不停車(chē)也可熄火 博世推出滑行起停系統

“鼓勵環(huán)保駕駛，減少機動(dòng)車(chē)污染排放，在不影響車(chē)輛正常行駛的地段，提倡機動(dòng)車(chē)駕駛員在停車(chē)3分鐘以上時(shí)熄滅發(fā)動(dòng)機?！边@是《北京市大氣污染防治條例（草案）》中的一項內容。我們今天姑且不討論這件事情的可行性，但可以肯定的是，裝備了起停系統的車(chē)輛對此毫無(wú)壓力。盡管很多人對起停系統的使用依舊需要適應，但研究數據表明該系統確實(shí)可以有效地幫助車(chē)輛降低燃油消耗以及尾氣排放。因此，起停系統的推動(dòng)者和生產(chǎn)商之一——博世又開(kāi)發(fā)出了可以在車(chē)輛滑行時(shí)熄滅發(fā)動(dòng)機的滑行起停系統，在車(chē)輛滑行狀態(tài)下無(wú)需停車(chē)即可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，以達到進(jìn)一步降低油耗和排放的功效。

● 什么是滑行起停系統？

目前現有的起停系統只能在車(chē)輛完全停下來(lái)時(shí)才關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，而滑行起停系統在車(chē)輛滑行時(shí)即可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機（如高速下坡道），同時(shí)，在自動(dòng)擋車(chē)型中使用控制系統自動(dòng)控制離合器，將發(fā)動(dòng)機與傳動(dòng)系統分離，以延長(cháng)滑行距離。當滑行中駕駛員操作油門(mén)或剎車(chē)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機會(huì )迅速啟動(dòng)。雖然現有的發(fā)動(dòng)機控制系統可以使發(fā)動(dòng)機在車(chē)輛帶擋滑行時(shí)停止噴油，但由于發(fā)動(dòng)機和傳動(dòng)系統并未分離，滑行距離不長(cháng)；而在空擋滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機仍會(huì )噴油，盡管可以長(cháng)距離滑行但并不能達到節油的目的。因此，滑行起停系統可以將這兩種工況的優(yōu)勢結合起來(lái)，通過(guò)熄火的方式達到節油的目的，同時(shí)令車(chē)輛滑行距離更長(cháng)。

● 滑行起停真的有必要嗎？

通過(guò)博世提供的研究數據表明，車(chē)輛在日常行駛中30%的發(fā)動(dòng)機運轉是不必要的，行駛過(guò)程中的大約三分之一左右的時(shí)間都可采用滑行方式。因此在實(shí)際交通中，滑行起停系統可以幫助車(chē)輛在現有起停功能的基礎上再減少10%的油耗。

● 滑行中熄火安全嗎？

博世表示，在滑行起停系統的控制策略中，會(huì )實(shí)時(shí)對真空壓力進(jìn)行偵測，一旦剎車(chē)壓力不足以支持下次的剎車(chē)行為時(shí)，發(fā)動(dòng)機就會(huì )自動(dòng)重新啟動(dòng)，而不會(huì )發(fā)生當需要剎車(chē)時(shí)剎車(chē)壓力不足的情況；在發(fā)動(dòng)機起動(dòng)速度方面，由于整車(chē)廠(chǎng)家的應用標定和發(fā)動(dòng)機狀態(tài)的不同而會(huì )有相應的差別，總體會(huì )維持在0.7秒左右，遠小于駕駛者進(jìn)行剎車(chē)操作的時(shí)間。

● 相比現有的起停系統，滑行起停系統在硬件方面有何不同？

相比于現有的起停系統（點(diǎn)擊查看），滑行起停系統零部件的組成和構架不會(huì )變，但由于加入了滑行狀態(tài)下的起停任務(wù)，系統工作將更加頻繁，在一些關(guān)鍵零部件方面，如起動(dòng)機和蓄電池等需要根據實(shí)際情況做相應的優(yōu)化。

總結：

為了節約能源與保護環(huán)境，很多汽車(chē)及零部件企業(yè)都對每一滴燃油“斤斤計較”，當國人還對起停系統的使用不甚習慣的時(shí)候，博世又打起了滑行狀態(tài)下將發(fā)動(dòng)機熄火的主意，這對于進(jìn)一步挖掘傳統內燃機動(dòng)力車(chē)型的節能潛力是十分有益的。此外，在未來(lái)通過(guò)與能量回收系統等環(huán)保技術(shù)配合使用，滑動(dòng)起停系統將可以帶給車(chē)輛更加優(yōu)秀的燃耗表現。