“加速&滑行”系統 提升燃效4-10成

美國國家航空航天局（NASA）下屬Glenn研究中心的科研人員日前開(kāi)發(fā)了一項全自動(dòng)加速與滑行（pulseglide）技術(shù)，該技術(shù)的核心要素是為車(chē)輛配置一款飛輪能量?jì)Υ嫦到y。Glenn研究中心聲稱(chēng)，通過(guò)使用加速與滑行技術(shù)，現有的內燃機汽車(chē)和油電混合動(dòng)力汽車(chē)的燃油經(jīng)濟性可以提高40%到100%。目前這項技術(shù)正處于正式生產(chǎn)銷(xiāo)售前的部門(mén)審批階段。

駕駛員可以通過(guò)自己的操控實(shí)現人工加速與滑行技術(shù)，首先踩下加速踏板讓車(chē)輛加速，到達一定速度之后，松開(kāi)踏板車(chē)輛滑行，在地面摩擦力作用下車(chē)輛慢慢減速，每次加減速的周期時(shí)間10到30秒左右，這種駕駛方式能夠有效地降低燃油消耗。

2009年一支來(lái)自Virginia技術(shù)中心和Argonne國家實(shí)驗室的科研團隊在美國汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )（SAE）期刊發(fā)表學(xué)術(shù)論文指出，仿真模擬不同的速度等級以及加速次數狀況，福特?？怂管?chē)型如果采用加速與滑行策略，燃油經(jīng)濟性可以提高33%到77%。仿真結果和實(shí)車(chē)路測顯示，同一直踩住加速踏板讓車(chē)輛始終勻速的駕駛風(fēng)格相比，2004款豐田普銳斯采用加速與滑行策略能夠節省24%到90%的燃油。

當然人工加速與滑行技術(shù)也存在缺點(diǎn)，那就是需要駕駛員在整個(gè)行車(chē)過(guò)程中保持精力高度集中，如果要保持燃油經(jīng)濟性最高，駕駛員甚至要自己反復關(guān)閉和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。

Glenn研究中心表示，他們研發(fā)的全自動(dòng)飛輪式加速與滑行系統是一種經(jīng)濟性高、可靠性強且長(cháng)期有效的解決方案，對于在無(wú)需駕駛員介入條件下，提高燃油經(jīng)濟性表現具有非常重大的意義。

化學(xué)電池使用壽命往往較短，而且更新成本較高，但全自動(dòng)加速與滑行系統與之不同，飛輪可以高效穩定地為該系統提供所需能量。全自動(dòng)飛輪式加速與滑行系統傳輸的能量功率在8到20千瓦之間，總能量大小在2到3.5千瓦式之間，而此系統的使用壽命長(cháng)達十年左右。

在擴展全自動(dòng)加速與滑行系統的應用方面，美國國家航空航天局不會(huì )只局限于自己的力量，因為還有很多企業(yè)對這項技術(shù)有著(zhù)濃厚的興趣。舉例來(lái)說(shuō)一群英國學(xué)者研發(fā)了借住加速與滑行策略對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行管控的技術(shù)，可以有效地提升燃油經(jīng)濟性，福特汽車(chē)公司就已經(jīng)對這項技術(shù)專(zhuān)利提出了官方應用申請。2012年沃爾沃汽車(chē)集團為自家研發(fā)的基于加速和滑行技術(shù)的動(dòng)力管控手段申請了專(zhuān)利，該技術(shù)不僅適用于低速休閑的行車(chē)旅程，也適用于常規的駕駛模式。

加速與滑行技術(shù)的本質(zhì)是車(chē)輛以閾值速度大小前進(jìn)時(shí)，允許實(shí)際行車(chē)速度出現小幅度波動(dòng)，這樣可以保證在最優(yōu)制動(dòng)燃油消耗率條件下對車(chē)輛進(jìn)行操控。通過(guò)使用加速和滑行技術(shù)，車(chē)輛運行的平均速度可以維持在閾值速度附近，然而燃油消耗量相比持續供油策略要低很多。

加速與滑行技術(shù)正是建設節約型可持續發(fā)展社會(huì )所需要的，希望該技術(shù)能夠早日得到廣泛應用。