電容壓力傳感技術(shù)在汽車(chē)測試中的運用

創(chuàng )新的傳感技術(shù)的確令整個(gè)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展進(jìn)程加快。而隨著(zhù)琳瑯滿(mǎn)目的先進(jìn)傳感技術(shù)誕生，在增強司機或乘客體驗的同時(shí)，最重要的問(wèn)題仍然是汽車(chē)安全性和可靠性。關(guān)于這點(diǎn)，電容式觸控壓力傳感技術(shù)或許有所幫助。這項技術(shù)能夠從多方面加速汽車(chē)測試和開(kāi)發(fā)的進(jìn)程。

制動(dòng)踏板測試

日本一家車(chē)企在汽車(chē)制動(dòng)踏板的研究過(guò)程中采用靜態(tài)測試的方法。汽車(chē)制造商在壓力曲線(xiàn)系統（Pressure Profile Systems，PPS）中運用電容觸控壓力傳感技術(shù)，將制動(dòng)器摩擦塊分為兩部分，并在接合處粘附電容式壓力傳感器。

通過(guò)這一方法，汽車(chē)制造商發(fā)現，在施加相同的制動(dòng)力后，停止車(chē)輛中的制動(dòng)壓力分布與其運動(dòng)過(guò)程中的制動(dòng)壓力分布情況完全不同。這是由于車(chē)輛在運動(dòng)/靜止狀態(tài)下，離心轉子施加在制動(dòng)卡鉗上的扭矩不同造成。

與電阻式傳感器不同（基于熱量），電容式壓力傳感器是基于外力工作的，也就是說(shuō)，其在工作時(shí)能夠比電阻式傳感器承受更大的剪切應力。根據這一特性，電容壓力傳感器能夠安裝在實(shí)車(chē)中進(jìn)行進(jìn)一步測試。

毋庸置疑，實(shí)車(chē)測試獲取的數據更有價(jià)值，不過(guò)隨之而來(lái)產(chǎn)生了一個(gè)新的問(wèn)題。研究者發(fā)現隨著(zhù)制動(dòng)卡鉗溫度上升，將無(wú)法獲取正確的測試數據，因為每個(gè)傳感器都有一定的熱敏感性。其在電容傳感器的熱電偶中心嵌入一個(gè)熱量補償系統解決這一問(wèn)題。

輪胎胎面測量

一款輪胎在真正配置到一款汽車(chē)之前，需要經(jīng)過(guò)大量的安全性和技術(shù)指標測試。通過(guò)電容壓力傳感技術(shù)，輪胎和汽車(chē)制造商能夠對輪胎進(jìn)行更全面的動(dòng)態(tài)測試，相比當前任何一種傳統方法都更有效。

在汽車(chē)的四個(gè)車(chē)輪處分別安裝一個(gè)活塞，4個(gè)活塞通過(guò)液壓裝置上下推動(dòng)輪胎，模擬現實(shí)中的顛簸路況。在彈性動(dòng)態(tài)測試過(guò)程中，電容胎面壓力傳感器能夠收集胎面性能在模擬測試中的細微變化數據，并通過(guò)相關(guān)設備拍攝高分辨率圖像；而傳統的輪胎胎面測試方法雖然能夠獲取高分辨率圖像，但其效率偏低，更適合與靜態(tài)胎面測試。

壓力曲線(xiàn)系統通過(guò)分布在胎面將近2,000個(gè)傳感元件，以220赫茲的頻率檢測胎面變化。這項配置保留了傳統胎面傳感器的解析度，并在此基礎上提升解析速率，從而能夠更精確地檢測胎面在顛簸以及瞬息萬(wàn)變路況中的性能狀態(tài)。

胎壓檢測

從制動(dòng)踏板測試和胎面性能檢測中，我們可以看出，電容觸控壓力傳感技術(shù)在汽車(chē)檢測中的廣泛應用。但除此以外，其還能直接讓消費者受益，例如當其運用于胎壓檢測時(shí)。

在車(chē)庫或車(chē)輛安全檢測站均可配置采用電容觸控壓力感應的設備。當一輛車(chē)駛過(guò)相應的感應設備時(shí)，系統通過(guò)輪胎與設備接觸時(shí)的壓力分布計算出胎壓是否正常。當胎壓過(guò)高時(shí)，感應設備中部的傳感器將承受更大的壓力，而當胎壓過(guò)低時(shí)，兩端的傳感器則承受更大壓力。在車(chē)輛的四輪定位中也能看到相關(guān)的技術(shù)應用。

無(wú)論是胎壓檢測還是定位檢測，其精確與否與車(chē)輛的燃油經(jīng)濟性都有著(zhù)直接關(guān)系，而車(chē)主也將受其影響。以上三個(gè)例子均表明，電容觸控壓力傳感技術(shù)在汽車(chē)中的應用將帶來(lái)很大收益。