“眼睛”小手術(shù) 斯巴魯公布新EyeSight

近幾年的車(chē)輛安全技術(shù)發(fā)展從此前的被動(dòng)安全逐步向主動(dòng)安全推進(jìn)。作為收集信號、為處理器提供信息來(lái)源的傳感器責任重大。目前市面上的傳感器主要分為三種，即雷達傳感器、紅外光束以及視頻攝像頭。近日，斯巴魯公布了使用彩色視頻攝像頭代替黑白攝像頭作為傳感器的EyeSight系統。

EyeSight系統是什么及歷史

EyeSight系統是斯巴魯品牌的行車(chē)主動(dòng)安全輔助系統，其源頭要追溯至1989年。當時(shí)斯巴魯便開(kāi)始進(jìn)行攝像頭傳感器的研究工作，兩年后的1991年斯巴魯在第29屆東京車(chē)展上公布了主動(dòng)駕駛輔助系統（Active Driving Assist，縮寫(xiě)成ADA）”。1999年9月24日首次將ADA系統量產(chǎn)，搭載于第三代Legacy Lancaster ADA車(chē)型上。原廠(chǎng)在擋風(fēng)玻璃內側上方裝設兩具CCD攝像頭，配合VDC車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統（Vehicle Dynamics Control System），可針對車(chē)間距離、彎路、行駛路線(xiàn)偏移等狀況提供給駕駛員。2004年該公司獲得日立制作所麾下日立汽車(chē)系統公司（日立オートモティブシステムズ）的技術(shù)支援，結合后者的單眼式攝像頭以及二家公司共同開(kāi)發(fā)的影像處理系統軟件，進(jìn)一步發(fā)展成EyeSight行車(chē)安全輔助系統。

2010年此系統精進(jìn)為EyeSight（ver.2），整合預警式自動(dòng)剎?？刂葡到y（Pre-Collision Braking Control）、預警式剎停協(xié)助系統（Pre-Collision Brake Assist System）、全速域自動(dòng)巡航系統（Adaptive Cruise Control With All-speed Range Tracking Function），不過(guò)在夜晚、濃霧、大雨等不良天候甚至車(chē)頭正朝著(zhù)夕陽(yáng)時(shí)，都有可能影響兩具CCD攝像頭的使用。另外，行駛在被積雪覆蓋的路面時(shí)，鏡頭也無(wú)法判斷車(chē)輛是否偏移車(chē)道?？偫▉?lái)說(shuō)，當時(shí)的這套系統僅能當作輔助之用，駕駛人不能百分之百仰賴(lài)這套系統開(kāi)車(chē)。這次我們要說(shuō)的是其最新一代基于彩色攝像頭的系統，下面就讓我們看看新系統的特點(diǎn)。

特點(diǎn)一：收集更多路面信息

新一代的系統在車(chē)內后視鏡背面布置了兩個(gè)彩色攝像頭作為傳感器，取代之前的雙黑白攝像頭。彩色影像會(huì )相比現在的黑白影像展示出更多路面信息以及細節，對距離的辨識更加精確、有效，根據官方公布的信息，其偵測范圍也將更寬、偵測距離更遠，相比現款能夠提升40%。

特點(diǎn)二：可偵測速度差加大/設備占用面積減小

新一代Eyesight系統對于偵測前方車(chē)輛的性能也有所提升，前方車(chē)輛的可偵測速度差從30km/h提升至48km/h。同時(shí)，得益于硬件系統的更新，車(chē)內后視鏡背面的雙攝像頭所占面積減少了15%。

其他功能

新一代的Eyesight還將整合行人偵測、自適應巡航（0-145km/h范圍)、碰撞預警剎車(chē)以及車(chē)道偏移提示等功能。當車(chē)速30km/h以下，傳感器偵測到車(chē)輛行駛前方的障礙物后，EyeSight系統能夠讓車(chē)子減速或者完全剎停，降低事故發(fā)生的可能性。在時(shí)速30km/h以上時(shí)，EyeSight系統能夠在發(fā)現前方障礙物時(shí)啟動(dòng)自動(dòng)剎車(chē)系統，但不是以剎停的方式而是適當減速，并能夠在駕駛者沒(méi)有做任何躲避措施的時(shí)候對車(chē)子進(jìn)行制動(dòng)。

全文總結：

斯巴魯的Eyesight系統其傳感器采用雙攝像頭系統，它的成像原理就像是人類(lèi)的雙眼。這次采用彩色攝像頭代替黑白攝像頭可以收集更多的路面信息，同時(shí)還提高了對于距離的辨識能力以及偵測范圍和偵測距離，這十分類(lèi)似給眼睛動(dòng)了個(gè)小手術(shù)。當然，由于這套系統的傳感器還是基于攝像頭，所以不良天氣條件下的偵測能力還是它的弱項，想要保證行車(chē)安全還需駕駛員提高注意力。