更智能的汽車(chē)可獲悉司機情緒并互動(dòng)

汽車(chē)能夠識別人類(lèi)的喜怒哀樂(lè )嗎？在以前，這當然是不可能的。而現在，法國正在研發(fā)這類(lèi)技術(shù)，利用安裝在汽車(chē)儀表處的攝像頭來(lái)識別人類(lèi)的表情。

瑞士洛桑聯(lián)邦理工大學(xué)與標致雪鐵龍目前正在一輛測試車(chē)中試驗這項技術(shù)。

安裝在方向盤(pán)后方的攝像頭檢測人類(lèi)臉部的表情，并將其表情與系統預設的憤怒表情進(jìn)行對比。一旦系統判定司機的表情屬于“憤怒”或“焦慮”，那么系統會(huì )提示司機進(jìn)行短暫休息；在極端情況下，先進(jìn)的駕駛輔助系統會(huì )暫時(shí)接管駕駛。

不過(guò)目前該技術(shù)尚不完善。最主要的問(wèn)題就是識別精確度，一些時(shí)候司機情緒很正常仍會(huì )因為面部偶爾作出的表情被系統判定為“憤怒”。

為了提升識別度，研究團隊計劃采用兩個(gè)高清攝像頭檢測司機面部表情，并通過(guò)高性能圖像處理器（GPU）進(jìn)行加速處理。在夜間車(chē)內光線(xiàn)較暗時(shí)，則進(jìn)一步利用紅外照射進(jìn)行識別。同時(shí)，研究者還將在系統中搭載能夠“自我學(xué)習”的功能，隨著(zhù)系統與司機的磨合，系統能夠獲悉該司機的多種代表同一種情緒的表情，從而更精確地令相關(guān)系統進(jìn)行運作。

研究者下一步的計劃是令系統能夠擁有“讀唇”的功能，這項功能還可與車(chē)內主動(dòng)安全系統和語(yǔ)音控制系統協(xié)作，令汽車(chē)能夠更好地“理解”司機的意圖。不過(guò)實(shí)現這一目標還需要先進(jìn)的噪聲分離技術(shù)的應用。

沃爾沃汽車(chē)也在研發(fā)類(lèi)似的系統，能夠檢測司機是否處于疲勞駕車(chē)或精神不集中。同樣是在儀表位置安裝傳感器，監控司機的眨眼頻率、頭部位置和頭部歪斜程度。

沃爾沃將這類(lèi)技術(shù)稱(chēng)為司機狀態(tài)評估（Driver State Estimation），其認為未來(lái)自動(dòng)駕駛車(chē)中它是一項必不可少的技術(shù)。在某些無(wú)法實(shí)現自動(dòng)駕駛的復雜路段，汽車(chē)必須“知道”司機是否有能力接管操控汽車(chē)。

當與前車(chē)跟車(chē)距離太近或偏離車(chē)道等情況發(fā)生時(shí)，汽車(chē)必須能夠“喚醒”昏昏欲睡的司機，甚至能夠自行進(jìn)行糾正操作。

由于汽車(chē)系統可以檢測到司機的注意力狀態(tài)，因此安全系統則能根據這些信息進(jìn)行工作。例如，若系統檢測到司機精神處于高度集中狀態(tài)，則在一些情況下，系統并不會(huì )主動(dòng)介入工作；而反之，系統則會(huì )介入。

沃爾沃的司機狀態(tài)檢測系統通過(guò)裝在儀表處的紅外線(xiàn)發(fā)射燈照向司機。人類(lèi)眼部無(wú)法看見(jiàn)紅外光波，因此這項系統不會(huì )對司機視線(xiàn)造成干擾。

司機狀態(tài)檢測傳感器還可以通過(guò)檢測司機眼球活動(dòng)，調節內飾燈光或外部大燈的光線(xiàn)照射方向——大燈或內部燈光將照向司機視線(xiàn)聚焦的位置。例如司機想看清車(chē)內乘客的長(cháng)相，或想看清道路側面即將穿過(guò)馬路的行人，基于眼球傳感器的內外飾燈光系統均可獲悉司機的意圖。

沃爾沃汽車(chē)目前已經(jīng)將這類(lèi)技術(shù)在測試車(chē)中進(jìn)行驗證。