輔助駕駛大放異彩 解析2014CES展會(huì )技術(shù)

每年年初的國際消費電子產(chǎn)品展（以下簡(jiǎn)稱(chēng)CES）是電子產(chǎn)品、前沿技術(shù)的盛會(huì )。近些年，CES上關(guān)于汽車(chē)的各項技術(shù)越來(lái)越受人關(guān)注。如果說(shuō)去年的展會(huì )車(chē)載智能多媒體是當仁不讓的焦點(diǎn)，那么今年車(chē)載智能多媒體技術(shù)則被輔助駕駛類(lèi)技術(shù)綻放的光芒所掩蓋。

CES由美國電子消費品制造商協(xié)會(huì )（簡(jiǎn)稱(chēng)CEA）主辦，旨在促進(jìn)尖端電子技術(shù)和現代生活的緊密結合。該展始于1967年，迄今已有46年的歷史，現已成為全球各大電子產(chǎn)品企業(yè)發(fā)布產(chǎn)品信息和展示高科技水平及倡導未來(lái)生活方式的窗口。我們將此次展會(huì )上與汽車(chē)相關(guān)的技術(shù)分成三大類(lèi)為您展示：首先是輔助駕駛系統，其次是車(chē)載多媒體系統，最后是新能源環(huán)保技術(shù)。您對某項技術(shù)感興趣的話(huà)，可以點(diǎn)擊下面表格中的技術(shù)名稱(chēng)，直接進(jìn)入相關(guān)頁(yè)面閱讀。

輔助駕駛系統

CES展會(huì )給人的感覺(jué)一向是各類(lèi)奇思妙想、新技術(shù)、新發(fā)明亮相的集會(huì )，在這里可以見(jiàn)到顯示每個(gè)儲藏格食物新鮮度的冰箱，記錄生活軌跡、身體狀況的手環(huán)，當然那些讓我們未來(lái)行車(chē)更安全、更智能的車(chē)輛電子科技與技術(shù)也必不可少。這次的文章就讓我們從這些現在看起來(lái)略顯古靈精怪的技術(shù)看起，別嘲笑它們哦，現在看起來(lái)還不太成熟的技術(shù)，未來(lái)很可能走到你身邊改變生活。

■ 奧迪激光大燈

燈組造型一直是設計師營(yíng)造車(chē)輛外觀(guān)“性格特點(diǎn)”的重要手段，提及燈組造型相信很多人腦中的第一反應都會(huì )聯(lián)想到奧迪這個(gè)品牌。在LED光源時(shí)代，設計師已將這項技術(shù)與美觀(guān)的設計相融合，讓燈組賦予奧迪品牌旗下不同車(chē)型不同的氣質(zhì)。從某種程度上來(lái)說(shuō)，這幾乎為車(chē)燈帶來(lái)了一場(chǎng)革命。我知道，你可能還沉浸于由光帶造型營(yíng)造的絢麗氣氛之中。先醒醒，這次的CES，奧迪又為我們帶來(lái)了激光大燈。

其實(shí)說(shuō)是新技術(shù)，還有些不太準確，因為早在2011年奧迪便已公開(kāi)其研發(fā)的激光霧燈技術(shù)。如果說(shuō)霧燈位置應用激光光源只算是探尋其可能性的嘗試，那本次奧迪將其應用在車(chē)輛大燈組位置則說(shuō)明他們對這項技術(shù)充滿(mǎn)信心。

看完了結構，再讓我們看看激光大燈的優(yōu)點(diǎn)。與LED燈組相比，激光大燈不僅擁有同LED燈組一樣響應速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長(cháng)等大部分的優(yōu)點(diǎn)。相比LED大燈，激光大燈尤其在體積方面具有優(yōu)勢，單個(gè)激光二極管元件的長(cháng)度已經(jīng)可以做到10微米，僅為常規LED元件尺寸的1/100，這樣的改變會(huì )留給外觀(guān)設計師更多施展才華的空間。

激光大燈另一個(gè)顯著(zhù)優(yōu)勢是在發(fā)光效率方面，一般的LED照明燈的發(fā)光效率可以達到每瓦100流明左右，那么激光二極管元件可以達到每瓦170流明左右，這意味著(zhù)，當滿(mǎn)足同樣照明條件時(shí)，使用激光大燈的能耗不到LED大燈的60%，進(jìn)一步減少了能量消耗，也更加符合未來(lái)汽車(chē)的節能環(huán)保趨勢。

點(diǎn)評：

盡管使用激光作為燈組光源擁有眾多好處，不過(guò)這項技術(shù)真正走到我們身邊還尚需時(shí)日，首先奧迪需要考量激光大燈是否會(huì )帶來(lái)成本的大幅提升，其次這項技術(shù)還要經(jīng)過(guò)歐盟的各項安全評估。

順便說(shuō)一句，奧迪的競爭對手們也并沒(méi)有閑著(zhù)，寶馬在這個(gè)領(lǐng)域的動(dòng)作可不僅僅是在CES公布了一則略帶戲謔的消息，激光大燈組已經(jīng)搭載在量產(chǎn)版的i8上了。不過(guò)它是否通過(guò)了美國以及歐盟相關(guān)部門(mén)的安全性評估還未可知。

■ 起亞駕駛員體檢系統

談及安全駕駛，我們總會(huì )提到其中重要一點(diǎn)就是要全神貫注，身體情況不佳時(shí)不推薦駕駛車(chē)輛。駕車(chē)時(shí)，我們的身體出現了問(wèn)題很可能會(huì )引起重大事故。為此起亞開(kāi)發(fā)了行車(chē)時(shí)對駕駛員的健康檢查功能，其原理類(lèi)似部分疲勞檢測系統。

起亞在這次CES上展出的車(chē)內的健康體檢功能是通過(guò)駕駛員拇指放在位于方向盤(pán)兩側的感應器上實(shí)現的，在中控屏幕上選擇該功能之后用戶(hù)便可以將拇指放在感應器上實(shí)現一些數據的檢測。這樣的檢測設備與健身房中的健康檢測設備類(lèi)似，可以檢查用戶(hù)當前的脂肪量、心率等等。

點(diǎn)評：

通過(guò)這套設備用戶(hù)能夠更加簡(jiǎn)單、快捷的了解當前自身的身體狀況，未來(lái)再配合今年CES展上大紅大紫的智能手環(huán)設備以及App軟件，駕駛員實(shí)時(shí)身體狀況并判斷是否駕車(chē)以及是否前往醫療機構將變得十分輕松。

■ 愛(ài)特梅爾發(fā)布帶曲面觸摸屏的汽車(chē)中控臺

盡管現在科技迅猛發(fā)展，但車(chē)輛的中控臺由于需要承載眾多功能與按鍵，所以其造型鮮有突破。TESLA MODEL S上那略顯生硬的一整塊液晶屏難道就是未來(lái)的中控臺造型？當然不是，工業(yè)設計也可以變得更富有美感。愛(ài)特梅爾（Atmel）公司在CES上展示的汽車(chē)中控臺“Atmel AvantCar”概念就推動(dòng)了其發(fā)展。這個(gè)產(chǎn)品的目標是通過(guò)觸摸屏、觸摸按鍵技術(shù)、半導體產(chǎn)品，幫助設計師營(yíng)造出造型更為流暢的中控臺。 

Atmel AvantCar采用金屬網(wǎng)格的曲面式觸摸屏傳感器“XSense”，這塊12英寸的觸摸屏不僅尺寸巨大，而且功耗很低。其次它搭載了電容式觸摸按鍵和滑塊“QTouch”，可以代替傳統的按鍵以及旋鈕，以此優(yōu)化布置空間。

點(diǎn)評：

應用XSense和QTouch技術(shù)，沒(méi)有了硬件束縛，設計師可以賦予中控臺更為流暢的曲面造型，前部?jì)ξ锟臻g、乘坐空間也將得以擴大。

■ 法雷奧視覺(jué)控制技術(shù)

為了降低駕駛者在駕駛車(chē)輛時(shí)對音響以及空調等系統操作可能帶來(lái)的危險，法雷奧開(kāi)發(fā)了這套駕駛輔助系統。這項技術(shù)通過(guò)對人體眼球運動(dòng)的掃描來(lái)對車(chē)輛的音響等進(jìn)行相關(guān)的操作，也就是讓汽車(chē)與駕駛者的眼球的互聯(lián)來(lái)得以實(shí)現。

憑借目光探測相機，駕駛者僅需注視想要操作的按鈕，駕駛者就能變換電臺頻道以及獲取相關(guān)資訊信息。當這項技術(shù)與抬頭數字顯示系統(HUD)集成后，駕駛者在對車(chē)輛進(jìn)行相關(guān)操作時(shí)便無(wú)需轉移視線(xiàn)，就能在風(fēng)擋玻璃的儀表控制面板上看到相應想要進(jìn)行操作的信息。

點(diǎn)評：

只需通過(guò)看便能對相關(guān)功能進(jìn)行控制，這種場(chǎng)景或許只在科幻電影里才能看到，不過(guò)該技術(shù)究竟是否好用，比如眼睛需要盯住按鈕看多久，系統的識別度有多高都還不清楚，而這也直接關(guān)乎到最終的用戶(hù)體驗。

■ 英特爾推出智能大燈技術(shù)

1887年，汽車(chē)開(kāi)始裝配照明設備，那時(shí)人們只是把家用手提燈安裝在汽車(chē)上，在接下來(lái)的100多年里，車(chē)用照明設備的發(fā)展始終沒(méi)有停止，從鹵素燈到氙燈再到LED燈乃至尚屬概念的激光大燈，光源的變化也在不斷地打破車(chē)用照明設備的發(fā)展瓶頸，雖然新的燈光技術(shù)可以在夜間為駕駛員提供更好的視野效果，但在一些特別的環(huán)境下，這些照明設備的效果仍舊存在局限性，比如，夜間的雨雪天。對此，英特爾公司和美國卡內基梅隆大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)CMU）在2014年CES中展出了他們的解決方案。

在夜間雨雪環(huán)境下行車(chē)時(shí)，車(chē)燈會(huì )被雨滴或雪花反射，從而影響駕駛員的視線(xiàn)。英特爾公司和CMU以此為方向進(jìn)行了研究并開(kāi)發(fā)出一套名為“Smart Headlight”的技術(shù)，這項技術(shù)可以降低燈光在層層雨滴/雪花中的反射程度，以此改善駕駛員在惡略天氣情況下的視野。美國一家技術(shù)公司的首席分析師在看到這個(gè)技術(shù)時(shí)感嘆：“這非常壯觀(guān)，這是一項實(shí)用性很強的技術(shù)?！?/p>

之所以能夠做到這點(diǎn)是利用了雨滴或雪片在下落時(shí)存在的間隙來(lái)實(shí)現，系統通過(guò)一個(gè)攝像頭追蹤下落的雨滴/雪花并經(jīng)處理器計算出它們的運動(dòng)軌跡，與此同時(shí)，系統通過(guò)投影設備來(lái)調整與雨滴/雪花的位置關(guān)系，降低燈光的反射程度，這樣，呈現在駕駛員面前的就是一個(gè)相對清晰的視野。此次，英特爾并未公布過(guò)多技術(shù)細節。

以現在的車(chē)燈發(fā)展趨勢來(lái)看，投影的功能未來(lái)有可能會(huì )依靠LED光源來(lái)實(shí)現，每個(gè)LED元件均有系統進(jìn)行控制，該機構認為基于LED技術(shù)可以把LED和圖像傳感器集成在一個(gè)芯片上，以此盡量減小體積和降低成本。

對掃描速度的要求

展出的這套試制品的響應時(shí)間為1毫秒（2012年的試制品在整個(gè)過(guò)程需要13毫秒），投影設備的掃描頻率由原先的120Hz提高至1000Hz，在降雨量不大的環(huán)境下，當車(chē)輛低速行駛時(shí)，系統可消除雨滴或雪花對視野70%至80%的影響，即便是暴雨的情況下，該性能也只會(huì )有5%左右的衰減。但如果車(chē)輛以100公里/時(shí)的速度下行駛時(shí)，每秒鐘車(chē)輛將移動(dòng)約28米，顯然，這對于系統的掃描及計算速度提出了更高的要求，雖然，我們不建議人們在雨天行車(chē)時(shí)車(chē)速過(guò)快，但這的確是兩個(gè)研究機構在接下來(lái)的主要研究方向。

點(diǎn)評：

英特爾以及后面要談到的英偉達、高通這些IT公司的介入讓汽車(chē)制造變得有趣起來(lái)，IT產(chǎn)品極高的更新頻率必將掀起汽車(chē)設計、制造領(lǐng)域一股新的風(fēng)暴。當然也要注意到，對于用戶(hù)來(lái)講汽車(chē)的更新?lián)Q代其成本要遠高于IT產(chǎn)品，如何權衡這一切是擺在它們面前的問(wèn)題。

■ 英偉達推出駕駛輔助系統GPU

提到英偉達（NVIDIA），很多游戲玩家知道這是一家世界領(lǐng)先的圖形處理技術(shù)公司，但很難將其與汽車(chē)聯(lián)系起來(lái)，其實(shí)英偉達在很久之前就涉足于汽車(chē)行業(yè)，為寶馬、奧迪等品牌提供車(chē)內信息娛樂(lè )系統的顯示芯片以及主動(dòng)駕駛員輔助安全系統的圖像處理芯片。在正在進(jìn)行的2014年CES（國際消費電子產(chǎn)品展）中，英偉達推出了全新圖形處理器（GPU）Tegra K1，并將其應用于汽車(chē)安全領(lǐng)域。

相比之前的處理芯片，Tegra K1具有更強的性能，在基于雷達+攝像機的高級駕駛員輔助系統（ADAS）傳感系統中，可實(shí)現包括行人探測、交通標識識別、車(chē)道識別等功能，應用于碰撞預防（PCS）、車(chē)道偏移警示（LDW）以及主動(dòng)巡航控制（ACC）系統中。

英偉達副總裁兼汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理表示: “為了處理駕駛輔助系統傳感器和攝像頭源源不斷的大量數據，英偉達將極其節能的超級計算機技術(shù)注入到車(chē)輛當中，Tegra K1通過(guò)提供高達之前移動(dòng)處理器十倍的計算能力同時(shí)不消耗額外的能耗?！?/p>

點(diǎn)評：

目前世界上已經(jīng)有超過(guò)400萬(wàn)輛搭載英偉達GPU的車(chē)輛，而最新的Tegra K1在大幅提升處理速度之余還保持了原有的能耗，使駕駛員輔助系統速度更快，并且更加智能。

車(chē)載多媒體系統

隨著(zhù)科技的發(fā)展，原本略顯單調的駕駛旅程正變得越來(lái)越豐富。并不是每個(gè)人都是車(chē)輛性能控，不用費力記住路線(xiàn)，開(kāi)啟導航聽(tīng)著(zhù)音樂(lè )在電腦的輔助下安全行駛，到了目的地不用伸著(zhù)脖子找車(chē)位，這些有趣的體驗相信大家都會(huì )樂(lè )意接受。如何更加完善，讓客戶(hù)體驗更好是不少車(chē)企研發(fā)的重點(diǎn)。CES展會(huì )上就可以看到不少企業(yè)在這方面努力的成果。

■ 高通推出車(chē)輛用信息處理器

在那個(gè)BP機還都屬于奢侈品的童年，我從未想過(guò)有一天我會(huì )用一個(gè)巴掌大的東西看電影、玩游戲，甚至是了解地球另一面這一秒發(fā)生的事兒。20多年后的今天，越來(lái)越多的車(chē)型上開(kāi)始陸續配備一塊可供觸摸并可以控制多媒體系統的屏幕。不過(guò)，由于成本、安全性等考慮，目前顯示車(chē)載交互系統的屏幕無(wú)論是分辨率還是反應速度，亦或是軟件易用度感覺(jué)比我們手中的智能手機都有不少差距。

這次高通公司展示了其將要搭載在車(chē)輛上的驍龍處理器（Snapdragon），高通公司（Qualcomm）推出的高度集成的 “全合一”移動(dòng)處理器系列平臺，目前分別覆蓋入門(mén)級智能手機乃至高端智能手機、平板電腦以及下一代智能終端。它具有強大的多媒體功能、3D圖形功能、GPS引擎并且可以適應3G/4G移動(dòng)寬帶技術(shù)。

未來(lái)將搭載在車(chē)輛上的是驍龍602a處理器，它隸屬于驍龍600系列。擁有四個(gè)Krait核心，集成了Adreno 320圖形處理器以及Hexagon DSP，并且還集成了Gobi 9×15多?；鶐?，支持3G/4G LTE網(wǎng)絡(luò )，支持雙頻Wi-Fi以及藍牙4.0標準。其支持多種操作系統，當然最主流的依然是Android與QNX等系統的使用。它可以為汽車(chē)用戶(hù)帶來(lái)更好的3D畫(huà)面導航、面部識別、手勢識別甚至是汽車(chē)后座顯示屏的3D游戲等功能。

點(diǎn)評：

高通在IT業(yè)的研發(fā)、設計、制造經(jīng)驗會(huì )極大縮短這項車(chē)用處理器技術(shù)從研發(fā)至應用的時(shí)間，它這次的介入意義非凡，將其比喻為當年蘋(píng)果公司涉足手機領(lǐng)域一樣也不為過(guò)，未來(lái)車(chē)載系統也將變得尺寸更小、更為智能、換代更快。

■ 沃爾沃與愛(ài)立信合作共同研發(fā)車(chē)輛“云服務(wù)”

一向注重安全技術(shù)的沃爾沃在這次展會(huì )上，并未過(guò)多“炫耀”其安全技術(shù)，反而公布了其2011年開(kāi)始與愛(ài)立信合作開(kāi)發(fā)“云技術(shù)”的最新信息。未來(lái)沃爾沃車(chē)型將能通過(guò)車(chē)內屏幕為車(chē)主推送導航、娛樂(lè )等各類(lèi)信息，應用程序軟件的下載也成為可能。

根據協(xié)議，愛(ài)立信將負責沃爾沃汽車(chē)多項系統的集成，還將提供全球范圍內云解決方案的管理服務(wù)，確保車(chē)輛與產(chǎn)業(yè)鏈各參與者間的暢通合作。

點(diǎn)評：

在這個(gè)車(chē)載互聯(lián)系統當道的年代，沃爾沃終于趕上了浪潮，目前只是推出云服務(wù)理念，具體效果還需觀(guān)察。

■ 谷歌與奧迪等車(chē)企組建聯(lián)盟推安卓系統

2014年1月6日，谷歌與通用汽車(chē)、本田、奧迪、現代和NVIDIA聯(lián)合宣布，共同成立“開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟”(Open Automotive Alliance)，旨在將谷歌開(kāi)源系統Android應用于汽車(chē)領(lǐng)域。

該聯(lián)盟表示，將把已經(jīng)十分成功的Android移動(dòng)操作系統以有針對性的方式融合到車(chē)內娛樂(lè )系統中。據預計，首批整合Android系統的汽車(chē)將于今年年底前上市， 并且未來(lái)聯(lián)盟成員的數量還會(huì )進(jìn)一步增加，單主要為汽車(chē)廠(chǎng)商和科技公司。當前，聯(lián)盟主要致力于為Android開(kāi)發(fā)新的功能，以便讓?xiě)瞄_(kāi)發(fā)商在其應用中輕松添加汽車(chē)模式。

該聯(lián)盟已經(jīng)與美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)進(jìn)行了接觸，以確保Android適合于在車(chē)內系統中使用。聯(lián)盟稱(chēng)：“主要目的就是把最好的Android系統安全、無(wú)縫地整合到汽車(chē)中?！?/p>

點(diǎn)評：

“野心”巨大的谷歌與奧迪等車(chē)企強強聯(lián)合，其實(shí)戰斗力毋庸置疑，與NHTSA的合作讓人們對于系統使用安全性更加放心。

■ 福特SYNC AppLink車(chē)載娛樂(lè )通訊系統

新一代SYNC AppLink車(chē)載娛樂(lè )通訊系統的命令菜單和操作按鍵都得到了簡(jiǎn)化，并且根據展會(huì )上福特公布的資料看，其已經(jīng)與防盜安保公司ADT、聲音辨識公司Gracenote和達美樂(lè )披薩Dominoˊs Pizza等5家公司合作，新SYNC系統將包含語(yǔ)音控制集成技術(shù)、車(chē)內推送、軟件下載等全新的功能。

未來(lái)在您早晨匆匆離家忘記鎖門(mén)后，可以使用鏈接SYNC系統的智能手機，通過(guò)其中防盜安保ADT公司的軟件ADP Pulse with Ford SYNC AppLink進(jìn)行遠程操控鎖門(mén)，并可通過(guò)智能手機對家中進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，甚至是開(kāi)閉車(chē)庫大門(mén)、開(kāi)關(guān)走廊燈光及空調等操作。

現在車(chē)輛行駛到目的地時(shí)，很可能碰到找不到車(chē)位的情況。未來(lái)駕駛員使用SYNC系統中的Parkmobile App，就可以在語(yǔ)音的指導下找到最近的車(chē)位。在支付停車(chē)費的時(shí)候，還可以通過(guò)語(yǔ)音控制系統，通過(guò)電子商務(wù)繳納費用，進(jìn)一步降低等待時(shí)間。

『液晶屏中顯示的是新一代SYNC AppLink車(chē)載娛樂(lè )通訊系統界面』

另外，新一代SYNC AppLink車(chē)載娛樂(lè )通訊系統允許應用程序開(kāi)發(fā)商調用包括行駛車(chē)速、加速度、里程表信息以及車(chē)輛定位等車(chē)輛即時(shí)信息，與應用程序相整合為車(chē)主帶來(lái)更加全面、個(gè)性化的交互式連接體驗。

點(diǎn)評：

SYNC AppLink雖好，不過(guò)未來(lái)若引入我國，本土化是個(gè)問(wèn)題。

■ 奔馳推出智能手表

奔馳在展會(huì )上向外界展示了它們的技術(shù)成果，通過(guò)與硅谷創(chuàng )業(yè)公司Pebble合作，奔馳推出了一套基于Pebble智能手表開(kāi)發(fā)的穿戴設備。

雖然與Pebble公司的合作時(shí)間不長(cháng)，但早在1994年，奔馳就已經(jīng)在硅谷設立了第一家汽車(chē)科技研發(fā)中心，到了2013年12月，他們又開(kāi)設了第二家科技研發(fā)中心，此外，奔馳也在積極地與像蘋(píng)果、谷歌這樣的科技公司進(jìn)行緊密的合作，可以說(shuō)，奔馳在汽車(chē)電子技術(shù)方面已經(jīng)有了相當深厚的儲備能力。

這款Pebble智能手表可與車(chē)輛進(jìn)行信息互聯(lián)，車(chē)主可通過(guò)手表獲取車(chē)輛基本信息，如門(mén)鎖狀態(tài)、車(chē)輛位置、燃油情況等。在行車(chē)時(shí)，Pebble智能手表還會(huì )通過(guò)振動(dòng)的方式來(lái)提示駕駛員前方路況（交通事故、修路等實(shí)時(shí)路況信息）。值得一提的是，手表共提供了3個(gè)自定義按鍵，根據駕駛員的需求可分別設置路況報告、導航、多媒體控制以及啟動(dòng)Siri。是的，你沒(méi)看錯，就是蘋(píng)果的Siri。

事實(shí)上，Pebble智能手表在奔馳汽車(chē)上實(shí)現的這些功能都要依托于蘋(píng)果iPhone，也就是說(shuō)，手表與iPhone相連，iPhone通過(guò)藍牙再與車(chē)載互聯(lián)系統連接，iPhone借助奔馳“Digital DriveStyle”App收集車(chē)輛信息，之后再將信息發(fā)送至Pebble智能手表，iPhone在這之中更像是個(gè)信息中轉站。目前，應用于奔馳汽車(chē)的這款Pebble智能手表只能通過(guò)蘋(píng)果iPhone來(lái)實(shí)現信息傳遞功能，其它智能手機的系統則無(wú)法兼容。

點(diǎn)評：

穿戴設備是這屆CES展上比較受人關(guān)注的產(chǎn)品類(lèi)型，除了像索尼、三星這樣的電子公司外，有越來(lái)越多的廠(chǎng)商也開(kāi)始嘗試將手表融入到車(chē)輛的信息交互系統中，此前，寶馬也公布了它們與三星合作的成果。顯然能將車(chē)載互聯(lián)技術(shù)最大程度的集成于手表之上，這對于汽車(chē)用戶(hù)而言無(wú)疑會(huì )是一種很好的體驗。

■ 寶馬智能手表

在智能手機飛速普及的今天，移動(dòng)互聯(lián)服務(wù)日益成為生活中不可或缺的一部分。為了順應潮流，寶馬結合新推出的i3純電動(dòng)汽車(chē)推出了一只智能手表。

該智能手表的外觀(guān)與普通手表類(lèi)似，它可以與用戶(hù)的智能手機相連，并將信息直接顯示在手表的屏幕上。此外，該手表還可以遠程訪(fǎng)問(wèn)車(chē)輛的信息，關(guān)于i3電動(dòng)車(chē)的電池充電情況、續航里程以及其它車(chē)輛相關(guān)信息等都可以顯示在手表上，而用戶(hù)還可以通過(guò)手表遠程進(jìn)行車(chē)輛的導航信息設定和空調溫度的調整等。

點(diǎn)評：

去年，比亞迪推出了集成車(chē)鑰匙功能的手表，而今年該技術(shù)讓寶馬成為全球首家實(shí)現將車(chē)輛信息和控制功能集成在智能手表中的汽車(chē)企業(yè)。

■ 寶馬動(dòng)態(tài)自動(dòng)駕駛技術(shù)

如今很多廠(chǎng)家在對自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)和測試，不過(guò)這種測試更多的還是基于普通道路以及正常駕駛的范疇內，而此次寶馬公司則展示了可在極限駕駛狀態(tài)下進(jìn)行的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

車(chē)輛在極限駕駛狀態(tài)下，該自動(dòng)駕駛技術(shù)可以保證車(chē)輛的行駛安全，該技術(shù)主要通過(guò)兩種方式來(lái)實(shí)現，一是通過(guò)ABS系統對每個(gè)車(chē)輪施加不同的制動(dòng)力，二是利用雷達、超聲波以及光學(xué)相機來(lái)實(shí)時(shí)監測道路情況，反饋的信息處理后會(huì )主動(dòng)介入汽車(chē)的轉向。該套系統會(huì )確保方向盤(pán)、制動(dòng)系統以及油門(mén)踏板之間的完美配合，當車(chē)輛出現轉向不足或轉向過(guò)度的傾向時(shí)，系統通過(guò)精準計算后便會(huì )進(jìn)行主動(dòng)干預以保證行車(chē)安全。

點(diǎn)評：

寶馬不愧是一個(gè)強調運動(dòng)的汽車(chē)品牌，在自動(dòng)駕駛方面其已進(jìn)入賽道極限行駛狀況下的階段，不過(guò)這離我們似乎依然還很遙遠。

新能源環(huán)保技術(shù)

在CES這樣一個(gè)奇思妙想云集的展會(huì )，電動(dòng)車(chē)似乎都顯得不那么前衛了。燃料電池技術(shù)、太陽(yáng)能技術(shù)在這里才是主流。展示它們的正巧是分屬太平洋東西兩岸的兩家公司，讓我們看看東方人與西方人不同思考邏輯的產(chǎn)物吧。

■ 豐田燃料電池車(chē)技術(shù)

雖然，TESLA的掌門(mén)人埃隆·馬斯克公開(kāi)表示燃料電池就是bullshit，不過(guò)地球另一邊的日系廠(chǎng)商依舊在緊鑼密鼓地開(kāi)發(fā)燃料電池技術(shù)。豐田在今年的東京車(chē)展上，展出了計劃在2015年投放市場(chǎng)的燃料電池（FCV）概念車(chē)TOYOTA FCV。這次的CES展會(huì )豐田除了將FCV概念車(chē)模型帶來(lái)外，還公布了其將在美國設立加氫站的規劃。（注：以下部分圖片來(lái)自東京車(chē)展豐田展臺）

小貼士：什么是Fuel Cell

Fuel Cell直譯為燃料電池，就是利用燃料與氧化劑化學(xué)反應，直接轉化為電能，但它不能儲電，只能發(fā)電。燃料電池與常規電池的不同點(diǎn)在于，燃料電池工作時(shí)需要連續不斷地向電池內輸入燃料和氧化劑，只要持續供應，燃料電池就會(huì )不斷提供電能。

燃料電池的優(yōu)勢

燃料電池有兩個(gè)明顯優(yōu)點(diǎn)，首先能量轉化效率高，燃料電池直接將燃料的化學(xué)能轉化為電能，中間不經(jīng)過(guò)燃燒過(guò)程。另一個(gè)優(yōu)勢就是有害氣體的排放、噪音都相對較低。

這款概念車(chē)使用的燃料電池組的輸出功率密度為3kW/L，提高到了SUV款FCV“豐田FCHV-adv”配備的現行燃料電池組的兩倍以上。據豐田介紹，此次的電極形成技術(shù)使用了無(wú)需冷凝即可涂覆數μm粒徑的白金類(lèi)催化劑的技術(shù)，對提高電池組的輸出功率密度做出了巨大貢獻。

這臺概念車(chē)配備了高效率升壓轉換器（DC-DC轉換器），利用升壓轉換器提高燃料電池的電壓，以提高馬達的轉速，從而增加輸出功率。通過(guò)采用這種方法，縮小了驅動(dòng)用電機的尺寸，并減少了燃料電池單元的數量，從而實(shí)現了燃料電池組的小型化。另外，雖然實(shí)現了小型化，但燃料電池組的輸出功率仍然達到100kW以上。

充填氫燃料所需時(shí)間僅為三分鐘左右，與汽油車(chē)加油的時(shí)間差不多。加滿(mǎn)氫燃料后的續航里程約為500km，在JC08模式下可達到700km。 

在加氫站基礎設施建設這個(gè)問(wèn)題上，豐田將以美國加利福尼亞州為實(shí)例進(jìn)行預測。因為目前加利福尼亞州制定了汽車(chē)廠(chǎng)商必須銷(xiāo)售一定數量以上的ZEV（Zero Emission Vehicle，零排放車(chē)）的規定，對行駛中不排放二氧化碳的FCV頗為關(guān)注。并且，該州還為完善氫基礎設施批準了2億美元的投資。據豐田調查，在加利福尼亞州主要地區使用1萬(wàn)輛FCV的話(huà)，需要設置68個(gè)充氫站。據悉，豐田正在根據該調查與加利福尼州商討在2015年之前新設20個(gè)加氫站、在2016年之前再增設40個(gè)加氫站的計劃。 

點(diǎn)評：

目前豐田已經(jīng)公布將于2015年推出使用燃料電池的車(chē)型，不過(guò)豐田并未宣布搭載燃料電池系統車(chē)型的更多距離信息，究竟是埃隆·馬斯克對未來(lái)判斷準確，還是日系廠(chǎng)商把握時(shí)代脈搏更準？估計得再等10年才能知道答案。

■ 福特C-MAX Solar Energi太陽(yáng)能概念車(chē)

看了上面的豐田燃料電池車(chē)型，您是否覺(jué)得這已經(jīng)十分超前了呢，福特在本次CES展會(huì )上展示了太陽(yáng)能為驅動(dòng)力的概念車(chē)，希望通過(guò)太陽(yáng)能解決目前發(fā)電帶來(lái)的污染。

在完全充電后，福特C-MAX太陽(yáng)能概念車(chē)預計將與C-MAX插電式混合動(dòng)力車(chē)表現相當，續航里程可達998公里，純電動(dòng)模式下續航里程可達34公里。此外，該款車(chē)型仍設有充電口，車(chē)主可將車(chē)接入充電站進(jìn)行充電。

點(diǎn)評：

用聚光鏡提高太陽(yáng)能吸收效率的點(diǎn)子著(zhù)實(shí)驚艷。

全文總結：

CES給人的感受更像是一場(chǎng)科學(xué)怪才們的盛宴，在他們的努力下，惡劣天氣將在智能大燈技術(shù)下不再對人們行車(chē)造成威脅；照射更遠且不刺眼的激光大燈將引領(lǐng)下一個(gè)燈組造型和設計的時(shí)代；內飾設計師也不用再受技術(shù)的局限，無(wú)法設計出流暢的中控臺；人們可以用眼睛控制車(chē)輛多媒體系統；智能手機操控車(chē)輛會(huì )被智能手環(huán)操作控制所取代；氫燃料電池與太陽(yáng)能這些更為環(huán)保的能源將作為日后車(chē)輛動(dòng)力的來(lái)源等等。CES上已經(jīng)有不少中國家電品牌的身影，我們期待明年會(huì )有更多中國車(chē)企走上CES的大舞臺。