未來(lái)造電動(dòng)跑車(chē) 比亞迪世界級技術(shù)解析

近日，比亞迪在深圳召開(kāi)了世界級技術(shù)解析會(huì )，會(huì )上比亞迪介紹了未來(lái)將使用的多種新技術(shù)，其中包括新的動(dòng)力總成系統尤其是新能源動(dòng)力方面以及其他與車(chē)輛相關(guān)的高科技配置。此外在解析會(huì )上比亞迪還公布了未來(lái)的電動(dòng)跑車(chē)計劃。

作為比亞迪的核心競爭力，綠色動(dòng)力一直是比亞迪所追求的，從傳統自然吸氣到現在的到現在的純電動(dòng)車(chē)，比亞迪的動(dòng)力系統在新能源主打電動(dòng)的核心已經(jīng)顯而易見(jiàn)，作為解析首先我們從比亞迪的傳統動(dòng)力開(kāi)始。

● 燃油動(dòng)力單元解析

作為燃油傳統動(dòng)力，比亞迪目前已經(jīng)全面全面升級成為渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機，目前1.5TI發(fā)動(dòng)機已經(jīng)在思銳、G6上投入使用，未來(lái)還將投入2.0T與1.2T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機。

比亞迪1.2T與2.0T發(fā)動(dòng)機都將采用來(lái)自博格華納（BorgWarner）的渦輪增壓器。2.0T發(fā)動(dòng)機采用了雙VVT技術(shù)提高了燃油經(jīng)濟性，另外這款比亞迪2.0TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機在氣門(mén)中間注入了液態(tài)鈉，可以很好地為氣門(mén)降低的溫度。

未來(lái)TID發(fā)動(dòng)機將會(huì )搭載在比亞迪多款新車(chē)上面，1.2T發(fā)動(dòng)機將會(huì )搭載在比亞迪3系上面、而1.5T與未來(lái)的1.8T發(fā)動(dòng)機則會(huì )出現在速銳、思銳與G6上面，而2.0T發(fā)動(dòng)機將會(huì )首次登場(chǎng)搭載在比亞迪S7這款SUV上面。

除了發(fā)動(dòng)機以外，比亞迪還開(kāi)發(fā)了全新的雙離合變速器，這兩款雙離合變速器整合了一臺110kW的電動(dòng)機從而實(shí)現了混合動(dòng)力功能，該總成電機額定扭矩為100Nm fadongji zuidaniuju 250Nm合計最大扭矩350Nm，這款變速箱已經(jīng)搭載在比亞迪“秦”上。

● 綠混技術(shù)解析

綠混技術(shù)簡(jiǎn)單的說(shuō)就是將傳統的12V鉛酸蓄電池與動(dòng)力電池合二為一，并且將鉛酸電池更換為比亞迪的鐵鋰電池，并且將原有的12V車(chē)載電壓提升為48V的，“綠混”技術(shù)雖仍屬于弱混范疇。這項技術(shù)的優(yōu)勢是無(wú)需另外設計一組混合動(dòng)力系統，而是可以基于常規車(chē)型升級改造。

這塊綠混鐵鋰電池重量20公斤，電壓為48V，電量600Wh，由于是鐵鋰電池所以具有環(huán)保無(wú)鉛高效的特點(diǎn)，加之安全的結構設計與管理系統使得這款鐵鋰電池具備體積小，安全性高、壽命長(cháng)的特點(diǎn)。

除此之外，諸如變頻壓縮機、變頻風(fēng)扇、能量回收系統、自動(dòng)啟停系統等使得這套系統更為完備。未來(lái)比亞迪所有車(chē)型都將使用綠混能源管理系統，該系統可以提升百公里加速1.5秒，降低百公里油耗1.5升，并且更加環(huán)保省心。

● 第二代DM雙擎技術(shù)解析

DM雙模技術(shù)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是一種將電動(dòng)車(chē)系統和混合動(dòng)力系統共同使用的動(dòng)力，是一種將控制發(fā)電機和電動(dòng)機兩種混合力量相結合的技術(shù)。

DM第1代技術(shù)搭載于比亞迪F3DM上，比亞迪對DM2代混合動(dòng)力系統進(jìn)行了技術(shù)優(yōu)化改進(jìn)：首先，采用高電壓、高轉速電機(110KW)+高密度、高電容比最新動(dòng)力電池單元+1.5TID組合，改集成式動(dòng)力電池管理系統(PBMS)為分布式動(dòng)力電池管理系統(DBMS)，進(jìn)一步提升電池的能量管理效率，同時(shí)達到輕量化的設計要求，對電控系統的各主要零部件進(jìn)行了優(yōu)化設計，提升其效率，降低能耗。

此外DM2代將系統的電壓由原先的330V提升到500V，大大提升了這套混動(dòng)力系統的效能。作為混動(dòng)系統中不可或缺的電池組部件，DM2代使用了比亞迪全新研發(fā)的鐵電池技術(shù)。

對于雙模系統來(lái)說(shuō)工作狀態(tài)有三種，一種是純電動(dòng)車(chē)輛是依靠電動(dòng)機進(jìn)行驅動(dòng)，不會(huì )產(chǎn)生任何燃油消耗，第二種是需要加速模式，在這種模式下電動(dòng)機與發(fā)動(dòng)機一起工作，由于是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機再配合電動(dòng)機較為恒定的扭矩輸出，所以這套系統在加速發(fā)面非常驚人。最后一種狀態(tài)是減速，減速時(shí)候可以將動(dòng)能轉化為電能存儲在動(dòng)力電池組中。

首款搭載雙模2代動(dòng)力的將會(huì )是比亞迪秦，未來(lái)還有一款百公里加速時(shí)間4.9s名為“唐”的SUV與一款3.9s百公里加速的跑車(chē)，搭載這款更高階辦的雙模2代動(dòng)力系統。

● 雙向逆變式充放電技術(shù)

雙向逆變式充放電技術(shù)集驅動(dòng)電機、車(chē)載充電器、直流充電站三者功能于一身，既可把電網(wǎng)的交流電變成直流電實(shí)現充電，又能把電池里的直流電反向變成交流電實(shí)現放電。

比亞迪雙向逆變式充放電技術(shù)革新了現有各類(lèi)外置式充電設備，直接集成于電機控制器，充電投資幾乎為零，并且滿(mǎn)足各地電工標準，單相、雙相、三相交流電均可為車(chē)充電，

此外還拓展了電動(dòng)車(chē)功能，可平穩的向外輸電，使電動(dòng)車(chē)變成一個(gè)移動(dòng)的儲能電站。通過(guò)V G(車(chē)對電網(wǎng))模式，電動(dòng)車(chē)不僅能通過(guò)電網(wǎng)充電，還能將電反饋給電網(wǎng)，以實(shí)現削峰填谷。V V(車(chē)對車(chē))模式可實(shí)現車(chē)輛之間互相充電，半小時(shí)可充20°電，可續駛100公里。V L模式可實(shí)現在車(chē)輛離網(wǎng)時(shí)，單相/三相帶負載功能，在緊急狀況下應急供電。

● 手表車(chē)鑰匙/云鑰匙/裸眼3D儀表盤(pán)

手表鑰匙是比亞迪首創(chuàng )，是將Keyless智能鑰匙植入石英手表，使普通石英手表具有電磁波信號的收發(fā)和數據處理功能，利用射頻和ID識別技術(shù)，車(chē)主只要帶上手表，不僅能正常查看時(shí)間，還能實(shí)現無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)等功能。

比亞迪還推出全新的SBID技術(shù)，即在塑膠上鍍金屬，該技術(shù)屬自主研發(fā)，利用這一技術(shù)可將高頻天線(xiàn)布在手表的塑膠襯套上，從而避免天線(xiàn)被襯套遮擋，可有效增強信號。同時(shí)襯套還能固定手表機芯和線(xiàn)路板，一舉三得。

云鑰匙是在比亞迪云服務(wù)基礎上新增加了手機遠程控制方式，俗稱(chēng)“云APP”，該系統可以通過(guò)手機控制車(chē)內的一切電子設備，已經(jīng)通過(guò)手機定位自己的車(chē)輛等等科技化功能。

裸視3D成像技術(shù)將運用在比亞迪未來(lái)后期高端車(chē)型的儀表盤(pán)上,它將完全顛覆傳統平面指示燈儀表,運用創(chuàng )造性的設計理念、層次豐富的視頻疊加處理技術(shù),實(shí)現儀表的3D化，使得儀表內容更豐富生動(dòng)。

綜合來(lái)看，比亞迪未來(lái)科技技術(shù)發(fā)展的三個(gè)大方向分別是安全、便利與享受，作為一直重視技術(shù)的公司，比亞迪現在不僅有新能源動(dòng)力系統作為自己的核心競爭力，同樣也把科技配置開(kāi)發(fā)放在了第一位，相信未來(lái)我們會(huì )開(kāi)上配置更神奇的比亞迪汽車(chē)。