FlexRay、以太網(wǎng)在汽車(chē)中的應用前景

隨著(zhù)汽車(chē)智能化和電子化程度升高，車(chē)內CAN總線(xiàn)越來(lái)越難以滿(mǎn)足電子系統的需求。因此，以太網(wǎng)與FlexRay網(wǎng)絡(luò )應運而生。

特別是今后的汽車(chē)主動(dòng)安全系統將不僅僅是獨立存在，其還將結合V2X技術(shù)與其他車(chē)輛或道路通信基站建立聯(lián)系，這為CAN總線(xiàn)帶來(lái)了巨大壓力。

天合汽車(chē)電子產(chǎn)品計劃經(jīng)理Andy Whydell表示：“曾經(jīng)的安全系統都是獨立系統，僅與車(chē)載傳感器之間有少量的數據通信。不過(guò)現在的安全系統之間都必須進(jìn)行充分的數據互換，例如360°全景監測系統，則需要將前后左右傳感器收集到的數據進(jìn)行綜合處理?！?/P>

目前尚沒(méi)有跡象表明FlexRay和以太網(wǎng)哪種方案會(huì )占據今后汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )的主體。以太網(wǎng)具有低成本和易用性的優(yōu)勢，而FlexRay則可以有效管理多重安全和舒適功能：譬如，FlexRay適用于各類(lèi)線(xiàn)控操作（X-by-wire）。

FlexRay可以為下一代的車(chē)內控制系統提供所需的速度和可靠性。CAN網(wǎng)絡(luò )最高性能極限為1Mbps。而FlexRay兩個(gè)信道上的數據速率最大可達到10Mbps,總數據速率可達到20Mbit/秒，因此，應用在車(chē)載網(wǎng)絡(luò )，FlexRay 的網(wǎng)絡(luò )帶寬可能是CAN的20倍之多。但由于此前并沒(méi)有大力推廣，因此許多公司都將目標聚焦在以太網(wǎng)。

沃爾沃汽車(chē)高級技術(shù)主管Erik Coelingh表示：“我們正在開(kāi)發(fā)一款新車(chē)平臺，FlexRay將是其中的一部分。而以太網(wǎng)也是我們考慮的對象之一，很顯然它很有吸引力?！?/P>

FlexRay網(wǎng)絡(luò )相比以太網(wǎng)的最大劣勢在于成本高，而且其復雜性將增加開(kāi)發(fā)成本。飛思卡爾半導體安全和底盤(pán)部門(mén)經(jīng)理Davide Santo認為，FlexRay雖然是一種功能強大的網(wǎng)絡(luò )，但成本和復雜度制約了其發(fā)展。

而反觀(guān)以太網(wǎng)，雖然目前在車(chē)中還很少看到這類(lèi)網(wǎng)絡(luò )，不過(guò)已經(jīng)有許多1級供應商著(zhù)手推出性能更強大的360°車(chē)載傳感器，這些傳感器就是專(zhuān)門(mén)基于以太網(wǎng)絡(luò )架構設計的。

2011年幾家汽車(chē)行業(yè)供應商組成了OPEN（One-Pair Ether-Net Alliance）聯(lián)盟，成員包括博通、飛思卡爾、恩智浦等。博通同時(shí)還與思科、哈曼、英特爾等公司組成了AVnu聯(lián)盟，該聯(lián)盟致力于建立和推廣IEEE 802.1音頻/視頻橋接（AVB）網(wǎng)絡(luò )標準。

Ethernet AVB網(wǎng)絡(luò )音視頻實(shí)時(shí)傳輸技術(shù)對于未來(lái)車(chē)載攝像頭來(lái)說(shuō)十分有用，能夠加速汽車(chē)主動(dòng)安全系統的信息傳遞速率。除此以外，對于車(chē)內娛樂(lè )信息系統的功能性也有很大提升。

綜上，目前業(yè)界普遍認為以太網(wǎng)的應用前景要好于FlexRay網(wǎng)絡(luò )。