火箭座椅彈出試驗，它主要用于測試駕駛員大腿和肩部的傷害情況。

1966年，美國ARL公司研制開(kāi)發(fā)了VIP系列假人，主要用于測試飛機的駕駛員逃離系統，同時(shí)它也更適用于汽車(chē)領(lǐng)域的要求。此后，通用和福特等汽車(chē)公司紛紛支持汽車(chē)碰撞假人的研制。

在碰撞試驗假人的歷史中最值得的一提的是Hybrid系列假人。1971年ARL公司和Sierra合作開(kāi)發(fā)出Hybrid I型標準假人；1971年，在美國汽車(chē)巨頭的支持下，第一安全系統技術(shù)公司（FTSS：First Technology Safety Systems）制造出Hybrid II型假人，美國政府決定將其作為汽車(chē)碰撞試驗標準假人使用。1997年，第一安全系統技術(shù)公司開(kāi)發(fā)成功Hybrid III系列假人，該系列假人是目前世界上應用最為廣泛的假人家族。泛亞實(shí)驗室中的假人正是FTSS生產(chǎn)的Hybrid III系列。

★ 假人也分男女？

假人并沒(méi)有安裝性器官，我猜是因為在交通事故中保住生命是最重要的，其他的就……盡管如此，嚴肅來(lái)說(shuō)，假人還是分男女的。另外還有兒童和嬰兒假人，可以模擬不同身高、不同體重的人群在事故中收到的傷害。

★ 假人的規格、百分位的概念

在碰撞試驗描述假人時(shí)，中我們常常聽(tīng)到一個(gè)詞語(yǔ)叫百分位，比如C-NCAP正面測試中采用50百分位男性假人和5百分位女性假人。這是指根據一個(gè)地區的人體統計數據會(huì )有百分之多少的人小于假人。50百分位男性假人就是指50%的成年男人的身高、體重等都會(huì )小于這個(gè)假人的身高、體重和身體尺寸等。

常見(jiàn)的50百分位假人身高177cm和體重86kg的中等身材；95百分位假人代表身高188cm和體重108kg的大型身材；5百分位代表身高148cm和體重56kg的矮小女性身材。兒童假人分為6月假人(身高67cm，體重10kg)、12月假人(身高76cm，體重13kg)、18月假人(身高83cm，體重16kg)、3歲假人(身高97cm，體重20kg)、6歲假人(身高130cm，體重30kg)、10歲假人(身高138cm，體重36kg)。

★ 假人也需要休息嗎？

在沒(méi)有測試工作的日子里，假人會(huì )在一個(gè)恒溫恒濕的環(huán)境里靜靜地休息，或者定期做個(gè)體檢——身體部位關(guān)節以及傳感器的標定檢查。與我這種“站不如坐，坐不如躺”的懶人比起來(lái)，假人更喜歡坐姿。因為這樣可以避免因為壓迫而造成的身體活動(dòng)部位與傳感器的損壞。

★ 假人身價(jià)幾何？

由于現在幾乎全球廠(chǎng)商和安全機構使用的家人均出自FTSS公司，并且由于內部布置有大量高靈敏度傳感器，每個(gè)假人都身價(jià)不菲。據介紹，幾年前的每一位假人的身價(jià)就突破了10萬(wàn)美元。自愧不如的朋友請默默舉手……

★ 有沒(méi)有專(zhuān)為東方人打造的假人？

目前假人依然只能從國外采購，假人的尺寸和重量也都是依據歐美人的身材數據進(jìn)行正態(tài)分布計算而設計的。日本曾經(jīng)想要開(kāi)發(fā)出適合亞洲人身材的假人，直到目前還沒(méi)有研制成功。不過(guò)根據美國的相關(guān)法規，在車(chē)輛研發(fā)的時(shí)候，廠(chǎng)家會(huì )使用每個(gè)級別的假人進(jìn)行安全實(shí)驗，所以對于各種身材的安全性都是有保證的。

★ 歷史上是否使用過(guò)真人進(jìn)行碰撞試驗？

通用和美國其他汽車(chē)巨頭一起，曾經(jīng)是碰撞安全試驗的先行者之一，在早期沒(méi)有發(fā)明出假人的時(shí)候，廠(chǎng)家會(huì )招募志愿者進(jìn)行低速（10-20km/h）碰撞試驗。隨著(zhù)車(chē)速不斷提升，真人試驗存在著(zhù)極大的危險，于是在假人出現之前，也曾經(jīng)有過(guò)使用志愿捐獻的新鮮尸體進(jìn)行碰撞試驗的歷史。

編輯總結：

雖然由于保密原因，很多試驗設施和技術(shù)我們并不能夠參觀(guān)和拍照，但通過(guò)這次泛亞車(chē)輛安全實(shí)驗室的參觀(guān)，使我們初步了解了很多有關(guān)于安全系統開(kāi)發(fā)驗證的知識。打造一款安全的車(chē)，不僅需要優(yōu)秀的整體架構設計，同時(shí)也需要不斷地進(jìn)行仿真、模擬、測試以及驗證的過(guò)程。我們也希望國內有更多廠(chǎng)家的安全研發(fā)中心可以將開(kāi)發(fā)和驗證環(huán)節與國際最新標準接軌，從而進(jìn)一步提高車(chē)輛的駕駛安全性以及行人保護能力。